1992年の全日本F3000選手権は、1992年（平成4年）3月7日 - 8日に鈴鹿サーキットで開幕し、同年11月14日 - 15日に鈴鹿サーキットで閉幕した全11戦によるシリーズである。

バブル景気の崩壊を背景に、前年に比べ出走台数が減少した。9人のドライバーが優勝するという混戦の中、優勝は1度のみながら上位でのポイントを着実に重ねたマウロ・マルティニ（イタリア）が、終盤の鈴木利男の追い上げを凌ぎシリーズチャンピオンとなった。第4戦鈴鹿で1989年のシリーズチャンピオンである小河等が事故死した。

Car-No.	ドライバー	車名 （シャシー／エンジン／メンテナンス）	タイヤ	エントラント
2	リカルド・リデル（第1 - 3戦） 小河等（第4戦）	NISSO LOLA T90 → NISSO LOLA T92 （ローラT90/50 → ローラT92/50／無限MF308／セルモ）	D	株式会社セルモ
3	黒澤琢弥	CABIN T91 DFV → CABIN F103 DFV → CABIN T92 DFV （ローラT91/50 → 童夢F103→ローラT92/50／コスワースDFV／ヒーローズ）	B	CABIN RACING TEAM with HEROES
5	ジェフ・クロスノフ	メイテック DL スピードスター T91 → メイテック DL スピードスター T92 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／スピードスター）	D	スピードスターホイールレーシングチーム
6	和田久	CAPCOM LOLA T91 → CAPCOM LOLA T92 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／スピードスター）	D	CAPCOM RACING TEAM
7	高橋国光	ADVAN LOLA MF308 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／パルスポーツ）	Y	ADVAN SPORT PAL
8	松本恵二	ダンロップ 童夢F103 （童夢F103／無限MF308／童夢）	D	株式会社童夢
9	マウロ・マルティニ	アコム エボリューション T91 → アコム エボリューション T92 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／ノバエンジニアリング）	B	ACOM EVOLUTION TEAM NOVA
10	フォルカー・ヴァイドラー 金石勝智（第7・8戦） ハインツ＝ハラルド・フレンツェン（第9 - 11戦）	KAWAISTEEL T91 → KAWAISTEEL T92 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／ノバエンジニアリング）	B	KAWAISTEEL TEAM NOVA
11	エディー・アーバイン	コスモオイル ローラT91 無限 → コスモオイル ローラT92 無限 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／セルモ）	D	コスモオイルレーシングチーム セルモ
12	中野信治	PIAA RALT RT24J → PIAA REYNARD 92D （ラルトRT24J → レイナード92D／無限MF308／プロジェクト4 → 中嶋企画）	B	NAKAJIMA PLANNING
15	藤永敬道（第3 - 6戦）	ラルトRT24J （ラルトRT24J／無限MF308／ハギワラレーシング）	B	ナウモータースポーツ with ハギワラレーシング
16	関谷正徳	レイナード92D JUDD （レイナード92D／JUDD KV／ハギワラレーシング）	B	ハギワラレーシング
18 → 17	古谷直広	EVOLUTION T91 → EVOLUTION T92 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／ニューランド）	Y	SUPER EVOLUTION RACING TEAM
