К
АА76 (1909 года выпуска, заводской тип 109) на Пермской железной дороге. Фото Сергея Прокудина-Горского, 1910 год.
Производство
Страна постройки	Россия
Завод	Коломенский, Путиловский, мастерские Московско-Казанской железной дороги
Годы постройки	1907 — 1912
Всего построено	145
Технические данные
Осевая формула	2-3-0
Длина паровоза	10 665 мм
Диаметр бегунковых колёс	1 030 мм
Диаметр движущих колёс	1 700 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	74,0 т
Порожний вес паровоза	65,5 т
Сцепной вес	47,4 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	15,2 тс
Конструкционная скорость	105 км/ч
Давление пара в котле	12 кг/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	164,3 м²
Тип пароперегревателя	двухоборотный Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя	40 м²
Площадь колосниковой решётки	2,76 м²
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	575 мм
Ход поршня	650 мм
Эксплуатация
Страна	Россия (СССР)
Медиафайлы на Викискладе

Паровоз К (Коломенский, прозвище — Кукушка) — русский пассажирский паровоз, выпускавшийся с 1907 по 1914 годы. Заводской тип 114. Был создан инженерами Коломенского завода Е. Е. Нольтейном и К. Н. Сушкиным для замены паровозов серий Ж и З. Является первым русским паровозом у которого топка была вынесена над рамой (но осталась между ведущими колёсами).

В 1911 было начато производство его усиленной версии — К^у. Был мощным и надёжным локомотивом, который использовался для вождения курьерских поездов. В связи с появлением более мощного и надёжного паровоза серии С, паровозы К были переведены на пригородное сообщение.

• В.А. Раков. Паровозы серии К // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 227-230. — ISBN 5-277-00821-7.

Паровозы железных дорог СССР
Пассажирские	А Б В Г Д Ж З И ИС І К Ку Л М Н П П36 С Св Су У Ъ Я
Товарные / грузовые	Е Л ЛВ О Р СО Т Ф Фл ФД Х Хм Ц Ч Ш Щ Ы Э Ѳ Ѵ
Маневровые и промышленные	9П «Рак» Ь
Полученные по ленд-лизу	Е ША
Опытные	2-3-2В 2-3-2К 23-001 АА В5 «Друг» ЛК ОР21 ОР23 П34 П38 ТА ТБ Я-01
Узкоколейные	Б К Н О 157 159 D51 Гр Фт4 П24 ВП4 Кп4 Кч4 Пт-4 Кф4 Кв4 ША
См. также	История паровоза в СССР Паровозостроение в СССР Узкоколейные паровозы Трофейные и полученные по репарациям

Подвижной состав Коломенского завода
Паровозы	широкой колеи собственного проекта 1 2 13 17 19 20 23 24 26 28 29 31 32 33 34 37 38 39 40 43 44 45 46 47 48 50 51 53 54 55 59 62 64 66 67 68 73 75 76 83 84 88 89 90 93 95 96 98 99 101 103 106 107 108 112 113 114 115 117 118 120 121 124 128 129 130 131 132 137 139 140 143 144 145 146 147 148 149 152 153 154 155 162 163 1П 2П 9П П12 П16 П19 П28 П32 П34 П36 П38 широкой колеи по проекту других заводов В5 ЛК Эу узкоколейные 157 159 П24
Теплопаровозы	грузовые ТП1
Тепловозы	грузовые с электропередачей Ээл ВМ20 ТЭ3 ТЭ50 2ТЭ70 пассажирские с электропередачей ТЭП60 / А / 2ТЭП60 ТЭП70 / БС / У ТЭП75 ТЭП80 пассажирские с гидропередачей ТГП50 маневровые с электропередачей ОЭЛ7 ОЭЛ
Газотурбовозы	грузовые с электропередачей Г1 пассажирские с электропередачей ГП1
Электровозы	грузовые постоянного тока СС+D СК, СКу (ВЛ20)+D ВЛ19+D ВЛ22+D грузовые переменного тока ОР22+D пассажирские постоянного тока ПБ21+D ЭП2К пассажирские переменного тока ЭП200 промышленные постоянного тока I-КП2+D II-КП1+D V-КП-2+D
Трамваи	пассажирские моторные Двухосный моторный Ф БФ КМ пассажирские прицепные Двухосный прицепной КП
↑ +D — совместно с заводом «Динамо»