Grand Prix Niemiec 1958
8. wyścig z 11 w sezonie 72. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | ||||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń |
15 | |||
Długość okrążenia |
22,810 km | |||
Dystans |
342,150 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia |
29 kierowców | |||
Zakwalifikowało się |
25 kierowców | |||
Ukończyło wyścig |
11 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position |
Mike Hawthorn | |||
Zwycięzca |
Tony Brooks | |||
Najszybsze okrążenie |
Stirling Moss | |||
8. Grand Prix w sezonie 1958 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | ||||
Grand Prix Niemiec | ||||
|
Grand Prix Niemiec 1958 (oryg. Großer Preis von Deutschland) – 8. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1958, która odbyła się 3 sierpnia 1958 po raz 7. na torze Nürburgring.
20. Grand Prix Niemiec, 7. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Równolegle odbyły się zawody Formuły 2 (zawodnicy na niebieskim tle). Kierowcy w tej kategorii nie kwalifikują się do zdobywania punktów, dlatego Bruce McLaren pomimo zdobycia punktowanego 5. miejsca, takowych nie zdobył.
Wyniki
[edytuj | edytuj kod]Kwalifikacje
[edytuj | edytuj kod]Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | ![]() |
Ferrari | E | 9:14,0 | - | - |
2 | 8 | ![]() |
Vanwall | D | 9:15,0 | +1,0 | +1,0 |
3 | 7 | ![]() |
Vanwall | D | 9:19,1 | +4,1 | +5,1 |
4 | 2 | ![]() |
Ferrari | E | 9:21,9 | +2,8 | +7,9 |
5 | 4 | ![]() |
Ferrari | E | 9:24,7 | +2,8 | +10,7 |
6 | 10 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 9:35,3 | +10,6 | +21,3 |
7 | 11 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 9:36,9 | +1,6 | +22,9 |
8 | 6 | ![]() |
BRM | D | 9:39,6 | +2,7 | +25,6 |
9 | 5 | ![]() |
BRM | D | 9:46,8 | +7,2 | +32,8 |
10 | 23 | ![]() |
Ferrari | E | 9:48,9 | +2,1 | +34,9 |
11 | 26 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 9:55,3 | +6,4 | +41,3 |
12 | 20 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 9:56,0 | +0,7 | +42,0 |
13 | 21 | ![]() |
Porsche | ? | 9:57,2 | +1,2 | +43,2 |
14 | 30 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 9:57,5 | +0,3 | +43,5 |
15 | 18 | ![]() |
Porsche | D | 10:01,5 | +4,0 | +47,5 |
16 | 28 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 10:02,6 | +1,1 | +48,6 |
17 | 22 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 10:21,0 | +18,4 | +1:07,0 |
18 | 19 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 10:55,0 | +34,0 | +1:41,0 |
19 | 24 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 9:43,4 | - | +29,4 |
20 | 17 | ![]() |
Maserati | P | 10:13,5 | +30,1 | +59,5 |
21 | 16 | ![]() |
Maserati | P | 9:42,7 | - | +28,7 |
22 | 25 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 10:58,0 | +1:15,3 | +1:44,0 |
23 | 27 | ![]() |
Cooper-Climax | E | 11:22,9 | +24,9 | +2:08,9 |
24 | 12 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 9:44,3 | - | +30,3 |
25 | 29 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 10:17,9 | +33,6 | +1:03,9 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
[edytuj | edytuj kod]Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
8 | ![]() |
Vanwall | D | 15 | 2:21:15,0 | |
2 | ![]() |
10 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 15 | +3:29,7 | |
3 | ![]() |
11 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 15 | +5:11,2 | |
4 | ![]() |
4 | ![]() |
Ferrari | E | 15 | +6:16,3 | |
5 | ![]() |
20 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 15 | +6:26,3 | |
6 | ![]() |
21 | ![]() |
Porsche | ? | 15 | +6:32,4 | |
7 | ![]() |
26 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 15 | +6:59,3 | |
8 | ![]() |
30 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 15 | +7:09,9 | |
9 | ![]() |
23 | ![]() |
Ferrari | E | 15 | +7:45,5 | |
10 | ![]() |
12 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 13 | +2 okr. | |
11 | ![]() |
