Атомные ледоколы проекта 10520 типа «Арктика»
Головное судно серии ледокол «Арктика»
Проект
Страна	СССР  Россия
Операторы	Российская Федерация
Годы в строю	с 25 апреля 1975 года
Годы в эксплуатации	с 1974 год
Запланировано	6
Построено	6
Строится	0
В строю	2
Отправлено на слом	4
Основные характеристики
Водоизмещение	21 000 т — 22 500 т (стандартное) 23 460 т — 25 840 т (полное)
Длина	147,9 м — 159,6 м
Ширина	30,0 м
Высота	55,0 м 17,2 м (борта на миделе)
Осадка	11,0 м
Двигатели	2 × ОК-900А, мощность: тепловая: 2 × 171 МВт электрическая: 2 × 27,96 МВт[1]
Мощность	56 МВт (76 030 л.с.) 49 МВт (66 622 л.с.) на валах
Движитель	три гребных винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями
Скорость хода	18,6 узлов («Арктика») 21,0 узел (полная) по чистой воде (все последующие)
Автономность плавания	4 года (перезагрузка топлива) 7,5 месяцев (по запасам провизии)
Экипаж	138 — 145 человек
Пассажировместимость	128 человек
Медиафайлы на Викискладе

А́томные ледоколы проекта 10520^[2] типа «Арктика» — проект серии советских атомных ледоколов. Головной корабль проекта — «Арктика», стал первым в мире судном, достигшим Северного полюса в надводном плавании. Главными задачами этих ледоколов являются обслуживание Северного морского пути, а также проведение различных экспедиций в Арктику. В проекте заложена возможность быстрого переоборудования ледокола во вспомогательный крейсер. Как минимум для двух из них, «Россия» и «Советский Союз», соответствующее оснащение и оборудование частично размещено на борту АЛК, частично на складах и законсервировано^[3][4].

В 1970—1990 годах было построено шесть кораблей этого типа: два ледокола по проекту 10520 (иногда упоминаются как проект 1052^[1]), и четыре по модифицированному проекту 10521 (тип «Россия»). По состоянию на 2023 год два ледокола, «Ямал» и «50 лет Победы», продолжают оставаться в строю.

Первым советским атомным ледоколом стал ледокол «Ленин», который был спущен на воду в 1957 году. При его создании был отработан ряд конструктивных решений, которые легли в основу создания ледокола проекта 10520.

При проектировании и строительстве головного ледокола советскими корабелами было найдено решение ряда серьёзных проблемных вопросов. Был создан тип ледокола, на тот момент не имевшего аналогов в мировом ледоколостроении^[5].

При строительстве и во время эксплуатации ледоколов этого типа было задействовано свыше 350 советских предприятий, включая:

• «ОКБМ имени И. И. Африкантова» — разработка ядерного реактора ОК-900А^[6];
• ПО «Маяк» — переработка ядерного топлива;
• ЦКБ «Айсберг»;
• «НИИ атомной энергии имени Курчатова».
• и другие.

Наибольшая длина ледоколов — 147,9 метров, длина по конструктивной ватерлинии — 136 метров. Ширина ледокола, соответственно 30 и 28 метров. Ледоколы «Арктика» имеют четыре палубы и две платформы, судно имеют развитую пятиярусную надстройку. Особенностью ледоколов проекта 1052 для работы в высоких широтах является возможность перемещения между любыми помещениями судна без выхода на открытую палубу^[5].

Для размещения экипажа на судне есть 155 кают, преобладающее большинство из них одноместные.
Для удобства экипажа устроены традиционная кают-компания, столовая, музыкальный и шахматный салоны, кинозал, плавательный бассейн, спортзал, библиотека, учебный класс, две финские бани, парикмахерская, фото-каюта и бытовая мастерская^[5].

Важным моментом является медицинское обеспечение судна, для этого на ледоколе устроен специальный медицинский блок. Он включает в себя амбулаторию с физиотерапевтическим и стоматологическим отделениями, операционное отделение, рентгеновский кабинет, лаборатории, стерилизационную, изолятор и лазарет^[5].

Корпус ледокола был выполнен из высокопрочной стали, в местах воздействия пиковых ледовых нагрузок устроен так называемый ледовый пояс, пущены дополнительные шпангоуты^[5].

