1969年日本グランプリ (4輪)

1969年の日本グランプリ
前年:	1968	翌年:	1971

1969年の日本グランプリは、1969年10月10日に富士スピードウェイにて決勝レースが行われた。大会名称は'69日本グランプリ。

翌1970年の日本グランプリが取り止めとなったため、大排気量二座席レーシングカーによって競われた最後の日本グランプリとなった。

概要

変更点

例年、日本GPは5月3日の祝日（憲法記念日）に行われてきたが、1969年5月にフォーミュラカーレースのJAFグランプリが初開催された。これに伴い、従来の日本グランプリは10月開催に変更された。

決勝周回数は80周 (480km) から120周 (720km) に延長され、国際的な耐久レースの格式に一歩近づいた^[1]。3時間半を越える長丁場のレースとなることから、1台につき2名までドライバー登録が認められ、レース中の運転交代が可能となった。

この年、F1で重大事故が起きた事から、国際自動車連盟スポーツ委員会 (FIA-CSI) はウィングの装着を禁止する方針を表明した。日本GP特別規定もこれに従い、前年の優勝マシン、日産・R381のような可動式ウィングは使用できなくなった。

各チームの顔ぶれ

この年施行された新レギュレーションでは、スポーツカーの公認要件が連続12月間25台生産に引き下げられた。公認要件のないプロトタイプ・スポーツカーはスペアホイールとラゲッジトランクの要件が撤廃され、オープンカーに限りウィンドシールドの寸度要件がなくなった。二座席レーシングカーは前年と同様である。

大排気量のビッグマシン路線も2年目となり、国内メーカー系ワークスチームや有力プライベーターチームはより強力なマシンを準備した。メイクス国際選手権や北米のカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ (以下、カンナム) で活躍中のマシン・ドライバーも来日し、国際色豊かなイベントとなった。

トヨタ: 前年3リットルマシンで苦杯を舐めたトヨタは、V型8気筒エンジンを5リットルに拡大し、新設計シャーシに搭載したトヨタ・7を5台投入。7月のデビュー戦富士1000キロメートル、8月の前哨戦NETスピードカップを連勝して大一番に臨んだ。ドライバーはエース格の福沢幸雄をテスト中の事故で失い、新たに川合稔、高橋晴邦、久木留博之らが加入。ポルシェ使いのヴィック・エルフォードもスポット参戦した。
日産: 連覇を狙う日産は自社製V型12気筒エンジンを搭載する新型R382を投入。エントリー時点では排気量5リットルで登録していたが、登録変更が締め切られる10月8日（公式予選前夜）になって6リットルに変更申請した。また、5台エントリーしながら出場したのは3台だった。ドライバーは北野元、高橋国光の両エースと、R382の開発に貢献した黒澤元治が軸となる。
いすゞ: 第2回大会以来の日本GP参戦にあたり、ミッドシップ試作車をベースとするプロトタイプを大小2種2台ずつ出場させた。クーペボディのベレット・R6は市販車いすゞ・117クーペベースの1.6リットル直列4気筒エンジンを搭載。オープンボディのいすゞ・R7はムーンチューンの5リットルシボレーV型8気筒エンジンを搭載する。
タキレーシング: メイクス国際選手権のマニュファクチャラーズタイトルを初制覇したポルシェワークスと提携し、プロトタイプ・スポーツカーの908/02 (3リットル水平対向8気筒エンジン) と、スポーツカーの917 (4.5リットル水平対向12気筒エンジン) の2台が来日した。ジョー・シフェールらワークスドライバーに加え、チーム監督とメカニックも帯同した。手駒のタキ・ローラ（ローラ・T70マークIIオープン仕様）とポルシェ・910を加えて4台体制でのエントリー。
黒沢レーシング: マクラーレンからカンナムで高実績を上げている二座席レーシングカーのM12を2台購入。元2輪王者のマイク・ヘイルウッドとロザー・モッチェンバッハーも来日した。

