ティレル・014
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カテゴリー | F1 | ||||||||
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コンストラクター | ティレル | ||||||||
デザイナー |
モーリス・フィリップ ブライアン・リスルズ | ||||||||
先代 | ティレル・012 | ||||||||
後継 | ティレル・015 | ||||||||
主要諸元[1] | |||||||||
シャシー | アルミニウムおよびカーボンファイバー製モノコック | ||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||
トレッド |
前:1,765 mm (69.5 in) 後:1,638 mm (64.5 in) | ||||||||
ホイールベース | 2,756 mm (108.5 in) | ||||||||
エンジン | ルノー・ゴルディーニ EF4B 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
トランスミッション | ティレル / ヒューランド 5速 MT | ||||||||
重量 | 550 kg (1,210 lb) | ||||||||
燃料 | エルフ | ||||||||
タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
主要成績 | |||||||||
チーム | チーム・ティレル | ||||||||
ドライバー |
3. ![]() 4. ![]() ![]() ![]() | ||||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
初戦 | 1985年フランスグランプリ | ||||||||
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ティレル・014(Tyrrell 014)は、ティレルが1985年のF1世界選手権参戦用に開発したF1マシン。設計はモーリス・フィリップ。ルノー製V型6気筒ターボエンジン、EF4Bを搭載する。最高成績は4位。
1986年シーズンも開幕戦から第3戦まで使用された。
概要
[編集]014は自然吸気のフォードDFVを搭載したティレル・012の後継であった。チームは1985シーズン前半を前年までと同じく既に3年目となる012で戦っており、マーティン・ブランドルとステファン・ベロフという有望若手2名を擁していたが、ターボエンジン全盛となった1985年では非力な存在であるNAエンジンの012ではただ後方で参加しているだけの状況となっていた。シーズン途中でチームはようやくルノーのターボエンジンの獲得に成功。ティレルはターボエンジンを確保した最後のチームであった。しかし、チームは前年に起こした「水タンク事件」による失格の後遺症でスポンサー離れによる資金難に加え、失格裁定によってテレビ放映権からの分配金も失っており、ルノー・ターボを搭載するための新車014は、012のモノコック前部をほぼ流用し、後部にルノー・ターボと補器類を置くサイドポンツーンの増設など改造を施したマシンとなった。014は第7戦フランスグランプリで1台目がデビュー。資金難のため2台目の完成に時間が掛かり、第11戦オランダグランプリでようやく投入された。このティレルのターボエンジン化によって参戦する全車両がターボ・エンジンとなり、長く活躍してきたDFVエンジンが姿を消すというF1の「ターボ全盛時代」到来となった[2]。014によるターボ効果によってブランドル、ベロフ共に予選順位はいくつか上昇することになったが、資金難のチーム状況に変化は無いため014に新たなパーツ導入は無く、入賞圏内へ自力で入るような戦闘力は持たなかった。
チームにはショックな出来事もあり、9月1日にベロフがF1と並行してブルンチームより参戦していた世界耐久選手権第7戦スパ1000kmでクラッシュし、死亡する悲劇に襲われる[3]。このため以後はルノーとエルフから推薦のあったフランス人フィリップ・ストレイフと、新人イヴァン・カペリを併用。1985年唯一のポイント獲得は、カペリがサバイバルレースとなった最終戦オーストラリアGPで最後まで生き残り獲得した4位・3ポイントであった。このポイントでティレルはコンストラクターズランキング10位となった。
014は1986年シーズンの序盤2戦でも使用され、その後ティレル・015が投入された。
F1における全成績
[編集]年 | チーム | エンジン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
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1985年 | チーム・ティレル | ルノー・ゴルディーニ EF4B V6 tc |
G | BRA![]() |
POR![]() |
SMR![]() |
MON![]() |
CAN![]() |
DET![]() |
FRA![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
AUT![]() |
NED![]() |
ITA![]() |
BEL![]() |
EUR![]() |
RSA![]() |
AUS![]() |
3 | 10位 | ||
3 | ![]() |
Ret | 7 | 7 | 8 | 13 | Ret | 7 | NC | ||||||||||||||
4 | ![]() |
8 | 7 | Ret | |||||||||||||||||||
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Ret | 4 | |||||||||||||||||||||
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Ret | ||||||||||||||||||||||
1986年 | データゼネラル チーム・ティレル | ルノー・ゴルディーニ EF4B V6 tc |
G | BRA![]() |
ESP![]() |
SMR![]() |
MON![]() |
BEL![]() |
CAN![]() |
DET![]() |
FRA![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
HUN![]() |
AUT![]() |
ITA![]() |
POR![]() |
MEX![]() |
AUS![]() |
11* | 7位 | ||
3 | ![]() |
5 | Ret | 8 | |||||||||||||||||||
4 | ![]() |
7 | Ret | Ret |
* ティレル・015による9ポイントを含む。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ Tyrrell 014 Stats F1
- ^ F1全史 1981-1986 もっとパワーを!ターボ化と政争の渦の中で ニューズ出版
- ^ Der Mensch Stefan Bellof: Sein Leben Stefan Bellof - Official website
創設者 | |||||||||
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主なチーム関係者 |
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主なドライバー |
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車両 | |||||||||
主なスポンサー |
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