アルコPA
| アルコPA | |
|---|---|
 デラウェア・アンド・ハドソン鉄道のPA-1 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 |
アメリカン・ロコモティブ (アルコ) ゼネラル・エレクトリック |
| 製造年 | 1946年 - 1953年 |
| 製造数 | 297両 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | A1A-A1A |
| 長さ | 20.02 m |
| 機関車重量 | 138.8 t |
| 動力伝達方式 | 電気式 |
| 機関 | ALCO244型 1基（V型16気筒4行程・175.051cc・1000rpm） |
| 発電機 | 直流発電機 |
| 主電動機 | 直流電動機 |
| 最高速度 | 188 km/h |
| 出力 |
2,000 - 2,250馬力 (1,490 - 1,680 kW) |
| 引張力 | 226.86 kN |
アルコPAは、車軸配置A1A-A1Aの旅客用電気式ディーゼル機関車である。車体はアメリカン・ロコモティブ（アルコ）、電装品はゼネラル・エレクトリック(GE)が担当し、1946年から1953年にかけてシリーズ合計で297両がニューヨーク州スケネクタディにて製造された。
外見は同時期に製造されたアルコFAとほぼ同様のキャブ・ユニットと呼ばれる箱形車体であり、片運転台のAユニット(PA)と運転台のないBユニット(PB)がある。デザインはGEのレイ・パテン(Ray Patten)による。
解説
[編集]正式なバリエーションは2つあり、出力2,000馬力(1,500kW)のPA-1/PB-1、同2,250馬力(1680kW)のPA-2/PB-2に分けられる。メーカーによる正式名称ではない俗称として、PA-2/PB-2のエンジンを2,400馬力(1,800kW)のものに換装したものをPA-3/PB-3と呼ぶことがある。PA-3/PB-3は、内的にはターボチャージャーを水冷化するなど原動機周辺に手を加え、外観では、運転室側窓に「アイ・ブロー」と呼ばれた飾り帯がないことと、ラジエターシャッター後部に舷窓があることが特徴である。
後期に製造されたPA-2は水冷ターボチャージャーを装備しているが、とくに独立した形式とはなっていない。代わりに、従来形式をメンテナンスする時等に、同様の装備になるように改造をしている。
本シリーズのバリエーションは以下の通りである。
| 形式 | 設計記号 | 搭載エンジン | 出力(馬力) | 両数 | 製造期間 |
|---|---|---|---|---|---|
| PA-1 | DL-304 | 244 | 2000 | 32 | 1946年6月 - 1948年12月 |
| PB-1 | DL-305 | 244 | 2000 | 18 | 1946年6月 - 1948年12月 |
| PA-1 | DL-304A | 244 | 2000 | 58 | 1946年11月 - 1949年8月 |
| PB-1 | DL-305A | 244 | 2000 | 19 | 1946年11月 - 1949年8月 |
| PA-1 | DL-304B | 244 | 2000 | 77 | 1948年3月 - 1949年12月 |
| PB-1 | DL-305B | 244 | 2000 | 4 | 1949年1月 - 1949年8月 |
| PA-2 | DL-304C | 244 | 2250 | 54 | 1950年3月 - 1952年9月 |
| PB-1 | DL-305C | 244 | 2250 | 5 | 1950年3月 - 1952年4月 |
| PA-1 | DL-304D | 244 | 2250 | 27 | 1953年5月 - 1953年12月 |
| PB-1 | DL-305D | 244 | C | 3 | 1953年5月 |
FAシリーズをPAシリーズとともに特徴づけるのは、長く直線的な前頭部に長方形のフィルターを備え、その中にヘッドライトを収めたスタイルである。スリット形状のグリル、運転席側窓から流線型に下部へとカーブした飾り帯も特徴的である。
PAシリーズも含め、デザインとしてはフェアバンクス・モースのエリービルトの強い影響下にある。エリービルトはアルコのパートナーでもあるGEが製造したもので、前述のとおり、FAのデザインはそのGEのデザイナーであるレイ・パテンによる。そのため多くの人が、エリービルトのデザインから直線を強調し、より力強い外観にしたものがFAシリーズのデザインとなったと信じている。
本シリーズが搭載している244型ディーゼルエンジンは信頼性に欠け、FAとPAでGM-EMDが席巻しているディーゼル機関車市場に割り込むことができなかった。GEとの協業が終了したのも、エンジンの信頼性の低さが原因であった。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)に納めた3両(ロードナンバー51L、51A、51B)は1954年8月にEMD 567系エンジンに換装され、出力は1,750馬力(1305kW)となった[要出典]。
PA-2・PB-2で採用された新型の251型エンジンは大きく進化しており信頼性も向上したが、時既に遅く、アルコが失ったシェアを奪い返すまでには至らなかった。251型エンジンが広く使用されるようになったころ、GEは自社で開発したU25Bでディーゼル機関車市場に乗り込んでいた。GEは機関車メーカーとしてアルコに取って代わり、アルコは1969年に市場から撤退することになった。
特記事項のある車両
[編集]PAシリーズの第一号は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)の51号として納められた。この車両は、同時にアルコの製造番号75,000番の機関車でもあった。
PA-1はアメリカン・フリーダム・トレインを牽引した。この車両はアルコの所有で、ロードナンバーはアメリカ建国の年である1776とした。側面にはアメリカの国鳥である鷲のエンブレムが付けられている。製造は前述のATSF51号より11ヶ月遅いが、製造番号は74,696である。これはPAシリーズの第一号にキリのよい番号を付与した結果である。
新製時の所有者