展開

運営の混乱

予選にエントリーした53台のエンジン排気量は0.85リットルから7.6リットルまで様々だった。主催者の日本自動車連盟 (JAF) はタイム差の大きいマシンが混走すると危険であるとの理由から、予選の足切りタイムを2分20秒00からポールポジションの120%に変更。2リットル以下のGP-I～IIIクラスについては、10月9日の予選日に別レースを行うと発表した。この方針は決勝3日前に突然通達されたため、GP-I～IIIクラスのプライベーター達の猛反対にあい、結局、主催者側が撤回して予定通り開催されることになった。

予選

10月9日の公式予選では、ニッサン・R382勢が1～3位を独占。前年の勝者北野元が、前年より6秒以上速い記録でポールポジションを獲得した。トヨタ・7勢は3秒離された4位以下に続き、タキ・レーシングのポルシェ・917が7番手につけた。ポルシェワークスは予選前日に富士を初走行したばかりで、大会規定により可動式フラップの使用も禁じられており、実力を発揮するまで至らなかった。31台が決勝進出を果たしたが、黒沢レーシングのマクラーレン・M12は1台が予選落ちとなった。

決勝

スタートではトヨタの川合稔とポルシェのジョー・シフェールが2列目から好ダッシュを決めた。川合がオープニングラップを奪ったが、3周目にはシフェールがトップに立った。スタートで出遅れた日産勢は慌てる所もなく、6周目に高橋国光がシフェールをかわしてトップに浮上。12周目には1〜3位をとり戻して後続を引き離した。長谷見昌弘のタキ・ローラ、マイク・ヘイルウッドのマクラーレン・M12は故障で早々にリタイア。トヨタやいすゞもトラブルに見舞われ、早期ピットインを強いられた。

日産勢の先頭を引っ張っていた高橋は31周目に緊急ピットイン。燃料噴射系のトラブルでその後もピットインを繰り返し、優勝争いから脱落した。黒澤元治、北野元の2台はランデブー走行で快調に周回を重ね、そのままの順位で120周を完走しワンツーフィニッシュを果たした。日産陣営はドライバー交代をせず、給油1回、タイヤ無交換という危うい作戦を成功させた。平均速度194km/hで優勝した黒澤のマシンは左リアタイヤのキャンバスが露出し、燃料も残り少ない状況だった。

続いてトヨタ勢3台が3〜5位を占めたが、3位の川合以下は周回遅れにされ、今回も大一番で日産に差をつけられた。6〜8位はタキ・レーシングのポルシェ3台。注目の917はシフェールが奮戦したものの、オーナードライバーのデヴィッド・パイパーのペースが遅く、6位に終わった。