Всю энергию судно получает от атомной паропроизводящей установки, расположенной в средней части ледокола. Эта установка состоит из двух отдельных установок с ядерными реакторами водо-водяного типа ОК-900А, которые находятся в специальном отсеке.
При работе установки нахождение персонала в отсеке не требуется, для этого созданы системы, которые обеспечивают полный технологический контроль за работой АППУ^[5].

При разработке судна одним из ключевых вопросов было обеспечение безопасности всего личного состава судна. Для решения этих вопросов был разработан комплекс конструктивных решений и технических средств контроля. Эти инструменты постоянно модернизируются и приводятся в соответствие с современными нормами.
Разработчики ледокола сконцентрировались на важнейших вопросах, связанных с безопасностью^[5]:

• раннее обнаружение микропротечек теплоносителя ядерной энергоустановки;
• контроль рабочего состояния наиболее ответственных участков контура первичного теплоносителя;
• состояние металла корпуса реактора.

Для этих целей были применены все наиболее современные способы: использованы ультразвуковые, гаммаграфические и оптические методы контроля, применялись проникающие краски, магнитные порошки и другие материалы для определения дефектов^[5].

На момент создания ледоколов серии «Арктика» они являлись самыми мощными атомными ледоколами в мире.
Паротурбинная установка состоит из двух отдельных турбогенераторов мощностью по 37 500 лошадиных сил каждый. Эта энергия преобразуется пятью электрогенераторами мощностью по 2000 кВт каждый. Резервным источником электроэнергии является дизель-генератор мощностью 1000 кВт и два аварийных дизельных генератора мощностью по 200 кВт^[5].

Основная часть этой энергии расходуется на перемещение судна. Движителем судна являются три четырёхлопастных гребных винта фиксированного шага^[5]. ВФШ со съёмными лопастями для атомного ледокола «Арктика» разработан в 1970 году Головным филиалом «НПО „Винт“» АО «ЦС „Звездочка“»^[7].

Наименование	Изображение	Спуск на воду	Вывод из эксплуатации	Примечание
«Арктика»		26 декабря 1972	в августе 2008 года, в отстое с 2011 года	На утилизации.
«Сибирь»		28 декабря 1977	в 1992 году (из-за аварии), в отстое с 1993 года	На утилизации.
«Россия»		2 ноября 1983	в июне 2013 года, в отстое с 2013 года	Планируется к утилизации.
«Советский Союз»		31 октября 1986	в отстое с 2010 года	Планируется к утилизации[8].
«Ямал»		4 октября 1989	в эксплуатации
«50 лет Победы»		29 декабря 1993	в эксплуатации	Введён в строй 23 марта 2007 года.

Несмотря на то, что поведение судна во льдах в период с 1974 года по 1977 год было предсказуемым и успешным, в поход на Северный полюс была направлена группа специалистов. Они изучали взаимодействие корпуса судна со льдом, работу винтов, изменение работы навигационных приборов в связи с постоянными рывками от дробления льда и другие моменты в поведении судна^[5]. Результаты этих исследований были использованы при строительстве следующих ледоколов серии, в частности удалось увеличить скорость ледоколов серии с 18 до 21 узла.

Проект «Арктика» заменяется на серию атомных двухосадочных ледоколов типа ЛК-60Я. Верфь «Балтийский завод» в конце 2012 года начал постройку головного корабля серии^[9].

• Бенуа, Софья. Атомный ледокол «Арктика» — первое судно, достигшее Северного полюса // Достижения в СССР : Хроники великой цивилизации. — ТД «Алгоритм», 2015. — ISBN 9785457877726.

• Атомный ледокол «Арктика»
• Список ледоколов проекта 10520  (неопр.).

Атомные ледоколы
Класс «Ленин»	Ленин
Класс «Арктика»	Арктика[1] Сибирь[1] Россия[1] Советский Союз[1] Ямал 50 лет Победы
Класс «Таймыр»	Таймыр Вайгач
Класс «Севморпуть»	Севморпуть
«ЛК-60Я»	Арктика Сибирь Урал Якутия Чукотка Ленинград Сталинград
«ЛК-120Я»	Россия
[1]В отстое в ожидании утилизации.