19	星野一義	CABIN T91 無限 → CABIN 92D 無限 → CABIN T92 無限 （ローラT91/50 → レイナード92D → ローラT92/50／無限MF308 → コスワースDFV／ホシノレーシング）	B	CABIN RACING TEAM WITH IMPUL
20	アンドリュー・ギルバート＝スコット	KYGNUS.TONEN.LOLA → KYGNUS.TONEN.REYNARD （ローラT90/50 → レイナード92D → ローラT92/50／無限MF308／ステラインターナショナル）	B	ステラインターナショナル
21	ローランド・ラッツェンバーガー	KYGNUS.TONEN.LOLA （ローラT90/50 → ローラT92/50／無限MF308／ステラインターナショナル）	B	ステラインターナショナル
25	ロス・チーバー	PROMISE REYNARD 92D （レイナード92D／無限MF308／チーム・ルマン）	B	PROMISE Team Le Mans
26	和田孝夫	NISSEKI RALT RT24J → NISSEKI REYNARD 92D （ラルトRT24J → レイナード92D／無限MF308／チーム・ルマン → NISSEKI RACING TEAM）	B	NISSEKI RACING TEAM
27	舘善泰(第1 - 4・8 - 11戦) トム・クリステンセン(第5・6・7戦)	ALEXEL-T91 → ALEXEL-T92 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／ナビコネクションレーシング）	D	NAVI CONNECTION RACING
28	パウロ・カーカッシ	ALEXEL-T91 → ALEXEL-92D （ローラT91/50 → レイナード92D／無限MF308／ナビコネクションレーシング）	D	NAVI CONNECTION RACING
31	池谷勝則	SEIWA ローラT91 （ローラT91/50／無限MF308／星メンテナンス）	Y	コブラレーシングチーム
34	金石勝智（第1・2戦）	ライベックス T91-50 → ライベックス T92-50 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／ノバエンジニアリング）	Y	LIVE・X TEAM NOVA
36	福山英朗（第1 - 3・10戦） 粕谷俊二（第5 - 9・11戦）	チームノジ ローラ （ローラT90/50 → ローラT92/50／コスワースDFV／チーム・ノジ）	D	TEAM NOJI
37	ミカ・サロ	アド・レーシング レイナード92D （レイナード92D／無限MF308／モーラ → R&Dスポーツ）	Y	株式会社アド・レーシング
61	トーマス・ダニエルソン	SUNTORY 熱血 LOLA （ローラT91/50 → ローラT92/50／コスワースDFV／チーム・テイクワン）	D	TEAM TAKE ONE
62	田中実	PLUS LOLA T91/50 → PLUS LOLA T92/50 （ローラT91/50 → ローラT92/50／コスワースDFV／チーム・テイクワン）	D	TEAM TAKE ONE
77	鈴木利男	UNIVERSAL LOLA （ローラT91/50 → ローラT92/50／コスワースDFV／アストニッシュ）	Y →B	UNIVERSAL RACING TEAM
90	マルコ・アピチェラ	オムロン ダンロップ F103 （童夢F103／無限MF308／童夢）	D	株式会社童夢
98	服部尚貴	TOSTEM LOLA T91 → TOSTEM REYNARD 92D → TOSTEM LOLA T92 （ローラT91/50 → レイナード92D → ローラT92/50／無限MF308／ムーンクラフト）	B	LE GARAGE COX RACING TEAM + MOON CRAFT
99	中谷明彦	TOSTEM LOLA T91 → TOSTEM REYNARD 92D （ローラT91/50 → レイナード92D／無限MF308／ムーンクラフト）	B	LE GARAGE COX RACING TEAM + MOON CRAFT