結果

予選

順位	No.	クラス	ドライバー	車名	エントラント	タイム
1	20	GP-V	北野元/横山達	日産・R382	日産自動車	1'44.77
2	21	GP-V	黒澤元治/砂子義一	日産・R382	日産自動車	1'44.88
3	23	GP-V	高橋国光/都平健二	日産・R382	日産自動車	1'45.11
4	2	GP-V	久留木博之/細谷四方洋	トヨタ・7	トヨタ自動車工業	1'48.25
5	3	GP-V	川合稔	トヨタ・7	トヨタ自動車工業	1'48.58
6	7	GP-V	高橋利昭/ヴィック・エルフォード	トヨタ・7	トヨタ自動車工業	1'48.90
7	14	GP-V	ジョー・シフェール/デヴィッド・パイパー	ポルシェ・917	滝レーシングオーガニゼーション	1'49.06
8	6	GP-V	蟹江光正/見崎清志	トヨタ・7	トヨタ自動車工業	1'49.07
9	5	GP-V	鮒子田寛/高橋晴邦	トヨタ・7	トヨタ自動車工業	1'50.13
10	8	GP-V	安田銀二/酒井正	ローラ・T160	ティームヤスダ	1'50.81
11	15	GP-V	長谷見昌弘/永松邦臣	タキローラ・T70	滝レーシングオーガニゼーション	1'50.83
12	17	GP-IV	ハンス・ヘルマン/田中健二郎	ポルシェ・908	滝レーシングオーガニゼーション	1'52.05
13	27	GP-V	米山二郎/西野政治	いすゞ・R7	いすゞスポーツカークラブ	1'54.41
14	9	GP-V	真田睦明/粕谷勇	ローラ・T70	ティームヤスダ	1'55.79
15	26	GP-V	津々見友彦	いすゞ・R7	いすゞスポーツカークラブ	1'56.54
16	12	GP-V	マイク・ヘイルウッド/大石秀夫	マクラーレン・M12	黒沢レーシングオーガニゼーション	2'01.11
17	16	GP-III	風戸裕/長谷川弘	ポルシェ・910	滝レーシングオーガニゼーション	2'03.15
18	46	GP-II	高野ルイ/吉田隆郎	セキスイロータス・47GT	積水化学	2'03.83
19	28	GP-II	米村太刀夫/粕谷純一郎	ベレット・R6	いすゞスポーツカークラブ	2'06.96
20	29	GP-II	大森祥吾/浅岡重輝	ベレット・R6	いすゞスポーツカークラブ	2'07.61
21	41	GP-II	中村正三郎/中村昌雄	ナカムラSP	鈴木義雄	2'07.93
22	52	GP-IV	長谷川弘信/高木豊和	フェアレディSPL	長谷川弘信	2'12.86
23	50	GP-III	大塚光博	フェアレディ2000	ニッサンスポーツカークラブ	2'12.97
24	24	GP-I	木下昇/松浦賢	BSGヨシムラ	TEAM YOSHIMURA	2'14.30
25	33	GP-I	戸坂六三	RQコニーリオ	レーシングクォータリー	2'15.66
26	18	GP-I	黒須隆一	デイ&ナイトSP	TEAM D&N 黒須隆一	2'15.92
27	51	GP-III	土屋郁夫/吉井清二	フェアレディ2000	NDC-TOKYO	2'16.79
28	32	GP-I	三ツ目晃/佃叔久	コニーリオ	レーシングクォータリー	2'16.94
29	43	GP-II	林将一/笠野輝次	カーマン・アパッチ	富士ドライブショップ	2'16.94
30	48	GP-III	岡崎剛/鯨井宗明	フジツボ・ロータリー7	Mastery Racing Club	2'17.47
31	36	GP-I	遠藤邦機/増田万三	3VワールドSP	3VR.M. 棚村公一	2'19.17
32	40	GP-II	杉山武/三富嗣充	エヴァ・カンナム	リキレーシングディベロップメント	2'19.18
	1	GP-I	山田隆男	コリーニオ	山田隆男
	10	GP-V	勝常時/新井英雄	ローラ・T70	ティームヤスダ
	11	GP-V	ロザー・モッチェンバッハー/小林元芳	マクラーレン・M12	黒沢レーシングオーガニゼーション
	25	GP-I	川口吉正/佐藤全弘	ホンダワールド	川口吉正
	30	GP-I	内田審司	コーヤマスペシャル	内田審司
	31	GP-I	小林忠夫	ヌラーリ7	小林忠夫
	35	GP-I	岡崎勇	マクランサ・T-4"くさび"	岡崎勇
	34	GP-I	保坂忠博	日東スペシャルNDCサニー	NDC-TOKYO
	37	GP-I	鈴木章/岡本金幸	ホンダ・S800	鈴木章
	38	GP-II	横山徹/常盤山光義	ホンダ・1300MT-IIB	TEAM OTOKICHI 高田秀明
	39	GP-II	片桐昌夫/大久保力	エヴァ・カンナム2B	リキレーシングディベロップメント
	44	GP-II	矢吹圭造/田中慶治	マクランサくさび	矢吹圭造
	45	GP-II	岸鉄雄/佐藤一彦	TICスペシャル	チームエイト東京ジャパン
	47	GP-II	田中弘/横山博	ホンダワールドAC-7	藤井璋美
	49	GP-III	早崎治/山下勇三	鈴木板金・72B	鈴木義雄
	53	GP-IV	村田邦夫/片平浩	レッドラインスペシャルMkII	3VR.M. 村田邦夫
	54	GP-IV	大村千吉	ペンゾイル・ロイヤル11	熱田レーシング
	55	GP-V	望月修/益子治	フォード・GT40	小島松久
	56	GP-II	波嵯栄菩王武/P.G.ベラミー	ロータスレーシングエラン	チームロータスジャパン

