Костромской железнодорожный мост
57°44′13″ с. ш. 40°57′11″ в. д.HGЯO
Область применения	железнодорожный
Пересекает	реку Волгу
Место расположения	Кострома
Конструкция
Тип конструкции	металлический балочный, со сквозными фермами
Основной пролёт	165 м
Общая длина	780 м
Эксплуатация
Начало строительства	1929
Открытие	29 февраля 1932 года
Медиафайлы на Викискладе

Костромской железнодорожный мост — железнодорожный мост через реку Волгу в городе Костроме, находящийся на перегоне Разъезд Каримово — Кострома-Новая Северной железной дороги.

Семипролётный мост. 1-4 пролёты перекрыты фермами с ездой поверху, 5-7 пролёты - фермами с ездой понизу. Расположен на 603,0 км реки Волга, считая от Московского Южного порта.

Необходимость строительства железнодорожного моста для Костромы возникла еще в конце XIX в. в связи с завершением строительства в 1887 года железной дороги Нерехта — Кострома. В 1907 году костромичи направили прошение на имя императора Николая II. С просьбой к высшему руководству страны о строительстве железнодорожного моста костромичи обратились в декабре 1927 г.

В 1929 году был заложен первый кессон. 29 февраля 1932 года в 2 ч. 30 м. было закончено замыкание-сборка моста.

Сметная стоимость – более 8 млн руб. В строительстве принимало участие 2000 человек.

Металлоконструкции моста изготовлены на днепропетровском заводе металлоконструкций треста Стальмост (бывший мостовой цех завода им. Петровского, ныне ОАО «Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина»). Возведение моста стало крупнейшей и поистине исторической для костромичей стройкой первой пятилетки.

И 1 марта 1932 года газета «Северная правда» в передовой статье восторженно сообщала: «Одержана новая победа. В ночь с 28 на 29 февраля в 2 часа 30 минут левобережная и правобережная части моста сомкнуты…».

Мост имеет два судоходных пролёта - пятый от правого берега (шириной 147,5 м) для судов и плотов идущих вниз, шестой (шириной 165 м) для судов идущих вверх. Высота судоходных пролётов: 17,5 м от проектного уровня, 15,4 м от расчётного уровня.

• Государственный архив новейшей истории Костромской области (ГУ «ГАНИКО»), ф. 3615, оп. 3, д.797, л. 1.
• «Северная правда». 1 марта 1932 г.

• https://web.archive.org/web/20160304125159/http://44region.ru/vexi.-imena.-sobytiya-kostromy-i-kostromichej/
• История ОАО «Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина». https://web.archive.org/web/20141004045143/http://dzmk.com.ua/about.htm
• http://new.kmtn.ru/~ganiko/vfoto/vyst_foto_n6/v6.htm (недоступная ссылка)

Транспортные сооружения через Волгу: от истока до устья
Транспортные сооружения через Волгу Паромные переправы через Волгу
Исток — Тверь	Волговерховский мостП Волговерховская плотинаП Вороновская насыпь Коковкинская насыпь Наумовский мостИ Вселукский мостИ Пеновский мост Пеновский мостЖ Селищенский мост Верхневолжский бейшлотП Скакулинский мостЖ Селижаровский подвесной мостП Селижаровский мост Борисовский мост Климовский мост Ржевский мостЖ Новый мост Старый мост Зубцовский мост Зубцовский висячий мостП Старицкий мост
Тверь — Н. Новгород	Мигаловский мост Западный мостС Тверской мостЖ Староволжский мост Тверской понтонный мостИ Новый Волжский мост Восточный мост Оршинский мост Иваньковская ГЭС Дубненский мост Кимрский мост Калязинский мостАЖ Угличская ГЭС Волжский мостЖ Рыбинская ГЭСАЖ Рыбинский мост Юбилейный мост Ярославский мостЖ Октябрьский мост Костромской мост Костромской мостЖ Кинешемский мост Нижегородская ГЭС Борский мостАЖ Нижегородский понтонный мостИ Второй Борский мост
Н. Новгород — устье	Нижегородская канатная дорогаП Чебоксарская ГЭС Романовский мост Займищенский мост Мост через Волгу (М12) Президентский мост Императорский мостАЖ Мост в обход Тольятти Жигулёвская ГЭСАЖ Сызранский мостЖ Саратовская ГЭСАЖ Новый Саратовский мост Саратовский мост Саратовский мостЖ Волжская ГЭСАЖ Волгоградский мост Новый Астраханский мост Старый Астраханский мостАЖ
Примечания: АЖ — совмещённые; Ж — железнодорожные; И — исторические; П — пешеходные; С — строящиеся