1. REDIRECT http://ducksarethebest.com

test

Test

Dopisać modernizacje 805. Poprawić to co jest.

Konstal 105Na

Konstal 105Na z doczepą 105NaD w Poznaniu
Dane techniczne
Liczba członów	tramwaj pojedynczy
Długość	13500 mm
Szerokość	2400 mm
Wysokość	3060 mm
Masa	16800 kg
Rozstaw wózków	6000 (?) mm
Rozstaw osi w wózkach	1900 mm
Moc silników	4 × 41,5 kW
Prędkość maksymalna	72 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	20/23
Wysokość podłogi	890 mm
Multimedia w Wikimedia Commons

Konstal 105Na – oznaczenie tramwaju wytwarzanego w latach 1979 - 1992 przez zakłady Konstal w Chorzowie. Obecnie jest to najliczniej eksploatowany tramwaj w Polsce. Wąskotorowa wersja oznaczona została 805Na.

105Na to jednoczłonowy, jednokierunkowy wagon silnikowy, wyposażony w czworo drzwi.

Stanowi on rozwinięcie konstrukcyjne tramwaju Konstal 105N, w stosunku do którego zmieniono lokalizację elementów wyposażenia elektrycznego, które przeniesiono spod schodów do szafki na tylnej ścianie kabiny motorniczego, wprowadzono wydzieloną kabinę motorniczego oraz usunięto niewielkie szybki pod przednią i boczną szybą przednią. Z punktu widzenia eksploatacji, najważniejszą wprowadzoną zmianą było wprowadzenie rozruchu przełączalnego z szeregowego na szeregowo-równoległy (co zmniejszyło pobór prądu o około 12%) oraz nowy typ wózków jezdnych. Zmieniono także łącza międzywagonowe i umożliwiono jazdę ukrotnioną nawet trzech wagonów.

W trakcie eksploatacji wozy 105Na poddawane były rozmaitym modyfikacjom i modernizacjom (m.in. modyfikacje układu elektrycznego, nowe czoła z tworzywa, zmiana mechanizmu otwierania drzwi, a nawet przebudowa na tramwaj dwukierunkowy jak w poznańskim 105NaDK). Przeprowadzano także modernizacje wagonów 105N do typu 105Na.

Napięcie stałe z sieci trakcyjnej 600 V zasila silniki trakcyjne pojazdu, jest też przetwarzane w przetwornicy napięcia na napięcie stałe 40 V zasilając akumulatory i większość urządzeń elektrycznych wyposażenia, takich jak: tablice kierunkowe, hamulce szczękowe i szynowe, maszyn drzwiowe. W początkowych modelach stosowano przetwornicę elektromechaniczną składającą się z silnika prądu stałego i prądnicy prądu stałego sprzężonych wałem. W nowszych konstrukcjach (wersje: 105Ng, 105N1k, 105N2k, 105Nz i 105Mz) stosowano, elektroniczną przetwornicę napięcia zwaną przetwornicą statyczną. Podczas remontów i modernizacji starszych modeli wymieniano przetwornicę wirową na statyczną^[1].

Do zasilania niektórych urządzeń, np. lampki sygnalizacyjne, oświetlenie zewnętrzne, oświetlenie drzwiowe, kasowniki, sterowniki kasowników, sterowniki informacji trasowej, dzwonki, itd., stosuje się napięcie 24 V uzyskiwane z przekształtnika tranzystorowego przekształcającego napięcie 40 V na 24 V^[1].

Wersja normalnotorowa 105Na wyprodukowana została w liczbie 1443 sztuk, zaś wąskotorowa 805Na w liczbie 691 egzemplarzy.

Tramwaje Konstal 105Na i 805Na były bazą dla produkcji szeregu odmian:

• 105NT - model z rozruchem tyrystorowym
• 105Nb - nowe drzwi i wózki
• 805Nb - wąskotorowa wersja 105Nb, powstała z przebudowy ex-warszawskich 105Nb
• 805NS - wąskotorowa wersja stycznikowa
• 105Ne - pudło z grubszej blachy, nowy pulpit i szafa bezpiecznikowa
• 105Nb/e - wagony 105Nb odesłane przez Tramwaje Warszawskie do producenta w celu zabudowy elektryki ze 105Ne; wagony opuściły Chorzów jako fabrycznie nowe
• 105Ng - troje drzwi, przetwornica statyczna, pantograf połówkowy
• 105Np - wersja 105Ne z przetwornicą statyczną
• 105Nf - nowe hamulce szczękowe i pulpit motorniczego, pantograf połówkowy OTK-2
• 105N1k - troje drzwi, rozruch tyrystorowy, przetwornica statyczna
• 105N2k - jak 105N1k, ale inny producent elektroniki
• 105N3k - jak wyżej, nowa elektronika, system wizualnej i dźwiękowej informacji pasażerskiej BUSE, w inwentarzu TW występuje jako 105N2k
• 105Nm - wersja 105Nf z przetwornicą statyczną
• 105Nz - tyrystorowy rozruch impulsowy, silniki asynchroniczne
• 105N2k/2000 - nowe czoło i tył wozu z tworzywa, zakryte wózki, nowy pulpit motorniczego (eksploatowane w Warszawie i Szczecinie)

Konstal 105NaDK

Wagon tylny 105NaDK #211 obsługujący tymczasową wahadłową linię W2 - widoczny charakterystyczny zestaw lamp
Dane techniczne
Masa	16500 kg
Moc silników	4 × 41,5 kW

Konstal 105NaDK - trzy dwukierunkowe składy tramwajowe powstałe w 2004 w Poznaniu w wyniku modernizacji wagonu Konstal 105Na i doczepnego 105NaD.

Wagon przedni, powstały z 105Na (#211+#212, #118+#117 oraz #98+97), różni się jedynie dodatkowymi światłami na przedniej ścianie. Znacznie poważniejszym modernizacjom poddano wagon tylny, powstały ze 105NaD. Przeniesiono w nim szafkę bezpiecznikową na tył wagonu, tam również zainstalowano kolejną kabinę motorniczego. Ściana tylna drugiego wagonu jest identyczna ze ścianą przednią pierwszego. Dzięki temu wagony stanowią niemal idealne lustrzane odbicie. Jedyna różnica polega na tym, że krzesła w wagonie tylnym są zwrócone tyłem do kabiny motorniczego. Wszystko to sprawia, że podczas kursu wahadłowego, gdy motorniczy zajmuje stanowisko w tylnym wagonie, wszyscy pasażerowie siedzą tyłem do kierunku jazdy. Tramwaj nie posiada jednak drzwi po obu stronach, mimo że jest dwukierunkowy.

Tramwaje te przebudowano w celu wahadłowej obsługi poznańskich linii podczas remontów torowiska, na co dzień jednak kursują na normalnych liniach, jako tramwaje jednokierunkowe.

Konstal 105Nb to oznaczenie wagonu będącego modernizacją tramwaju Konstal 105Na. W 1988 roku powstał prototyp dla Krakowa, a następnie w latach 1992 - 1993 zmodernizowano 14 wozów dla Warszawy. Autorem modernizacji była firma Konstal.

Zmiany w wagonie dla Krakowa polegają na wstawieniu większej kabiny motorniczego, oraz zastosowanie dwóch okien jako wyjść ewakuacyjnych. Natomiast wagony dla Warszawy otrzymały nowe wózki, tylny pulpit manewrowy, drzwi bez dolnych szyb wraz z wyciszeniem mechanizmów, nowy pulpit oraz przyciski otwierania drzwi przez pasażerów. Jednak wagony okazały się wysoce awaryjne, było to spowodowane wyzębianiem się przekładni. Jedną z wad było także szybkie zużywanie się wkładek na koła wózków, co powodowało telepanie się tramwaju. Część wagonów zostało przebudowanych w Konstalu na typ 805Nb i sprzedanych do Grudziądza.

Konstal 105NaD – wagon doczepny czynny z rodziny 105Na. Powstały w wyniku przebudowy z wagonu 105Na w Miejskich Zakładach Naprawy Taboru w Krakowie (MZNT). Charakteryzuje się zmienionym wyposażeniem przodu wagonu. Została zlikwidowana kabina motorniczego. Układ sterowania wbudowany został w przednią ścianę wagonu.

Konstrukcja uniemożliwia samodzielną eksploatację wagonu, dlatego łączony jest w składy 105Na+105NaD. Możliwe jest też dołączanie doczep do dwóch wagonów 105Na, albo dwóch doczep do jednego wagonu - tworząc tzw. trójskłady.