クラス区分はGP-I（～1150cc）、GP-II（1150cc～1600cc）、GP-III（1600cc～2000cc）、GP-IV(2000cc～3000cc)、GP-V（3000cc～）。
No.9,No.23,No.32はエントリーのみ、No.26,No.27,No.28,No.29はリザーブドライバーが搭乗。
予選通過基準タイム：2'20.00

決勝

順位	No.	クラス	ドライバー	車名	エントラント	周回	タイム/リタイア	グリッド
1	21	GP-V	黒澤元治/砂子義一	日産・R382	日産自動車	120	3:42'21.47	2
2	20	GP-V	北野元/横山達	日産・R382	日産自動車	120	3:42'22.94	1
3	3	GP-V	川合稔	トヨタ・7	トヨタ自動車工業	119		5
4	7	GP-V	高橋利昭/ヴィック・エルフォード	トヨタ・7	トヨタ自動車工業	117		6
5	2	GP-V	久留木博之/細谷四方洋	トヨタ・7	トヨタ自動車工業	117		4
6	14	GP-V	ジョー・シフェール/デヴィッド・パイパー	ポルシェ・917	滝レーシングオーガニゼーション	116		7
7	17	GP-IV	ハンス・ヘルマン/田中健二郎	ポルシェ・908	滝レーシングオーガニゼーション	116		12
8	16	GP-III	風戸裕/長谷川弘	ポルシェ・910	滝レーシングオーガニゼーション	102		17
9	46	GP-II	高野ルイ/吉田隆郎	SEKISUI ロータス・47GT	積水化学	100		18
10	23	GP-V	高橋国光/都平健二	日産・R382	日産自動車	100		3
11	50	GP-III	大塚光博	フェアレディ2000	ニッサンスポーツカークラブ	95		23
12	18	GP-I	黒須隆一	DAY & NITE SP	TEAM D&N 黒須隆一	95		26
13	6	GP-V	蟹江光正/見崎清志	トヨタ・7	トヨタ自動車工業	94		8
14	33	GP-I	戸坂六三	RQコニーリオ	レーシングクォータリー	92		25
15	26	GP-V	津々見友彦	いすゞ・R7	いすゞスポーツカークラブ	92		15
16	27	GP-V	米山二郎/西野政治	いすゞ・R7	いすゞスポーツカークラブ	89		13
17	36	GP-I	遠藤邦機/増田万三	3VワールドSP	3VR.M. 棚村公一	86		31
18	40	GP-II	杉山武/三富嗣充	EVA・CANAM	リキレーシングディベロップメント	79		32
19	28	GP-II	米村太刀夫/粕谷純一郎	ベレット・R6	いすゞスポーツカークラブ	71		19
Ret	51	GP-III	土屋郁夫/吉井清二	フェアレディ2000	NDC-TOKYO	66	エンジン	27
Ret	29	GP-II	大森祥吾/浅岡重輝	ベレット・R6	いすゞスポーツカークラブ	34	バッテリー	20
Ret	43	GP-II	林将一/笠野輝次	CARMAN APACHE	富士ドライブショップ	29	シャフト	29
Ret	24	GP-I	木下昇/松浦賢	BSG YOSHIMURA	TEAM YOSHIMURA	20	エンジン	24
Ret	48	GP-III	岡崎剛/鯨井宗明	フジツボ・ロータリー7	Mastery Racing Club	19	クラッチ	30
Ret	9	GP-V	真田睦明/粕谷勇	ローラ・T70	ティームヤスダ	6	エンジン	14
Ret	32	GP-I	三ツ目晃/佃叔久	コニーリオ	レーシングクォータリー	6	ミッション	28
Ret	5	GP-V	鮒子田寛/高橋晴邦	トヨタ・7	トヨタ自動車工業	4	サスペンション	9
Ret	12	GP-V	マイク・ヘイルウッド/大石秀夫	マクラーレン・M12	黒沢レーシングオーガニゼーション	1(-1)	冷却ポンプ	16
Ret	8	GP-V	安田銀二/酒井正	ローラ・T160	ティームヤスダ	0	ミッション	10
Ret	15	GP-V	長谷見昌弘/永松邦臣	TAKI ローラ・T70	滝レーシングオーガニゼーション	0	アクシデント	11
Ret	52	GP-IV	長谷川弘信/高木豊和	フェアレディSPL	長谷川弘信	0	クラッチ	22
ns	41	GP-II	中村正三郎/中村昌雄	NAKAMURA SP	鈴木義雄		サスペンション	21
ns	1	GP-I	山田隆男	コリーニオ	山田隆男		予選落ち
ns	10	GP-V	勝常時/新井英雄	ローラ・T70	ティームヤスダ		予選落ち
ns	11	GP-V	ロザー・モッチェンバッハー/小林元芳	マクラーレン・M12	黒沢レーシングオーガニゼーション		予選落ち
ns	25	GP-I	川口吉正/佐藤全弘	ホンダワールド	川口吉正		予選落ち
ns	30	GP-I	内田審司	コーヤマスペシャル	内田審司		予選落ち
ns	31	GP-I	小林忠夫	ヌラーリ7	小林忠夫		予選落ち
ns	35	GP-I	岡崎勇	MACRANSA・T-4"くさび"	岡崎勇		予選落ち
ns	34	GP-I	保坂忠博	日東スペシャルNDCサニー	NDC-TOKYO		予選落ち
ns	37	GP-I	鈴木章/岡本金幸	ホンダ・S800	鈴木章		予選落ち
ns	38	GP-II	横山徹/常盤山光義	ホンダ・1300MT-IIB	TEAM OTOKICHI 高田秀明		予選落ち
ns	39	GP-II	片桐昌夫/大久保力	EVA・CANAM2B	リキレーシングディベロップメント		予選落ち
ns	44	GP-II	矢吹圭造/田中慶治	マクランサくさび	矢吹圭造		予選落ち
ns	45	GP-II	岸鉄雄/佐藤一彦	TIC-SPECIAL	チームエイト東京ジャパン		予選落ち
ns	47	GP-II	田中弘/横山博	ホンダワールドAC-7	藤井璋美		予選落ち
ns	49	GP-III	早崎治/山下勇三	SUZUKI BANKIN 72B	鈴木義雄		予選落ち
ns	53	GP-IV	村田邦夫/片平浩	レッドラインスペシャルMkII	3VR.M. 村田邦夫		予選落ち
ns	54	GP-IV	大村千吉	ペンゾイル・ロイヤル11	熱田レーシング		予選落ち
ns	55	GP-V	望月修/益子治	フォード・GT40	小島松久		予選落ち
ns	56	GP-II	波嵯栄菩王武/P.G.ベラミー	ロータスレーシングエラン	チームロータスジャパン		予選落ち