※タイヤ：B ＝ブリヂストン、D ＝ダンロップ、Y ＝横浜ゴム

ポイントシステム

ランキング ドライバー SUZ FSW MIN SUZ AUT SGO FSW FSW SUZ FSW SUZ ポイント 1 マウロ・マルティニ 6 3 2 6 2 DNS 1 10 3 3 Ret 35 2 鈴木利男 Ret Ret Ret 7 Ret 2 2 1 17 1 Ret 30 3 ロス・チーバー 1 Ret Ret 2 13 3 17 2 DNS 6 4 29 4 フォルカー・ヴァイドラー 3 Ret Ret 1 3 1 26 5 服部尚貴 4 Ret 5 3 6 15 10 7 13 5 1 21 6 黒澤琢弥 5 Ret Ret Ret Ret 18 4 3 Ret 2 2 21 7 ローランド・ラッツェンバーガー DNQ 13 3 Ret Ret 4 Ret 4 1 25† Ret 19 8 エディ・アーバイン 8 4 1 Ret Ret Ret 7 5 4 11 Ret 17 9 アンドリュー・ギルバート＝スコット 7 Ret 7 4 4 6 11 8 2 4 12 16 10 マルコ・アピチェラ 9 Ret 6 11 1 5 8 6 Ret 18 Ret 13 11 パウロ・カーカッシ DNS 1 Ret 9 5 9 Ret Ret 8 9 Ret 11 12 星野一義 2 Ret DNQ Ret Ret 7 3 Ret Ret 12 13 10 13 トーマス・ダニエルソン 11 2 Ret Ret 7 10 5 18 5 8 15 10 14 ハインツ＝ハラルド・フレンツェン 6 7 3 5 15 ミカ・サロ Ret 15 4 Ret 10 Ret 18 17 7 15 5 5 16 和田久 Ret 5 9 Ret 12 16 16 13 11 21 11 2 17 小河等 5 2 18 リカルド・リデル 16 6 Ret 1 19 和田孝夫 DNQ 14 10 12 8 13 6 16 DNS 10 Ret 1 20 古谷直広 19 8 19 DNS Ret 14 16 6 1 - 舘善泰 Ret 7 Ret Ret Ret 10 23 Ret 0 - 高橋国光 15 Ret Ret Ret 15 Ret 12 11 Ret 22 7 0 - 中谷明彦 Ret DNQ 11 Ret Ret 8 Ret 9 Ret Ret 8 0 - 関谷正徳 18 8 8 10 Ret 11 Ret 12 Ret 13 Ret 0 - 松本恵二 13 Ret Ret Ret Ret Ret 9 Ret 9 14 NC 0 - 田中実 10 10 Ret Ret 9 Ret 15 Ret 12 19 14 0 - ジェフ・クロスノフ 12 9 Ret 13 11 14 Ret 24 10 0 - 中野信治 DNQ 12 Ret DNQ Ret 12 13 14 16 17 9 0 - 福山英朗 14 11 Ret 20 0 - 粕谷俊二 Ret 17 14 15 15 Ret 0 - 藤永敬道 Ret 14 16 DNQ DSQ DSQ 0 - トム・クリステンセン 14 Ret Ret 0 - 池谷勝則 17 DSQ 0 - 金石勝智 Ret Ret Ret Ret 0

色 結果 金色 優勝 銀色 2位 銅色 3位 緑 ポイント圏内完走 青灰色 ポイント圏外完走 周回数不足 (NC) 紫 リタイヤ (Ret) 赤 予選不通過 (DNQ) 予備予選不通過 (DNPQ) 黒 失格 (DSQ) 白 スタートせず (DNS) エントリーせず (WD) レースキャンセル (C) 空欄 欠場 出場停止処分 (EX)

※ベスト8戦が有効得点

全日本F3000シリーズは、エイボン製のワンメイクタイヤを使用する国際F3000シリーズに対し、ブリヂストン、ダンロップ、横浜ゴムの各メーカーによる激しいタイヤ開発競争が行われていたことが、大きな技術的特徴であった。

F1でも1991年まではグッドイヤーとピレリによってタイヤの開発競争が行われていたが、1991年限りでピレリが撤退。1992年シーズンからグッドイヤーのワンメイクとなり、レギュレーションにより予選用タイヤも禁止された。

F3000マシンはF1マシンと比べて、シャシーがコンストラクターによる量産品であること、回転数が9,000回転までに制限された3Lエンジンであること等、マシン性能の上限はF1とかなり差があるものだった。しかし上述のF1のタイヤを巡る状況の変化により、これまで通り予選用タイヤを使用する全日本F3000との予選タイムは急速に縮まった。開催時期が近い1992年F1日本GP（10月23-25日開催）と同じく鈴鹿サーキットで3週後に行われた全日本F3000最終戦（11月14-15日開催）の予選タイムの例で見ると、F3000最終戦のポール・ポジションタイムは1分42.934秒でロス・チーバーが記録した。このタイムを同年のF1日本GPの予選順位に当てはめると1分42.824秒のタイムを出した15位のフェラーリのジャン・アレジと1分43.029秒を記録し16位に入ったフットワーク無限ホンダの鈴木亜久里の間に割って入ることになり、チーバーのレイナードは無限MF308エンジン搭載車であるため、F1の無限ホンダエンジン搭載車の鈴木亜久里よりもF3000の無限エンジン搭載車の方が良いラップタイムを記録した事実が残っている。