28 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 13 | +2 okr. | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
3 | ![]() |
Ferrari | E | 11 | +4 okr. | sprzęgło | ||
2 | ![]() |
Ferrari | E | 10 | +5 okr. | śmiertelny wypadek | ||
6 | ![]() |
BRM | D | 9 | +6 okr. | hamulce | ||
22 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 9 | +6 okr. | zawieszenie | ||
5 | ![]() |
BRM | D | 4 | +11 okr. | zawieszenie | ||
25 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 4 | +11 okr. | olej | ||
27 | ![]() |
Cooper-Climax | E | 4 | +11 okr. | pompa paliwowa | ||
17 | ![]() |
Maserati | P | 3 | +12 okr. | silnik | ||
7 | ![]() |
Vanwall | D | 3 | +12 okr. | magneto | ||
18 | ![]() |
Porsche | D | 3 | +12 okr. | silnik | ||
19 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 2 | +13 okr. | silnik | ||
24 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 1 | +14 okr. | wypadek | ||
29 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 1 | +14 okr. | pompa paliwowa | ||
16 | ![]() |
Maserati | P | 1 | +14 okr. | wypadek | ||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
14 | ![]() |
Maserati | P | 0 | silnik | |||
9 | ![]() |
Vanwall | D | 0 | nie przybył | |||
15 | ![]() |
Maserati | P | 0 | samochód niedostępny | |||
32 | ![]() |
Tojeiro-Climax | ? | 0 | samochód niedostępny | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
[edytuj | edytuj kod]Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
7 | ![]() |
Vanwall | 9:09,2 | 3 |
Prowadzenie w wyścigu
[edytuj | edytuj kod]Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
2 | ![]() |
Ferrari | 5-10 | 6 | ||
8 | ![]() |
Vanwall | 11-15 | 5 | ||
7 | ![]() |
Vanwall | 1-3 | 3 | ||
3 | ![]() |
Ferrari | 4 | 1 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
[edytuj | edytuj kod]- Zobacz też:
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Liczone było tylko 6 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() |
7 | 30 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 2 |
2 | 0 | ![]() |
7 | 24 | 2 | 1 | - | 1 | 2 | 4 |
3 | +4 | ![]() |
6 | 16 | 2 | - | - | 1 | - | 3 |
4 | -1 | ![]() |
7 | 14 | 1 | - | 1 | - | - | 4 |
5 | +4 | ![]() |
6 | 13 | - | 1 | 1 | - | - | 1 |
6 | 0 | ![]() |
6 | 12 | 1 | - | 1 | - | - | 1 |
7 | -3 | ![]() |
5 | 12 | - | 2 | - | - | - | 2 |
8 | -3 | ![]() |
7 | 12 | - | 1 | - | - | - | 2 |
9 | -1 | ![]() |
1 | 8 | 1 | - | - | - | - | - |
10 | 0 | ![]() |
5 | 7 | - | - | 1 | 1 | - | 3 |
11 | +3 | ![]() |
4 | 7 | - | - | 1 | - | - | 2 |
12 | -1 | ![]() |
2 | 7 | - | - | - | 1 | 1 | - |
13 | -1 | ![]() |
1 | 6 | - | 1 | - | - | - | - |
14 | -1 | ![]() |
7 | 6 | - | - | 1 | - | - | 5 |
15 | 0 | ![]() |
1 | 4 | - | - | 1 | - | - | - |
16 | 0 | ![]() |
1 | 4 | - | - | - | - | 1 | - |
17 | 0 | ![]() |
6 | 3 | - | - | - | - | - | 2 |
18 | 0 | ![]() |
6 | 3 | - | - | - | - | - | 2 |
19 | 0 | ![]() |
1 | 2 | - | - | - | - | - | - |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
[edytuj | edytuj kod]Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników.
P | +/- | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() |
25 | 37 (39) | 2 | 4 | 3 | 3 | 4 | 10 |
2 | 0 | ![]() |
17 | 33 | 3 | 1 | 1 | 3 | 2 | 11 |
3 | 0 | ![]() |
25 | 29 | 2 | 1 | 2 | - | - | 8 |
4 | 0 | ![]() |
13 | 12 | - | 1 | 1 | - | - | 8 |
5 | 0 | ![]() |
29 | 6 | - | - | - | 1 | 1 | 13 |
6 | 0 | ![]() |
14 | 3 | - | - | - | - | - | 9 |
7 | 0 | ![]() |
3 | 0 | - | - | - | - | - | 1 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
![]() |
2 | - | - | - | - | - | - | 2 | ||
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ GERMANY 1958 Qualifications. statsf1.com. [dostęp 2021-04-12]. (ang.).
- ↑ GERMANY 1958 Result. statsf1.com. [dostęp 2021-04-12]. (ang.).
- ↑ GERMANY 1958 Best Laps. statsf1.com. [dostęp 2021-04-12]. (ang.).
- ↑ GERMANY 1958 Laps led. statsf1.com. [dostęp 2021-04-12]. (ang.).
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.