国鉄タキ17500形貨車
| 国鉄タキ17500形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 住友化学工業→日本石油輸送 |
| 製造所 | 日立製作所 |
| 製造年 | 1969年（昭和44年） - 1971年（昭和46年） |
| 製造数 | 4両 |
| 消滅 | 2001年（平成13年） |
| 常備駅 | 鶴崎駅→東高島駅→名古屋南港駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カプロラクタム |
| 化成品分類番号 | 90 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,920 mm |
| 全幅 | 2,754 mm |
| 全高 | 3,860 mm |
| タンク材質 |
ステンレス鋼（内タンク） 耐候性高張力鋼（外タンク） |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 34.6 m3 |
| 自重 | 19.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C→TR41DS-13 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 8,020 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ17500形貨車（こくてつタキ17500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別車であるタキ14800形についても本項目で解説する。
タキ17500形
[編集]タキ17500形は、カプロラクタム専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）11月21日に3両（コタキ17500 - コタキ17502）、1971年（昭和46年）11月29日に1両（コタキ17503）の合計4両が日立製作所1社のみにて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他にカプロラクタムを専用種別とする形式には、タキ14800形（後述）の1形式のみが存在した。
落成時の所有者は、住友化学工業の1社のみでありその常備駅は日豊本線の鶴崎駅であった。1973年（昭和48年）11月6日に全車4両（コタキ17500 - コタキ17503）が日本石油輸送へ名義変更された。
1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、90（有害性物質、危険性度合3（小））が標記された。
タンク体は二重構造であり、ステンレス鋼製の内タンクに耐候性高張力鋼製の（外タンク）で構成され、二つのタンク体の隙間はウレタン発泡断熱材が充填された。コタキ17500・コタキ17502の2両は1978年（昭和53年）2月2日より同年8月31日にかけて新たに新製されたタンク体に交換された。
荷役方式はタンク上部にある液出入れ管からの上入れ、上出し式である。荷降ろしの際には加圧窒素を併用した。
車体色は黒色、寸法関係は全長は11,920mm、全幅は2,754mm、全高は3,860mm、台車中心間距離は8,020mm、自重は19.0t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであったが、コタキ17500・コタキ17502の2両はタンク体交換時に平軸受・コイルばね式のTR41DS-13に改造されている。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には2両（コタキ17500・コタキ17502）がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では現存していたが、2001年（平成13年）4月に2両とも廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ14800形
[編集]| 国鉄タキ14800形貨車 | |
|---|---|
 タキ14800形、コタキ14824 1995年4月30日、宇部駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 宇部興産、三菱化成工業､日本陸運産業 |
| 製造所 | 川崎重工業、三菱重工業、富士車輌 |
| 製造年 | 1969年（昭和44年） - 1981年（昭和56年） |
| 製造数 | 34両 |
| 消滅 | 2007年（平成19年） |
| 常備駅 | 居能駅、黒崎駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒、銀 |
| 専用種別 | カプロラクタム |
| 化成品分類番号 | 90 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,100 mm |
| 全幅 | 2,900 mm |
| 全高 | 3,930 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 34.5 m3 |
| 自重 | 18.4 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C、TR41DS-13、TR213C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,300 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
タキ14800形は、カプロラクタム専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）から1981年（昭和56年）にかけて9ロット34両（コタキ14800 - コタキ14833）が川崎重工業、三菱重工業、富士車輌の3社にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
落成時の所有者は、宇部興産、三菱化成工業（現在の三菱化学）の2社であった。1984年（昭和59年）2月28日より1985年（昭和60年）2月28日にかけて三菱化成工業所有車5両（コタキ14816、 コタキ14830 - コタキ14833）が日本陸運産業（現在の日陸）へ名義変更された。
1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、90（有害性物質、危険性度合3（小））が標記された。
タンク体は、ステンレス鋼製で厚さ150mmのウレタン断熱材を巻き、薄鋼板製（又はステンレス鋼製）のキセ（外板）が設置された。
荷役方式はタンク上部にある液出入れ管からの上入れ、上出し式である。荷降ろしの際には加圧窒素を併用した。コタキ14803、コタキ14806、コタキ14823 の3両は1974年（昭和49年）8月1日に新たに新製されたタンク体に交換された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は11,100mm、全幅は2,900mm、全高は3,930mm、台車中心間距離は7,300mm、自重は18.4t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cと平軸受・コイルばね式のTR41DS-13とコロ軸受・コイルばね式のTR213Cであった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には29両（コタキ14800、コタキ14802 - コタキ14807、コタキ14809 - コタキ14824、コタキ14828 - コタキ14833）がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では12両（コタキ14800、コタキ14803 - コタキ14806、コタキ14816、コタキ14822、コタキ14824、コタキ14830 - コタキ14833）が現存していたが、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した2両（コタキ14832・コタキ14833）が廃車となり同時に形式消滅となった[1]。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和44年度 - 30両
- 川崎重工業 2両 宇部興産（コタキ14800・コタキ14801）
- 三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ14802）
- 富士車輌 4両 宇部興産（コタキ14803 - コタキ14806）
- 三菱重工業 14両 三菱化成工業（コタキ14807 - コタキ14820）
- 川崎重工業 2両 宇部興産（コタキ14821・コタキ14822）
- 富士車輌 4両 宇部興産（コタキ14823 - コタキ14826）
- 川崎重工業 3両 宇部興産（コタキ14827 - コタキ14829）
- 昭和55年度 - 2両
- 三菱重工業 2両 三菱化成工業（コタキ14830・コタキ14831）
- 昭和56年度 - 2両
- 三菱重工業 2両 三菱化成工業（コタキ14832・コタキ14833）
脚注
[編集]- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.810 鉄道車両年鑑2008年版 p.116
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
関連項目
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