スターティンググリッドは3-4-3左上位方式。
No.12はフライングスタートのため1周減算。
3位以下の完走タイム、ファステストラップは記録不明^[2]

データ

大会名 '69日本グランプリ
主催日本自動車連盟
決勝観客数 10万3千人
決勝天候晴れ
日程
- 10月9日公式予選
- 10月10日
  - 9時ツーリングカーレース（20周）
  - 11時10分日本グランプリ（80周）
  - 16時05分グランドツーリングカーレース（20周）
サポートレース勝者
- クラブマンレース・ツーリング大岩湛矣（トヨタ・1600GT）
- クラブマンレース・グランドツーリング都平健二（日産・フェアレディ2000）
日本スピードカップ勝者加藤爽平（コルト・フォーミュラ2B）

脚注

^ 国際選手権イベントは走行距離500キロメートル以上、もしくは走行時間3時間以上が目安となる。
^ 日本自動車連盟国内競技結果

参考文献

桂木洋二　『激闘 '60年代の日本グランプリ』　グランプリ出版、1995年 ISBN 4876871590
『日本の名レース100選 Volume020 '69 日本GP』　イデア＜SAN-EI MOOK AUTO SPORT Archives＞、2006年 ISBN 477960026X

1969年日本グランプリ (4輪)

概要

変更点

各チームの顔ぶれ

展開

運営の混乱

予選

決勝

結果

予選

決勝

データ

脚注

参考文献

関連項目

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