УТ-1 (самолёт)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| УТ-1 / АИР-14 | |
|---|---|
 | |
| Тип | учебно-тренировочный, связной самолёт, лёгкий штурмовик |
| Разработчик | ОКБ имени Яковлева конструктор Лис Лонгин Иванович (1912-1977) |
| Производитель | ОКБ имени Яковлева |
| Первый полёт | 31 мая 1936 год[1][2] |
| Начало эксплуатации | 1936 год |
| Конец эксплуатации | конец 1940-х годов |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
.svg){kind=small} ВВС РККА |
| Единиц произведено | 1256 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
УТ-1 — советский учебно-тренировочный самолёт, созданный в ОКБ имени Яковлева. Конструктор Лис Лонгин Иванович (1912-1977). Использовался для подготовки пилотов высокой квалификации в мирное время. В годы войны около 50 самолётов были вооружены 1-2 пулемётами и подвесками для 2-4 небольших бомб или реактивных снарядов РС-82. Этот штурмовой вариант назывался УТ-1б, применялся на юге советско-германского фронта.
История создания
[править | править код]В 1930-е годы лётчики проходили обучение в аэроклубах Осоавиахима на двухместных учебных самолётах У-2 и УТ-2. Для повышения качества лётной подготовки и мастерства пилотов требовались более скоростные самолёты, что привело к появлению учебно-тренировочного самолёта УТ-1. При разработке самолёта перед конструкторами была поставлена задача: добиться максимально возможной скорости при минимальных массе, габаритах и мощности двигателя.
Описание
[править | править код]УТ-1 являлся свободнонесущим низкопланом, имел неубирающееся, но тщательно закапотированное шасси. Государственные испытания УТ-1 с двигателем М-11 мощностью 100 лошадиных сил, проводившиеся в 1936 году, показали хорошие летные данные. Осенью 1936 года сразу на двух заводах было организовано серийное производство самолётов.
УТ-1 был близок по качеству пилотирования к истребителю И-16 и требовал от лётчиков тщательной подготовки, за что эту машину называли «аэроклубным истребителем». Самолёт изначально создавался как переходный к И-16 от двухместного учебного скоростного УТ-2. К полётам на УТ-1 допускались только лётчики-инструкторы и спортсмены высокой квалификации.
Основной проблемой самолёта была неустойчивость в некоторых режимах полета. Для её устранения в 1939 году провели модернизацию: удлинили мотораму, выровняв тем самым центровку и сместив центр тяжести вперёд, а также доработали винтомоторную группу, которая позволила выполнять перевёрнутый полёт. После внесения этих изменений пилотажные качества УТ-1 оставались непревзойденными вплоть до 1950-х годов. Впрочем, звездообразная форма двигателя мешала развивать скорость, что принудило создать несколько модификаций самолёта УТ-1.
ТТХ
[править | править код]- Технические характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 5,75[2] м
- Размах крыла: 7,30[2] м
- Высота: 2,34[2] м
- Площадь крыла: 9,58[2] м²
- Силовая установка: 1 × поршневой, звездообразный, воздушного охлаждения М-11Е или М-11
- Мощность двигателей: 1 × 150 или 100 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 241 км/ч
- Крейсерская скорость: 212 км/ч
- Практическая дальность: 670[2] км
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 2 × 7,62-мм ШКАС (450 патронов)
- Неуправляемые ракеты: 4 x НУРС
Использование
[править | править код]Самолёты принимали активное участие в воздушных парадах и соревнованиях по высшему пилотажу, много раз становились победителями в конкурсах. На УТ-1 было установлено 6 мировых рекордов скорости, дальности и высоты полёта. Машины УТ-1 также использовались для подготовки летчиков-истребителей, что позволяло также экономить топливо и ресурсы боевых самолётов. Для отработки навыков стрельбы в воздухе на УТ-1 устанавливались синхронные пулемёты ШКАС.
В годы Великой Отечественной войны УТ-1 использовался как лёгкий штурмовик. На машинах в полевых условиях устанавливались два пулемёта ШКАС, либо под крылом, у стоек шасси, либо на крыле, а также попарно четыре снаряда PC. 23 мая 1942 года состоялся первый боевой вылет УТ-1 в ходе обороны Севастополя (всего же до 1 июля 1942 года было совершено 778 вылетов). В августе и сентябре самолёты вели бои на Кавказе. В боях за Новороссийск было совершено 517 боевых вылетов (из них 335 ночных). Действия УТ-1 позволили замедлить немецкое наступление на Кавказ.
Всего выпустили 1256 самолётов, в том числе 15 серийных машин в 1938 году построили на опытном заводе ОКБ Яковлева ГАЗ-115. Из состава ВВС СССР самолёт вывели в конце 1940-х, заменив на Як-11. До наших дней сохранились несколько экземпляров, если не считать созданные в 1990-е годы точные копии УТ-1.
Примечания
[править | править код]- ↑ Знаменательные даты мая в истории авиации // Авиация и космонавтика. — М., 2016. — № 5. — С. 56.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Яковлев УТ-1. Дата обращения: 19 марта 2011. Архивировано 14 мая 2011 года.
Литература
[править | править код]- Котельников Владимир. «Аэроклубный истребитель». Самолет УТ-1 // АвиаМастер : журнал. — М.: Восточный горизонт, 1996. — № 6. — С. 18-33.
- Кузнецов Сергей. «Утята» в бою // Мир Авиации : журнал. — 1998. — № 1 (15). — С. 14-21. — ISSN 0869-7450.
Ссылки
[править | править код]Авиационная техника ОКБ имени Яковлева | ||
|---|---|---|
| Истребители |   | |
| Штурмовики | ||
| Бомбардировщики | ||
| Транспортные самолёты | ||
| Специальные самолёты | ||
| Пассажирские самолёты | ||
| Тренировочные и спортивные самолёты | ||
| Многоцелевые самолёты | ||
| Планёры |
| |
| Экспериментальные самолёты, вертолёты и проекты | ||
| Вертолёты | ||
| Беспилотные | ||
| Истребители |    | |
|---|---|---|
| Бомбардировщики | ||
| Штурмовики | ||
| Учебные и тренировочные |
| |
| Самолёт-разведчик | ||
| Гидросамолёты |
| |
| Транспортные и планёры | ||
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
