XFL Airabonita
Тип	истребитель
Разработчик	Bell Aircraft
Производитель	Завод «Bell» (Буффало)
Первый полёт	13 мая 1940 года
Статус	отменён
Эксплуатанты	Военно-морские силы США
Эксплуатант	ВМС США
Единиц произведено	1
Стоимость единицы	$125,000[1]
Варианты	Bell P-39 Airacobra
Медиафайлы на Викискладе

Белл XFL-1 Аэробонита (англ. Bell XFL-1 Airabonita) — американский экспериментальный палубный истребитель, разработанный для ВМС США компанией Bell Aircraft в годы Второй мировой войны. «Аэробонита» была похожа на разрабатывавшийся параллельно истребитель P-39 Airacobra и отличалась главным образом наличием шасси с хвостовой опорой и тормозным крюком, тогда как у P-39 Airacobra было носовое колесо. Был построен только один прототип.

XFL-1 Airabonita (Bell Model 5) использовала одиночный поршневой V-образный 12-цилиндровый двигатель «Эллисон», находившийся в фюзеляже и вращавший трёхлопастной винт фирмы Curtiss в носу при помощи вала длиной 3,16 м. В качестве вооружения предполагалось использовать два синхронных 7,62-мм пулемёта, а также одиночную моторную 37-мм автоматическую пушку, которую можно было заменить 12,7-мм пулемётом Браунинга. Первый полёт XFL-1 состоялся 13 мая 1940 года.^[2]

Хотя в качестве основы для самолёта выступал P-39, конструкция Аэробониты по сравнению с ним была значительно усилена при одновременном уменьшении размеров. Аэробонита использовала обычное шасси с хвостовой опорой, а также два раздельных радиатора под крылом, вблизи фюзеляжа, вместо одного центрального радиатора под фюзеляжем у Аэрокобры. «Эллисон» был первым в своём роде двигателем, испытанным ВМС США, и у него не было турбонаддува, установленного на XP-39^{[N 1][2]}.

Впервые самолёт поднялся в воздух 13 мая 1940 года и показал плохие летные данные. Ход его испытаний оказался весьма драматичным. За штурвалом самолёта сидел пилот Брайан Спаркс. В этот день он должен был провести быструю рулежку. Во время подобных испытаний часто наблюдается отрыв самолёта от земли. Так случилось и на этот раз. Резкий порыв ветра поднял самолёт в воздух. Поскольку самолёт успел подняться на значительную высоту, Спаркс решил продолжить полет. Сделав круг над аэродромом, самолёт внезапно начал трястись. Выяснилось, что воздушный поток сорвал крышки с поплавочных отсеков, а сами поплавки начали наполняться воздухом. Пилот дал полный газ, чтобы не потерять управление машиной. Тряска продолжалась около 20 секунд, после чего правый, а затем и левый поплавки сорвало. Самолёт выровнялся и Спаркс посадил машину. Второй полет, проведенный 20 мая, также прошел с приключениями. Самолёт едва успел оторваться от земли, как заглох двигатель. Самолёт уже находился у конца ВПП, поэтому прототип остановился лишь во рву, проходившем в нескольких десятках метров за концом полосы. И на этот раз Спаркс отделался легким испугом. Вскоре счастье отвернулось от Спаркса. Во время одного из полетов ему пришлось аварийно покинуть машину. Пилот избежал попадания в плоскость винтов, но ударился о киль, серьезно повредив себе ноги. Травма оказалась очень глубокой и до конца жизни Спарксу пришлось ходить с палкой, что поставило крест на его карьере пилота. Дальнейшие испытания проводил пилот Роберт Стенли. Полученный опыт заставил внести в конструкцию самолёта множество изменений.

Из-за данных проблем предоставление прототипа Военно-морским силам США было отложено до февраля 1941 года, а принятие растянулось до марта^[2]. Во второй половине 1941 года самолёт был допущен к испытаниям на авианосце «Рейнджер», которые не выдержал — возникли проблемы с двигателем и шасси. Самолёт вернули на доработку и модернизацию в декабре 1941 года, но до того как модификации были завершены, руководство ВМС США приняло решение, что Аэробонита им не подходит^[2].

В качестве одной из возможных причин отказа рассматривают заявление ВМС США о том, что их самолёты должны использовать двигатели воздушного охлаждения (в то время как «Эллисон» обладал жидкостным). Вероятно, это предположение необоснованно. ВМС США «рассмотрели бы двигатель с жидкостным охлаждением, если бы убедились в существенном росте производительности по сравнению с двигателями воздушного охлаждения»^[3].