さらにF3000最終戦予選2位の服部尚貴（1分43.401秒）と予選3位の黒澤琢弥（1分43.903秒）が、F1日本GP予選25位のマウリシオ・グージェルミン（1分44.253秒）のタイムを上回り、F3000最終戦予選24位の舘善泰（1分46.708秒）のラインまでがF1日本GP予選26位のエマニュエル・ナスペッティ（1分47.303秒）のタイムを上回っており、全日本F3000マシンの殆どがF1日本GPの決勝グリッド最後尾のマシンより速いラップタイムを記録していたことが確認できる。

1991年に全日本F3000にスポット参戦したミハエル・シューマッハがレース用タイヤと1周当たり3秒もタイムが違うと驚き^[1]、長谷見昌弘が信じられないくらい食いつく^[2]と語った予選用タイヤはF1と全日本F3000のマシン性能の差を埋めてしまうほどの性能であった。

• 鈴木利男のマシンにニスモが主に足回り面について技術支援を行った。タイヤをヨコハマからブリヂストンに変更した第5戦以降成績も向上、2勝を挙げタイトル争いに加わる活躍を見せた。
• 第5戦オートポリスで童夢に乗るマルコ・アピチェラが優勝。童夢が国産シャシーとして初のF3000優勝を記録した。
• フォルカー・ヴァイドラーが第6戦菅生でシーズン2勝目を挙げポイント・ランキングトップに立った後、前年のルマン24時間レース参戦の頃から発症していた耳鳴りの悪化によりドクターストップがかかり休養した（その後引退）。第9戦鈴鹿からヴァイドラーの後任にハインツ＝ハラルド・フレンツェンがノバのドライバーに起用された^[3]。
• 第9戦鈴鹿で松本恵二のマシンに、童夢・オムロン共同開発による電気式のパワーステアリングが装備された。
• 前年秋にブラバムとの契約締結が発表されF1参戦が予定されていた中谷明彦だったが、FISAからスーパーライセンスが発給されず、92年も引き続き全日本F3000を戦うことになった。中谷によると、スーパーライセンスの申請書に対しての返信に「あなたの次のステップはインターナショナルF3000です」とあったことから、FISAがインターナショナルF3000と全日本F3000のヒエラルキーを明確化させようとしていたのではないかと中谷は推測している^[4]。
• 第3戦MINEで星野一義が予選落ちする「事件」があった。この年の星野のチームはチーフエンジニア不在で、星野がチーフエンジニアを兼務したが成績は低迷した。星野は前年にヒーローズレーシングの片山右京が使用してタイトルを獲ったケン松浦チューンのフォードDFVが性能面で自分が使っている無限・MF308を上回っていると考え、シーズン途中で搭載エンジンメイカーを変更する決断に至った^[5]。開幕戦では星野のエンジンにのみバタフライ式スロットルバルブ、ダブルインジェクター付きのエンジンを供給される^[6]など事実上の「無限ワークス」として活動しており大きな決断だったが、DFVエンジンへの変更も結果に結びつかず1983年以来9年ぶりの国内トップフォーミュラ未勝利に終わった。

表 話 編 歴 全日本F2000選手権 / 全日本F2選手権 / 全日本F3000選手権 / フォーミュラ・ニッポン / スーパーフォーミュラ
全日本F2000選手権	1973 1974 1975 1976 1977
全日本F2選手権	1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986
全日本F3000選手権	1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995
フォーミュラ・ニッポン	1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
スーパーフォーミュラ	2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025