Jak–141
| Jak–141 | |
.jpg) | |
| NATO-kód | Freestyle |
| Funkció | vadászbombázó repülőgép |
| Gyártó | Jakovlev |
| Tervező | Jakovlev OKB |
| Gyártási darabszám | 2 |
| Személyzet | 1 fő |
| Első felszállás | 1987. március 9. |
| Méretek | |
| Hossz | 18,36 m |
| Fesztáv | 10,10 m |
| Magasság | 5,00 m |
| Szárnyfelület | 31,7 m² |
| Tömegadatok | |
| Szerkezeti tömeg | 11 650 kg |
| Fegyverterhelés | 2600 kg |
| Max. felszállótömeg | 19 500 kg |
| Hajtómű | |
| Hajtómű | Főhajtómű: R–79V–300 (1 × 152 kN) Emelőhajtóművek: 2 db RD–41 (2 × 42 kN) |
| Repülési jellemzők | |
| Max. sebesség | 1,7 Mach |
| Hatótávolság | 2100 km |
| Legnagyobb repülési magasság | 15 500 m |
| Fegyverzet | |
| Beépített fegyverzet | 1 db GS–301 gépágyú, 120 lőszerrel |
| Fegyverfelfüggesztő pontok | 4 |
| Háromnézeti rajz | |
_three-view_silhouette.png) | |
| A Jak–141 háromnézeti rajza | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Jak–141 témájú médiaállományokat. | |
A Jak–141 (cirill betűkkel: Як–141, NATO-kódja: Freestyle) az orosz Jakovlev tervezőiroda (OKB–115) szuperszonikus, helyből felszálló (VTOL) vadászrepülőgépe. 1989 márciusában repült először, a Szovjet Haditengerészetnél rendszeresített Jak–38 haditengerészeti vadászrepülőgép leváltására szánták. Négy prototípus készült, a fejlesztési programot 1991 augusztusában törölték.
Története
[szerkesztés]A repülőgép fejlesztési programja, eredetileg Jak–41 típusjelzéssel, 1975-ben kezdődött az OKB–115 tervezőirodánál. A repülőgépet a szovjet repülőgép-hordozókon alkalmazott, alacsony harcértékű Jak–38 helyből felszálló vadászrepülőgép utódjának szánták. Négy prototípus épült, közülük kettőt a földi statikai próbákhoz használtak fel, a másik két prototípus a repülési tesztekre szolgált. Az első, hagyományos üzemmódú felszállására 1987. március 9-én került sor. Az első függőleges felszállást pedig 1989. december 29-én hajtották végre a géppel. A nagyközönség előtt az 1989-es párizsi légiszalonon, 1991-ben mutatták be. 1991. szeptember 26-án kezdődtek a hajófedélzeti repülési próbák az Admiral Gorskov (ex. Baku) repülőgép-hordozó fedélzetén. A tesztek során az egyik gép 1991. október 5-én lezuhant. 1991-ben a prototípusok típusjelzését Jak–141M-re változtatták, ez a vadászrepülőgép többcélú alkalmazásának lehetőségére utalt. 1992 nyarára a prototípusok összesen 205 felszállást teljesítettek, az orosz kormányzat azonban a repülési tesztek vége felé felfüggesztette a fejlesztési programot.
Az elfordítható kilépő gázsugár segítségével a repülőgép függőlegesen is képes volt felemelkedni, vagy nagyon rövid nekifutás után felszállni, és aztán ismét függőlegesen leszállni. Vízszintes repülésben elérte a hangsebességet.
Jegyzetek
[szerkesztés]Lásd még
[szerkesztés]További információk
[szerkesztés]- A Jak–141 a Jakovlev honlapján (angolul) Archiválva 2017. szeptember 5-i dátummal a Wayback Machine-ben
- Fényképek a Monyinói Repülőmúzeumban kiállított prototípusról
|
Ez a hadtudományi vagy haditechnikai tárgyú lap egyelőre csonk (erősen hiányos). Segíts te is, hogy igazi szócikk lehessen belőle! |
| Vadászrepülőgépek | |
|---|---|
| Bombázó repülőgépek | Jak–2 • Jak–4 • Jak–28 |
| Szállító repülőgépek | |
| Felderítő repülőgépek | |
| Helikopterek | |
| Gyakorló repülőgépek és műrepülőgépek | |
| Vitorlázó repülőgépek | |
| AIR sorozat | |
| Kísérleti repülőgépek | VVP–6 • Jakovlev EG • Jak–5 • Jak–13 • Jak–16 • Jak–19 • Jak–20 • Jak–25 (I) • Jak–26 • Jak–30 (I) • Jak–36 • Jak–41 • Jak–43 • Jak–44 • Jak–46 • Jak–50 (I) • Jak–141 • Jak–200/Jak–210 |
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
