F9C Sparrowhawk
Тип	истребитель
Разработчик	Curtiss-Wright
Производитель	Curtiss-Wright, Гарден-сити[англ.], Нью-Йорк[1]
Первый полёт	12 февраля 1931 года[2]
Конец эксплуатации	1937 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВМС США
Годы производства	1931[1]
Единиц произведено	8[1]
Медиафайлы на Викискладе

Кёртисс F9C Спэрроухок (англ. Curtiss F9C Sparrowhawk) — одноместный биплан фирмы «Кёртисс». Использовался в качестве палубного самолёта авианесущих дирижаблей ВМС США «Акрон» и «Мэйкон». 8 самолётов этого типа построены в 1931—1932 годах^[1]. Три последних самолёта сняты с вооружения в 1936 году^[3].

Самолёты этого типа были спроектированы по заданию Бюро аэронавтики на «лёгкий палубный истребитель» (англ. small carrier fighter), однако стали единственными самолётами американского флота, предназначенными для службы совместно с дирижаблями^[2]. Первый опытный экземпляр (XF9C-1) заказан в июне 1930 года. Первый полёт — 12 февраля 1931 года^[2].

Во время прохождения лётных испытаний на авиабазе Анакостия^[англ.] летом 1931 года специалисты Бюро аэронавтики пришли к выводу, что благодаря малым размерам самолёта он может вписаться в люки нижнего самолётного ангара дирижаблей «Акрон» и «Мэйкон», в то время строившихся компанией «Гудиер»^[2]. Согласно представлениям того времени, истребители, базировавшиеся на дирижабле, должны были защищать его от атак вражеских самолётов и выполнять разведывательные полёты по ходу движения дирижабля^[2].

Устройство для запуска и сцепки с дирижаблем было успешно опробовано на XF9C-1 27 октября 1931 года, когда прототип истребителя пристыковался к дирижаблю «Лос-Анджелес»^[3].

Второй опытный экземпляр (XF9C-2), построенный в апреле 1932 года, по замечаниям Бюро аэронавтики получил чуть более мощный двигатель, верхнее крыло, приподнятое на 4 дюйма, обтекатели шасси, а также более крупное хвостовое оперение^[3]. После коротких испытаний компания «Кёртисс» получила заказ на постройку шести серийных истребителей F9C^[3].

29 июня 1932 года, вскоре после принятия на вооружение первого F9C, состоялась успешная стыковка истребителя с дирижаблем «Акрон»^[3]. В сентябре того же года постройка всей партии была завершена и все шесть истребителей были приписаны к «Акрону». В апреле 1933 года дирижабль потерпел крушение, однако истребителей на его борту не было. В июне 1933 года эти самолёты были приписаны к «Мэйкону» сразу после его вхождения в строй^[3]. Во время службы на «Мэйконе» истребители обычно летали без шасси, которые снимали, дабы увеличить скорость полёта машин^[3].

В феврале 1935 года «Мэйкон» потерпел крушение, вместе с ним были потеряны четыре истребителя. Три оставшихся истребителя некоторое время использовались в качестве самолётов общего назначения, однако все они были списаны к 1936 году^[3].

XF9C-1 — первый опытный экземпляр. Построен 1 самолёт. Последний самолёт «Кёртисс», построенный на заводе фирмы в городе Гарден-сити^[англ.], штат Нью-Йорк^[2]

XF9C-2 — второй опытный экземпляр. Построен один самолёт.

F9C-2 Спэрроу-хок — одноместный биплан. Построено 6 самолётов.

Самолёт представлял собой биплан с цельнометаллическим фюзеляжем. Хвостовое оперение было однокилевым, цельнометаллическим, с дюралиминиевой обшивкой. Самолёты размещались в ангаре дирижаблей в нижней части корпуса. Там они подвешивались на лебёдках.

Самолёт взлетал с дирижабля при помощи так называемой трапеции: в нижней части воздушного авианосца был прорезан крестообразный люк. Когда он открывался, с борта дирижабля с помощью лебёдок спускали самолёт, он отделялся и летел.

Технические характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 6,75 м
• Размах крыла: 7,75 м
• Высота: 3,34 м
• Площадь крыла: 16,07 м²
• Масса пустого: 947 кг
• Нормальная взлётная масса: 1256 кг
• Силовая установка: 1 × поршневой Wright R-975-E3 Whirlwind
• Мощность двигателей: 1 × 440 л.с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 283 км/ч
• Крейсерская скорость: 224 км/ч
• Практическая дальность: 560 км
• Практический потолок: 5800 м
• Скороподъёмность: 515 м/мин

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × синхр. 7,62-мм пулемёта «Браунинг»

• Johnson, E. R. United States Naval Aviation, 1919-1941. — 2011. — 352 p.