Mercedes D.I
 Podobny do D.I silnik Mercedes F-1246 z 1912 roku ze zbiorów Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie | |
| Dane podstawowe | |
| Typ | |
|---|---|
| Kraj pochodzenia | |
| Producent | |
| Zastosowanie |
samoloty myśliwskie, |
| Rozwinięto w model | |
| Dane techniczne | |
| Liczba cylindrów |
6 |
| Średnica cylindra |
120 mm |
| Skok tłoka |
140 mm |
| Objętość skokowa |
9,48 dm³ |
| Masa |
190 kg |
| Komponenty | |
| Układ rozrządu | |
| Układ paliwowy | |
| Układ chłodzenia |
cieczą |
| Osiągi | |
| Moc | |
| Jednostkowe zużycie paliwa |
0,24 kg/KM/h |
Mercedes D.I (E6F) – sześciocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą tłokowy silnik lotniczy o mocy 74 kW (100 KM), opracowany w 1913 roku przez niemieckie zakłady Daimler. Używany był m.in. do napędu samolotów LVG B.I, Albatros B.I czy Albatros B.II. Dalszy rozwój konstrukcji doprowadził do powstania dysponującego większą mocą silnika Mercedes D.II.
Historia rozwoju
[edytuj | edytuj kod]Silnik Mercedes D.I (znany też pod oznaczeniem E6F) został opracowany w 1913 roku w zakładach Daimler (litera „D” w nazwie silnika oznaczała firmę Daimler)[1]. Silnik miał układ górnozaworowy z centralnym wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy, a zgrupowane w trzech parach odlewane cylindry umieszczono pionowo na aluminiowej skrzyni korbowej[2][3]. Wyposażony był w jeden gaźnik i dwa magneta Bosch[2]. Rozwinięciem konstrukcji był dysponujący większą mocą silnik Mercedes D.II, co osiągnięto przez powiększenie średnicy cylindrów oraz skoku tłoka[2].
Opis techniczny
[edytuj | edytuj kod]
Mercedes D.I był sześciocylindrowym, rzędowym, chłodzonym cieczą tłokowym silnikiem lotniczym[1]. Pojemność skokowa wynosiła 9,48 dm³, średnica cylindra 120 mm, a skok tłoka 140 mm[2][4]. Masa suchego silnika wynosiła 190 kg[2][a]. Moc maksymalna wynosiła 74 kW (100 KM)[2][4]. Jednostkowe zużycie paliwa kształtowało się na poziomie 0,24 kg na 1 KM w ciągu godziny, a zużycie oleju – 0,015 kg na 1 KM w ciągu godziny[4].
Zastosowanie
[edytuj | edytuj kod]Silnik Mercedes D.I stosowany był w następujących płatowcach:
- samoloty myśliwskie – DFW Floh[5], Halberstadt D.I[6], LFG Roland D.I[7], Pfalz E.V[8],
- samoloty wielozadaniowe klasy B – AEG B.I[9], Albatros B.I[10], Albatros B.II[2][11], Aviatik B.I[12], DFW B.I[13], DFW B.II[14], Euler B.II[15], Gotha LD.2[16], Gotha LE.3[17], Halberstadt B.I[18], Halberstadt B.II[18], LVG B.I[19],
- samoloty rozpoznawcze – Kondor Taube Typ H[20], Rumpler B.I[21],
- samoloty bombowe – AEG G.I[22], Albatros G.I[23],
- wodnosamoloty – Friedrichshafen FF.19[24], Friedrichshafen FF.29A[25], Friedrichshafen FF.33A[26], Gotha WD.22[27],
- samoloty doświadczalne – Albatros L 9[28], Siemens-Schuckert Bulldog[29].
Zastosowanie w lotnictwie polskim
[edytuj | edytuj kod]Niewielka liczba silników Mercedes D.I znalazła się na wyposażeniu samolotów pochodzenia niemieckiego Albatros B.I i Albatros B.II, użytkowanych w początkowych latach istnienia polskiego lotnictwa[30]. Jednostki napędowe tego typu zamontowane były na płatowcach B.I nr 817/14 i nr 6199/?? oraz B.II nr 817/17, nr 1013/17, nr 1290/17, nr 1765/17 i nr 2139/17[31].
Uwagi
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Angle 1921 ↓, s. 339 podaje, że masa silnika wynosiła 444 funty, czyli 201,6 kg.
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b Miller 2012 ↓, s. 20–21.
- ↑ a b c d e f g Miller 2012 ↓, s. 21.
- ↑ Gunston 2006 ↓, s. 138.
- ↑ a b c Angle 1921 ↓, s. 339.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 322.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 422.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 448.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 184, 498.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 232.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 252.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 18–19.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 279.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 317.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 318.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 327.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 393.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 391.
- ↑ a b Gray i Thetford 1970 ↓, s. 418.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 169, 171.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 436.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 512.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 241.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 268.
- ↑ Herris 2016 ↓, s. 24.
- ↑ Herris 2016 ↓, s. 31.
- ↑ Herris 2016 ↓, s. 40.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 408.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 272.
- ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 552.
- ↑ Morgała 1997 ↓, s. 314–323.
- ↑ Morgała 1997 ↓, s. 207, 314–315, 323.
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Glenn D. Angle: Airplane Engine Encyclopedia. Dayton, Ohio: Otterbein Press, 1921. (ang.).
- Peter Gray, Owen Thetford: German Aircraft of The First World War. Wyd. 2. London: Putnam, 1970. ISBN 0-85177-809-7. (ang.).
- Bill Gunston: World Encyclopedia of Aero Engines. UK: Sutton Publishing Limited, 2006. ISBN 0-7509-4479-X. (ang.).
- Jack Herris: Friedrichshafen Aircraft of WWI. T. 21. Aeronaut Books, 2016, seria: Great War Aviation Centennial Series. ISBN 978-1-935881-35-3. (ang.).
- James F. Miller: Albatros D.I–D.II. T. 5. UK: Osprey Publishing Limited, 2012, seria: Air Vanguard. ISBN 978-1-78096-600-7. (ang.).
- Andrzej Morgała: Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924. Warszawa: Lampart, 1997. ISBN 83-86776-34-X.
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
