Bell X-2
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| X-2 | |
|---|---|
 X-2 после неудачной посадки. | |
| Тип | экспериментальный самолёт |
| Производитель |
 Bell Aircraft |
| Первый полёт | 1953 год |
| Начало эксплуатации | 27 июня 1952 |
| Эксплуатанты | ВВС США |
| Единиц произведено | 2 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Bell X-2 — экспериментальный самолёт. Самолёт X-2 предназначался для проведения аэродинамических и термодинамических исследований до скоростей, соответствующих М=3. К проектированию самолёта приступили в 1949 году фирма Bell, NACA и ВВС США. Предполагалось, что X-2 в окончательно доведённом виде, при установке ЖРД с тягой около 900 кг, сможет достигать высот 30—60 км. Постройка самолёта X-2 была закончена в 1952 году, и в 1953 году начались его испытания. В отличие от предыдущих экспериментальных самолётов, X-2 имеет нормальную схему с низкорасположенным стреловидным крылом с острой передней кромкой. Обшивка крыла изготовлена из нержавеющей стали. В связи с очень большими скоростями и высотами полёта для спасения лётчика при аварии применена отделяемая кабина. Кабина защищена от нагрева и охлаждения мощной теплоизоляцией. Во время испытательного полёта 25 июля 1956 года вторая модификация самолёта X-2 достигла скорости 3000 км/ч, а в начале сентября — высоты 38400 м[1].
Происшествия
[править | править код]Самолёт запускался с базового корабля Boeing B-50. В одном из полётов, во время которого должен был включаться ЖРД, — 12 мая 1953 года — в системе подачи жидкого кислорода произошел взрыв, в результате которого был потерян X-2 и серьезно поврежден B-50. Самолёт ещё находился в бомбовом отсеке Boeing B-50 и, когда были закончены последние приготовления к отцепке, на нём вспыхнул пожар, сопровождавшийся взрывом. X-2 был сброшен, упал в озеро Онтарио и не был восстановлен. От взрыва погибли два человека — пилот Скип Зиглер и член экипажа B-50 Фрэнк Волко, находившийся в бомбовом отсеке. Происшествие надолго задержало работы по программе X-2[2].
5 августа 1954 года X-2 был поднят в воздух для ещё одного полета под B-50. В тот же день X-2 был поднят во второй раз. Пит Эверест, ныне подполковник, совершил успешный планирующий полет, который закончился грубой посадкой на дно озера. Машина получила незначительные повреждения и была возвращен в Уитфилд для ремонта. X-2 вернулся на базу ВВС в Эдвардсе 16 января 1955 года, полёты возобновились 5 февраля для проверки топливной системы. После нескольких вылетов в марте и апреле были совершены еще два планирующих полета. Повреждение самолета при посадке потребовало, чтобы X-2 вновь вернулся в Нью-Йорк для ремонта[3].
Первая попытка полета с запущенным двигателем была предпринята 25 октября 1955 года, но утечка азота привела к решению изменить план полёта. Эверест выполнил только планирующий полет. Неудачная вторая попытка закончилась вынужденной посадкой. 18 ноября Пит Эверест совершил первый полет с запущенным двигателем X-2 и разогнал во время полета самолёт до максимальной скорости 0,95 Маха. После нескольких неудавшихся попыток 24 марта 1956 года был совершён второй полет с запущенным двигателем, была достигнута скорость 1,40 Маха. В мае Эверест совершил три полета, в результате чего максимальная скорость самолета выросла до 2,53 Маха. 25 мая 1956 г. X-2 проверял новый пилот, капитан Ивен К. Кинчелоу. Он совершил успешный сверхзвуковой полет, но вынужден был преждевременно выключить двигатель из-за неисправности. В июне самолет был остановлен для установки насадок на сопла двигателей для повышения лётно-технических характеристик. 12 июля Эверест достиг скорости 2,87 Маха на высоте 20,7 км[2].
В июле 1956 года второй самолёт экспериментальный серии X-2 достиг рекордной скорости в горизонтальном полете — 3360 км/ч, а 7 сентября набрал высоту 38430 м. Во время следующего полёта 27 сентября 1956 года самолёт потерпел крушение, новый пилот — капитан Милберн Г. Апт погиб. Исследования возможностей самолётов в области больших скоростей и высот полёта, проводимые ВВС США и NASA из-за потери самолёта стоимостью в 3 миллиона долларов и гибели пилота были прерваны[2].
Технические характеристики
[править | править код]Экспериментальный самолёт X-2 Starbuster[4].
| Описание | |
|---|---|
| Разработчик | Bell |
| Обозначение | Х-2 |
| Тип | Экспериментальный самолет |
| Экипаж | 1 |
| Геометрические и массовые характеристики | |
| Длина самолёта, м | 13,41 |
| Высота самолёта, м | 4,13 |
| Размах крыла, м | 9,76 |
| Площадь крыла, м² | 24,30 |
| Максимальная взлётная масса, кг | 13000 (11300) |
| Масса пустого самолета, кг | 7300-8200 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м² | 535 |
| Силовая установка | |
| Число двигателей | 1 |
| Двигатель | ЖРД Curtiss-Wright XLR-25-CW-1 |
| Тяга двигателя, кгс | 6804 (7250) |
| Тяговооружённость | 0,54 |
| Лётные данные | |
| Максимальная скорость полёта на высоте, км/ч | 3360 |
| Максимальное число Маха | 3 (3,2) |
| Динамический потолок, м | 38430 |
В культуре
[править | править код]- В пилотной серии «Генезис» телесериала «Квантовый скачок» Сэм Беккет, попав в тело лётчика-испытателя Тома Страттона, участвует в испытаниях самолёта X-2, проходящих 8 июля 1956 года. Испытания завершаются катастрофой и взрывом самолёта, однако Беккет (Страттон) чудом спасается.
Примечания
[править | править код]- ↑ X-2 Starbuster. Ракетный самолёт. testpilot.ru. Дата обращения: 28 января 2021. Архивировано 27 января 2020 года.
- ↑ 1 2 3 NASA Armstrong Fact Sheet: Bell X-2 Starbuster (англ.). NASA. Дата обращения: 28 января 2021. Архивировано 18 ноября 2020 года.
- ↑ Ракетный самолёт «X-2 Starbuster». Энциклопедия «Испытателей аэрокосмической техники». Дата обращения: 9 июня 2021. Архивировано 2 февраля 2021 года.
- ↑ X-2 Starbuster. Энциклопедия «Испытателей аэрокосмической техники». Дата обращения: 28 января 2021. Архивировано 2 февраля 2021 года.
Ссылки
[править | править код]- «X-2 Starbuster» на www.airwar.ru. www.airwar.ru. Дата обращения: 28 января 2021.
| |
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