Кроме того, двигатель «Эллисон» обладал односкоростным нагнетателем, поэтому его высотные характеристики были значительно хуже, чем у других палубных истребителей того времени, таких как Grumman F4F Wildcat^{[N 2]}.

Наконец, Аэробоните пришлось конкурировать с гораздо более быстрым Chance Vought F4U Corsair, первым палубным истребителем ВМС США, превысившим скорость 644 км/ч в горизонтальном полёте^[4].

Впоследствии XFL-1 был использован как наземная мишень для испытания вооружения, а затем уничтожен. В течение многих лет его останки были видны на свалке базы U. S. Naval Air Station Patuxent River, Мэриленд.^[5][6]

 США

• ВМС США

Технические характеристики

• Экипаж: 1 (пилот)
• Длина: 9,07 м
• Размах крыла: 10,67 м
• Высота: 3,89 м
• Площадь крыла: 21.6 м²
• Масса пустого: 2341 кг
• Масса снаряжённого: 3017 кг
• Максимальная взлётная масса: 3271 кг
• Силовая установка: 1 × V-образный 12-цилиндровый поршневой двигатель Allison XV-1710-6
• Мощность двигателей: 1 × 1150 л. с. (1 × 858 кВт)

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 464 км/ч
• Практическая дальность: 1725 км
• Практический потолок: 9421 м
• Скороподъёмность: 13,4 м/с
• Нагрузка на крыло: 140 кг/м²
• Тяговооружённость: 280 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 2 × 7,62 мм пулемётов
  • 1 × 12,7 мм пулемёт или 37 мм пушка

Истребитель 5-го уровня «Аэробонита» можно встретить в ММО-игре World of Warplanes, где он был доступен в одном из пакетов предзаказа.

• Bell P-39 Airacobra
• Bell P-63 Kingcobra

Самолёты США времён Второй мировой войны
Истребители	P-26 Peashooter P-35 P-36 Hawk CW-21 P-38 Lightning P-39 Airacobra P-40 Kittyhawk P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-59 Airacomet P-63 Kingcobra P-66 Vanguard F-80 Shooting Star F-82 Twin Mustang¹
Палубные истребители	FR Fireball F2A Buffalo F4F Wildcat F6F Hellcat F8F Bearcat F4U Corsair
Ночные истребители	P-61 Black Widow P-70 Nighthawk F7F Tigercat
Стратегические бомбардировщики	B-17 Flying Fortress B-24 Liberator B-29 Superfortress B-32 Dominator
Тактические бомбардировщики	B-10 B-18 Bolo A-29 Hudson PV Ventura B-23 Dragon A-22 Maryland A-30 Baltimore B-25 Mitchell B-26 Marauder
Палубные бомбардировщики	SBN SB2U Vindicator SB2A Buccaneer SBD Dauntless SB2C Helldiver TBD Devastator TBF Avenger A-1 Skyraider² ХВТС-2
Штурмовики	A-20 Havoc A-26 Invader A-31 Vengeance A-36 Apache (Invader) SBC Helldiver
Разведчики	O-52 Owl
Поплавковые гидросамолёты	SOC Seagull SO3C Seamew SC Seahawk J2F Duck N-3PB OS2U Kingfisher
Летающие лодки	Dolphin Goose Widgeon PH S-43 PBY Catalina PB2Y Coronado PBM Mariner
Транспортные самолёты и планеры	C-46 Commando C-47 Skytrain C-54 Skymaster C-60 Lodestar C-75 Stratoliner C-87 Liberator Express C-108 Flying Fortress CG-13 CG-15 CG-3 CG-4 XCG-14 Boeing XB-15 UC-71
Учебно-тренировочные самолёты	L-3 Grasshopper T-6 Texan AT-12 Guardsman AT-17 Bobcat J-3 Cub BT-13 Valiant SNC-1
Экспериментальные и прототипы	BTD FL FM-1 F8B SB2D TB2D XA-32 XF5F XF5U XP-46 XFG-1 XP-49 XP-50 XP-52 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-62 XP-67 XP-69 XP-71 XP-72 P-75 XP-76 XP-77 XP-79 XP-81 XP-83 XA-41 AM XB-19 XB-28 YB-35 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-46 XB-48 XBTC XBTK XPB2M XPBB XTSF TBY XLRA
Примечания: ¹ ² — были разработаны и испытаны во время Второй мировой войны, приняты на вооружение после её окончания;