Konstal 105Ng/S i 105Ng/SD

105Ng/S w Alei Piastów (Szczecin)
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	22

Konstal 105Ng/S to oznaczenie zmodernizowanych tramwajów 105Na w latach 2000 i 2001 przez Centralne Warsztaty w Szczecinie.

Podczas modernizacji wóz wyposażono w nowe drzwi, nowe pulpity sterownicze, nowe pantografy (tylko pierwszy wagon), przetwornice statyczne, przyciski otwierania drzwi przez pasażerów, oraz zamontowano system informacji pasażerskiej. Pudło zostało dopasowane do trzech sztuk drzwi odskokowo-wychylnych. Ponadto drugi wagon został przebudowany na doczepę czynną poprzez usunięcie kabiny motorniczego, oraz poziome umiejscowienie aparatury elektrycznej. Doczepa otrzymała oznaczenie 105Ng/SD.

Obecnie Szczecin posiada 6 wagonów 105Ng/S i 6 doczep czynnych 105Ng/SD. Łącznie zmodernizowano 12 wozów.

• 
  Doczepa czynna do tramwaju 105Ng/S
• 
  Tramwaje 105Ng/S + 105Ng/SD na placu Grunwaldzkim

Konstal 105N2k/2000

105N2k/2000 na placu Grunwaldzkim w Szczecinie
Dane techniczne
Długość	13750 mm
Szerokość	2350 mm
Wysokość	3090 mm
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	22

Konstal 105N2k/2000 - to oznaczenie jednej z odmiamy tramwaju Konstal 105Na dla Szczecina i Warszawy przez firmę ALSTOM w 2001 roku. Wyprodukowano 76 wozów.

105N2k/2000 to jednokierunkowy tramwaj silnikowy. W odróżnieniu od modelu 105N, w tramwaju zamontowano połówkowy pantograf, czoło i tył wozu z tworzyw sztucznych. W wagonie nie ma również czwartych drzwi. Motorniczy zasiada za nowym pulpitem, zaś numer linii jest wyświetlany na diodowym wyświetlaczu.

Firma ALSTOM wyprodukowała następujące odmiany:

• 105N2k/A/2000 - wagon silnikowy dla stolicy
• 105N2k/B/2000 - wagon doczepny dla stolicy
• 105N2k/S/2000 - wagon silnikowy dla Szczecina

Zakłady Alstom nie wyprodukowały doczep dla Szczecina. W 2007 roku 6 fabrycznie nowych doczep czynnych wyprodukowała firma Protram na licencji Alstomu.

• Tramwaj 105N2k/2000
• 
  105N2k/2000 w Warszawie
• 
  Doczepa Protramu
• 
  Skład 105N2k/2000 w Szczecinie
• 
  Tramwaj 105N2k/2000

"Bulwa"

Dane techniczne
Długość	13500 mm
Wysokość	3420 mm
Masa	16 000 kg
Prędkość maksymalna	70 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	16 lub 24 (wersja toruńska)

Jest to najbardziej rozpowszechniona w Polsce modyfikacja tramwaju Konstal 105Na/805Na. Wykonywana jest przez MPK-Łódź, w Łodzi również pojawiły się pierwsze zmodernizowane w ten sposób wagony. Obecnie występuje jednak w wielu miastach Polski, zarówno w wersji wąskotorowej, jak i normalnotorowej. Charakteryzuje się nowoczesnym wyglądem wnętrza i futurystycznym designem. Modernizacja ta nie ma swojego własnego numeru (za wyjątkiem aglomeracji górnośląskiej, gdzie otrzymała oznaczenie 105N-2K). Miłośnicy komunikacji miejskiej nadali mu zwyczajową nazwę "Bulwa".

Konstal/HCP 105N/2

105N/2 jako "siedemnastka" na ul. Dąbrowskiego przy Rynku Jeżyckim
Dane techniczne
Długość	26500 mm
Masa	35000 kg
Moc silników	8 × 41,5 kW
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	34
Niskopodłogowość	20%

Konstal/HCP 105N/2 (115N, nazywany też Glizda) to prototyp trójczłonowego tramwaju powstały w zakładach HCP w 1995 roku. Zgodnie z zamierzeniem tramwaje tego typu miały obsługiwać trasę Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. Tramwaj nigdy jednak nie wszedł do produkcji seryjnej ze względu na dużą awaryjność spowodowaną niedoborem mocy w stosunku do masy. Do obsługi PST wybrano częściowo niskopodłogowe tramwaje Tatra/HCP RT6N1, a następnie również w pełni niskopodłogowe Siemens Combino wspomagane wariantami tramwajów Konstal 105Na, a niekiedy również wagonem 105N/2.

