北総鉄道7500形電車
| 北総鉄道7500形電車 千葉ニュータウン鉄道9200形電車 | |
|---|---|
 北総鉄道7500形電車 （2021年7月 四ツ木駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 北総鉄道 |
| 製造所 | 東急車輛製造・日本車輌製造 |
| 製造年 |
2006年 - 2007年（7500形） 2013年（9200形） |
| 製造数 |
3編成24両（7500形） 1編成8両（9200形） |
| 運用開始 | 2006年2月20日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 8両編成 |
| 軌間 | 1,435 |
| 電気方式 | 直流1,500 V（架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 110 km/h |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s |
| 編成定員 | 1,042（座席398）人 |
| 車両定員 |
先頭車122（座席43）人 中間車133（座席52）人 |
| 車両重量 | 27.0 - 33.0 t |
| 編成重量 | 248.0 t |
| 全長 | 18,000 |
| 全幅 | 2,768 |
| 全高 | 4,050 |
| 台車 |
モノリンク式ボルスタ付台車 FS-564S・FS-064S |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 125 kW |
| 駆動方式 |
TD平行カルダン駆動方式 WN駆動方式 |
| 歯車比 | 85:14（=6.07） |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ |
| 保安装置 | 1号型ATS・ C-ATS |
北総鉄道7500形電車（ほくそうてつどう7500がたでんしゃ）は、2006年（平成18年）2月20日に営業運転を開始した[1]北総鉄道の通勤形電車。
本項では、2013年（平成25年）3月1日に営業運転を開始した、千葉ニュータウン鉄道が保有し、北総鉄道が管理する9200形電車（9200がたでんしゃ）についても紹介する[2][3] 。
概要
北総鉄道7500形
北総鉄道7500形は老朽化が進行した7000形を置き換える目的で製造された。北総鉄道の親会社である京成電鉄が保有する3000形（2代）に準じた、日本車輌製造が開発したステンレス鋼ブロック構体を用いた18m級3扉構造の「京成グループ標準車体」を採用し[1]、主要機器や内装についても京成3000形（2代）と同一仕様とした[1]。なお、京成本体を除いた京成グループ内での採用は新京成電鉄のN800形（2005年）に続き2例目。
外装はステンレスの地色を生かした無塗装仕様とし、北総鉄道のイメージカラーである「北総ブルー」と「北総ライトブルー」のラインを配している[1]。また、両先頭車側面の帯には航空機のウイングをイメージしたスリットデザインを配する[1]が、これは北総鉄道と線路を共同使用する京成成田空港線（成田スカイアクセス）の開業により、同線と共用することとなった北総線が東京国際空港（羽田空港第1・第2ターミナル駅・羽田空港第3ターミナル駅）と成田国際空港（空港第2ビル駅・成田空港駅）の双方を結ぶという意味が込められている。また、前面および側面の各部には日本車輌製造がデザインを担当した「HOK'SO」ロゴが貼付された。
車内はロングシート仕様で、片持ち式座席・座席間に設置されたスタンションポール・座席端部の大型袖仕切り・客用扉付近床部の黄色着色などの仕様は京成3000形（2代）に準じている。 2019年度より、全編成の車内案内表示装置が、京成3000形の一部編成に導入されている17インチLCDへと変更された他、車内への防犯カメラの設置が行われた。
北総7500形は2005年（平成17年）度に8両編成2本（16両）が製造され、2006年（平成18年）度は8両編成1本（8両）を導入、計24両が在籍する。
千葉ニュータウン鉄道9200形
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千葉ニュータウン鉄道9200形
（2023年2月 新馬場駅）
千葉ニュータウン鉄道が保有している9200形は、老朽化が進行した同社保有の9000形を置き換える目的で、2013年（平成25年）度に8両編成1本（8両）が日本車輌製造で製造され、2013年（平成25年）3月1日に営業運用を開始した[2][3]。
北総7500形との差異は、ラインカラーが9100形と同色の水色と黄色となっているほか、当初より行き先表示器にフルカラーLEDを用いている点、客用扉上部に設置される車内案内表示器をLED表示パネル式から京成3050形と同様の15インチ液晶ディスプレイ式に変更し、客用扉内側の開口部先端に黄色の縦帯を配しバリアフリーを強化した点が挙げられる。ただし、現在では、7500形の行き先表示・車内が9200形と同等に更新されているので、このような差異はなくなっている。なお、9000形や9100形などと異なり、外観に「北総鉄道」の表示は入っておらず、「K'SEI GROUP」ロゴのみが入っている。
また、当形式には京成3050形と同様の自動放送装置が装備され、車掌のボタン操作によりマナー啓発放送（優先席案内など）を流すことができる。
主要機器
東洋電機製造製のIGBT素子によるVVVFインバータ制御を採用し、集電装置はシングルアーム式パンタグラフとした。
制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用し、京成3000形（2代）の4次車以降において実装された純電気ブレーキ機能を備える。
その他、北総鉄道が保有する車両としては初の集中式冷房装置を採用した。なお、千葉ニュータウン鉄道の所有車両では、9000形ですでに採用されている。
編成
編成は京成3000形（2代）と同様に、京浜急行電鉄の車両規定のため、電動車（M）を先頭に配したMT比6M2Tの8両編成で、M1車には主回路機器（VVVFインバータ制御装置）を、M2C車には電動空気圧縮機、蓄電池（中間M2車にも搭載）等を、付随車（T）には補助電源装置を搭載する[1]。また浦賀寄り3両目の-6は弱冷房車としている。9200番台は千葉ニュータウン鉄道所有であることを示す。
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| 形式 | (8) 7500形 9200形 M2C |
< (7) > 7500形 9200形 M1 |
(6) 弱冷 7500形 9200形 T |
(5) > 7500形 9200形 M1' |
(4) 7500形 9200形 M2 |
(3) 7500形 9200形 T |
< (2) > 7500形 9200形 M1 |
(1) 7500形 9200形 M2C |
製造 | 竣工時期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 機器配置 | CP | VVVF | SIV | VVVF | CP | SIV | VVVF | CP | ||
| 車両番号 | 7501-8 | 7501-7 | 7501-6 | 7501-5 | 7501-4 | 7501-3 | 7501-2 | 7501-1 | 東急車輛 | 2006年2月 |
| 7502-8 | 7502-7 | 7502-6 | 7502-5 | 7502-4 | 7502-3 | 7502-2 | 7502-1 | 日本車輌 | 2006年3月 | |
| 7503-8 | 7503-7 | 7503-6 | 7503-5 | 7503-4 | 7503-3 | 7503-2 | 7503-1 | 日本車輌 | 2007年3月 | |
| 9201-8 | 9201-7 | 9201-6 | 9201-5 | 9201-4 | 9201-3 | 9201-2 | 9201-1 | 日本車輌[4] | 2013年2月 | |
- 凡例
- VVVF - 主制御器（1C4M×2群）
- SIV - 補助電源装置（静止型インバータ）
- CP - 空気圧縮機
脚注
参考文献
- 日本鉄道運転協会 『運転協会誌』 2006年6月号 新型車両プロフィールガイド「北総鉄道7500形車両の概要」（北総鉄道 (株) 技術部車両課）
- ネコ・パブリッシング 『レイルマガジン』 2013年5月号 「千葉ニュータウン鉄道9200形」
- 交友社 『鉄道ファン』 2013年6月号 「千葉ニュータウン鉄道9200形」
外部リンク
現有車両 | |||||
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過去の車両 | |||||
| 1：一部京成からのリース。2：全車京成からのリース。3：新京成からの譲渡。4：京急からの譲渡。 | |||||
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