ЗИЛ-В1 «Витязь»
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| ЗиЛ-В1 «Витязь» | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Завод имени Лихачёва |
| Годы производства | 1967--1968 |
| Дизайн и конструкция | |
| Платформа | ЗиЛ-130 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость |
по дороге— 27 км/ч по снегу — 10 км/ч |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | Грузоподъёмность -- 3т |
ЗиЛ-В-1 «Витязь» — советский снегоболотоход, созданный в 1967 году специальным конструкторским бюро «Газстроймашина» совместно с КБ ЗиЛ. В этом автомобиле было использовано большое количество узлов, широко используемых на серийных грузовиках и автобусах ЗиЛ.
Строительство автомобиля
[править | править код]При проектировании такой машины выбор движителя был вполне однозначным — гусенице — только они были способны выдержать машину большой массы, обеспечивая при этом низкое давление на грунт (в В-1 — всего 0,13 кг/см²). В «Витязях» вместо обычных гусеничных цепей вдоль каждого борта идут две резино-тросовые бесконечные ленты с соединениями в виде штампованных траков из пружинной стали. В средней части траки имеют изгибы, образующие вместе с лентами беговую дорожку, по которой катятся опорные катки. Чтобы они не прыгали, по бокам дорожки установлены ограничители. Траки являются одновременно опорными и ведущими элементами гусениц. Сами ленты очень прочные — для разрыва каждой из них необходимо усилие не менее 40 тонн. Чтобы снизить износ треков и компенсировать разницу шага в зацеплении их со звездочками, звездочки сделаны резинокордными. Опорные катки уникального снегоболотохода снабжены автомобильными шинами размером 8,25х15. Подвеска их выполнена на двойных балансирах, а упругими элементами служат пневматические баллоны, давление в которых регулируется из кабины водителя. Задний мост по конструкции подобен тракторному. Управление фрикционами и тормозами имеет пневмопривод. Вообще же в конструкции вездехода широко использованы серийно выпускавшиеся в то время стандартные узлы: двигатель, кабина, рама, коробка передач, карданные валы, коническая пара главной передачи, кузов и тормозные камеры — от автомобиля ЗИЛ-130; золотники пневмоуправления — от автобуса ЗИЛ-127, которые служат для поворота машины, бортовые фрикционы — от трактора Т-100М, и т.д
Испытания
[править | править код]Во время испытаний «Витязь» показал более высокую проходимость, чем другие гусеничные вездеходы, однако был и существенный по сравнению с ними недостаток — В-1 не мог преодолевать водные препятствия. Для движения по глубокому снегу или болоту «Витязь» был едва ли не идеальной машиной
Ссылки
[править | править код] Грузовые автомобили АМО/ЗИС/ЗИЛ | |
|---|---|
| Первое поколение (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
| Второе поколение (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
| Третье поколение (1947) |
|
| Четвёртое поколение (1962) | |
| Пятое поколение (1987) | |
| Автобусы | |
| Спецтехника | |
| Опытные автомобили | |
| Военная техника | |
| Аэродромная техника на базе ЗИС | |
| Примечания | |
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