Dwuprzegubowa konstrukcja powstała w wyniku połączenia dwóch wagonów typu Konstal 105N należących do poznańskiego MPK (#164 i #163) z niskopodłogowym członem środkowym wyposażonym w dwie pary drzwi. Zabieg ten sprawił, że był to pierwszy w kraju tramwaj częściowo niskopodłogowy (w około 20%). Podwozie stanowią cztery wózki wyposażone w drugi stopień odsprężynowania. Zastosowano także nowy pulpit sterowniczy motorniczego, uchylne okna, automatycznie opuszczany pantograf oraz stanowiska do mocowania wózków inwalidzkich w części niskopodłogowej.

Jedyny egzemplarz oznaczony numerem taborowym 400 jest aktualnie (grudzień 2008) odstawiony i na terenie zajezdni Budziszyńska oczekuje na decyzję co do dalszych losów. Zostanie on albo na stałe wyłączony z ruchu czynnego i pozostawiony tylko dla celów muzealnych, albo zostanie zmodernizowany.

Konstal 105NT

Techniczny wóz Konstal 105NT w krakowskiej zajezdni Podgórze

Konstal 105NT – W 1984 roku krakowska Akademia Górniczo-Hutnicza zmodernizowała wagon 105N montując w nim rozruch tyrystorowy. Pierwsze wagony otrzymały numery 1 i 2 (wagony numery 2 i 3 przemianowany potem na techniczne 1202 i 1203). Taki tramwaj zwracał podczas hamowania 30% energii do sieci trakcyjnej. Mimo, że na Czechach to było rewelacyjne rozwiązanie, w Polsce nie sprawdziło się z powodu braku części zamiennych. Konstal wyprodukował serię informacyjną 10 wagonów w 1989 roku. Do Krakowa trafiło 6 z nich, otrzymując numerację od 3 do 6, reszta trafiła do innych miast Polski. Na początku XXI wieku wagony zostały wycofane. Wagon 1202 jeszcze miał pewną przygodę - ciągnięty przez drezynę motorową jeździł po krakowskich torach kolejowych. Były to testy ustawione pod kątem tramwaju dwusystemowego. W 2009 roku MPK Kraków sprowadziło z GOP-u ostatni zachowany tramwaj 105NT i oznaczyło go jako 1001. Do dzisiaj służy jako holownik, głównie do przetaczania nowych tramwajów.

Tramwaje te eksploatowane są przez wszystkie polskie miasta z komunikacją tramwajową i stanowią najliczniejszą grupę taboru. Najczęściej wagony łączone są w składy podwójne, a w Bydgoszczy, Elblągu, Metropolii Górnośląskiej, Grudziądzu, Krakowie, Szczecinie, Toruniu i Warszawie spotkamy także składy jednowagonowe. We Wrocławiu kursowały tramwaje jednowagonowe, ale przerobiono je na składy. W Szczecinie i Łodzi w okresie Wszystkich Świętych kursują zestawy potrójne, natomiast w Gdańsku, Krakowie i Warszawie zestawy potrójne kursują na stałe. W czasie remontu torowiska we Wrocławiu jeździły wahadłowe składy 105Na (wagony były złączone tyłami). Podejmowano także próby uruchomienia na czas remontu jednego z wiaduktów takich składów w Warszawie. Z powodu małego zainteresowania przyszłą linią nie wprowadzono ich do ruchu liniowego.

• Tramwaje Konstal
• Moderus Alfa
• ATS - Advanced Tram Simulator

• Szczegółowy opis tramwaju 105Na i pokrewnych typów
• Zdjęcia i opisy tramwajów polskich i zagranicznych
• Zdjęcia i opisy taboru Tramwajów Warszawskich (model 105Na)
• Filmy z 105Na na żywo

Kategoria:Wagony tramwajowe Konstal