[編集]| 鉄道運行会社 | PA1 | PB1 | PA2 | PB2 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| ALCO-GE デモ車 | 1 | 1 | ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)へ | ||
| ALCO-GE デモ車 | 2 | CNグリーンと金色塗装にてカナディアン・ナショナル鉄道(CN)で、のちにミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT)にPA-2となった。 | |||
| アメリカン・フリーダム・トレイン | 1 | 1947年版。のち、ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O)へ | |||
| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF) | 28 | 16 | 1946年に、最初にリーハイ・バレー鉄道(LV)にて試運転されたA及びBユニットを含む | ||
| デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 | 4 | 2 | |||
| エリー鉄道(ERIE) | 12 | 2 | |||
| ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O) | 2 | ||||
| リーハイ・バレー鉄道(LV) | 14 | ||||
| ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT) | 4 | 8 | |||
| ミズーリ・パシフィック鉄道(MP) | 8 | 29 | |||
| ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道(NH) | 27 | ||||
| ニューヨーク・シカゴ・アンド・セント・ルイス鉄道 (ニッケル・プレート鉄道、NKP) | 11 | ||||
| ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC) | 8 | 4 | 6 | ||
| ペンシルバニア鉄道(PRR) | 10 | 5 | |||
| セント・ルイス・サザンウェスタン鉄道 (SSW、コットンベルト) | 2 | のちサザン・パシフィック鉄道(SP)へ | |||
| サザン・パシフィック鉄道(SP) | 24 | 6 | 27 | 7 | |
| サザン鉄道(SOU) | 5 | ||||
| ユニオン・パシフィック鉄道(UP) | 8 | 6 | |||
| ウォーバッシュ鉄道(WAB) | 4 | ||||
| パウリスタ鉄道 (初代) （ブラジル） |
3 | 1,600 mm軌間 | |||
| 合計 | 169 | 39 | 81 | 8 |
輸出された車両
[編集]PA-2の中には、1.600mm軌間(5フィート3インチ)であるブラジル・サンパウロ州のパウリスタ鉄道に納められたものがある。特徴として、カウキャッチャーを備えている。
保存車両
[編集]6両のPAが保存されている。16号から19号の4両は、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道(DH)にて運行されていたものである。1974年から1975年にかけ、この4両はモリソン・クヌーセンによりリビルドされ、2,400馬力の251型エンジンに換装された。このリビルドにより、モリソン・ヌードセンによりPA-4と命名された。のちにメキシコの鉄道運行会社に譲渡された。
16・18号はアメリカ国内にある。16号はメキシコにおいて脱線により大きな損傷を受けたが、外観はきれいに修復され、スミソニアン博物館で保存されるためにATSFのウォーボンネットカラーに塗装された。18号は、ドイル・マコーマックの所有となり(彼の父が乗務員であった)、ニッケル・プレート鉄道(NKP)190号としてレストア中である。18号には、BCレールのモントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)のM420形から取り外したMLW251型エンジンが搭載されている。
17・19号はメキシコのプエブラ博物館にある。17号は、SPの旧塗装であるデイライトカラーに塗られている。
残る2両は、前項のブラジルに輸出された3両中の2両である。
参考文献
[編集]- “ALCO 244 and 251 Diesel Engines”. Pacific Southwest Railway Museum. 2006年3月9日閲覧。
- Aslaksen, James and McCormack, Doyle. NKP190.com. Retrieved on 2005年3月26日
- Hayden, Bob (Ed.) (1980). Model Railroader Cyclopedia-Volume 2: Diesel Locomotives. Kalmbach Books. ISBN 0-89024-547-9
- Hollingsworth, Brian and Arthur F. Cook (1987). The Great Book of Trains. Portland House, New York, NY. ISBN 0-517-64515-7
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4
- Romano, Andy (1997). PA: Alco's Glamour Girl. Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-16-0
- Stumpf, Rolf. ALCO World: Paulista RR. Retrieved on 2005年3月26日
外部リンク
[編集]- Alco PA & PB Roster
- Preserved Alco Cab Units
- NKP190.com documents the restoration of Nickel Plate Road #190, a PA-1.
- [1] Repowered Santa Fe original PA1 PB1 PA1 set.
関連項目
[編集]
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