NSB type 2
| NSB type 2a | |||
|---|---|---|---|
 NSB type 2a nr. 17 på Gudbrandsdalsbanen ca. 1900. | |||
| Informasjon | |||
| Type | 2a | ||
| Akselrekkefølge | 1B-2 | ||
| Sporvidde | 1435 mm | ||
| Fabrikant | Stephenson | ||
| Byggeår | 1861 | ||
| Antall | 3 stk | ||
| Baneselskap | Kongsvingerbanen (NSB) | ||
| Tjenesteår | 1862–1920 | ||
| Nummerserie | 3–5 (15–17 fra 1862) | ||
| Navngitte enheter | 17 «Caroline» | ||
| Bevarte lok | 16 og 17 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde over bufferne | 11 011 mm | ||
| Fast hjulstand | 3734 mm | ||
| Drivhjuldiameter | 1448 mm | ||
| Sylinderdiameter | 305 mm | ||
| Sylinderslag | 508 mm | ||
| Sylinderantall | 2 | ||
| Kjelovertrykk | 8,4 kg/cm² | ||
| Ristflate | 0,75 m² | ||
| Heteflate | 48,6 m² | ||
| Tillatt hastighet forover | 50 km/t | ||
| Tillatt hastighet bakover | 40 km/t | ||
| Adhesjonsvekt | 15,3 tonn | ||
| Tjenestevekt | 35,3 tonn | ||
| Materialvekt lok | 21,3 tonn | ||
| Materialvekt tender | 7,1 tonn | ||
| Kullbeholdning | 2,0 tonn | ||
| Vannforråd | 3,3 tonn | ||
NSB type 2 er en lokomotivtype fra jernbanens barndom i Norge. Den ble bygget i tre eksemplarer hos Robert Stephenson and Company i 1861 for Kongsvingerbanen. Sammen med lokene av type 1, utgjorde disse seks lokene trekkraften på Norges første statsjernbane de første årene. De lignet en del på Norsk Hoved-Jernbanes første lok av litra A, men var mindre og hadde fyrkassen plassert mellom drivakselene, og var således ingen longboilere slik litra A var.
Etter hvert som lokene ble for små for trafikken på Kongsvingerbanen, ble de overført til annen og lettere trafikk på andre baner. Nr. 15 og 16 gikk til Solørbanen i 1906, mens nr. 17 ble overført til Eidsvoll–Ottabanen allerede i 1896.
Lokomotiv nr. 15 ble hugget opp, men nr. 16 og 17 eies av Norsk jernbanemuseum. Nr. 16 er utstilt, mens nr. 17 er driftsklart og trekker Karettoget som går noen turer sommerstid mellom Hamar og Elverum. Nr. 17 fikk navnet «Caroline» i forbindelse med restaureringen til NSBs 100-årsjubileum i 1954. Loket hadde vært utrangert fra NSB siden 1920, men ble brukt mellom 1921 og 1953 på Klevfos Cellulose- & Papirfabrikk, og gikk der under tilnavnet «Klevfossmerra». Loket ble restaurert tilbake til et utseende loket hadde rundt 1900, nemlig med førerhytte noe disse lokene ikke hadde opprinnelig. Nr. 16 viser loktypen i mer original utførelse med kun vindskjerm til beskyttelse for personalet.
Litteratur
[rediger | rediger kilde]- Bjerke, Thor; Hansen, Trond B.; Johansson, Erik W.; Sando, Svein E. (1987). Damplokomotiver i Norge. Norsk Jernbaneklubb. s. 117–119. ISBN 82-90286-09-0.
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- Type 2 Arkivert 6. februar 2018 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
- Type 2 – Jernbane.net
Jernbanemateriell i Norge | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Damplokomotiver |
| ||||||||||||||||
| Elektriske lokomotiver |
| ||||||||||||||||
| Diesellokomotiver |
| ||||||||||||||||
| Skiftetraktorer |
| ||||||||||||||||
| Motorvogner |
| ||||||||||||||||
| Personvogner | |||||||||||||||||
| Annet materiell | |||||||||||||||||
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
