Ikarus 290
Ikarus 290 | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
Gyártásban | 1981–1982 |
Legyártva | 10 db |
Típus | szóló |
Utasparaméterek | |
Szállítható személyek száma | 143 fő |
Ülőhelyek száma | 16 db |
Méretek | |
Hosszúság | 14 000 mm |
Szélesség | 2500 mm |
Magasság | 2842 mm |
Tengelytáv | |
A-B | 5400 mm |
B-C | 1250 mm |
Tömeg | 11 000 kg |
Műszaki adatok | |
Motor | Rába D2156 HM6U |
Működési elv | középen fekvő, soros turbódízel motor |
Hengerszám | 6 |
Teljesítmény | 192 LE / 141 kW |
Max. forgatónyomaték | 2100 f/p |
Sebességváltó | 4+1 fokozatú szinkronizált mechanikus |
Rugózási rendszer | laprugó |
Kormánymű | hidraulikus szervókormány |
Fék | kétkörös légfékrendszer |
Lassítófék | kipufogófék |
Az Ikarus 290 autóbusz az Ikarus 200-as típuscsaládjának egy különleges tagja: ezt a buszt 1978-ban repülőtéri kiszolgálásra alakították ki, rendeltetése az utasok szállítása volt a repülőgép és a reptéri terminál között. Erre utal a különleges kialakítása és alacsony sebessége is (max. 40 km/h). A busz igencsak le volt ültetve, hasmagassága minimális volt, mint sok reptéri kiszolgálójárműnek, hogy jobban elférjen a repülőgépek szárnyai alatt. A 290-es volt az egyetlen teljesen hazai gyártású, szóló Ikarus busz, ami három tengellyel rendelkezett, ezen kívül sajátossága volt még a típuscsaládra szokatlan alacsony padló és a motor elöl történő elhelyezése, amitől az első és meghajtott(!) tengely a szokottnál jóval hátrább került, valamint az is, hogy a busz jobb kormányos volt. Mindezen tulajdonságok miatt közúti forgalomra nem is lett volna alkalmas. A karosszéria is kicsit rendhagyó volt: a busznak összesen négy utasajtaja volt, plusz a vezetőajtó, ám az utasajtók mindkét oldalon párosával, egymással szemben helyezték el, hogy a busz manőverek nélkül is mindkét irányban könnyen elhagyható, illetve megközelíthető legyen a repülő akármelyik oldalánál, ezért nevezik ezt az ajtóelrendezést a zsargonban úgynevezett „átszállóajtós” elrendezésnek. Az első pár a busz közepén, a második pár a busz végén lett kialakítva, ezek ráncajtós és bolygóajtós kivitelben is készültek. Az ajtóelrendezés miatt a 290-es talán az egyetlen Ikarus, aminek szinte teljesen szimmetrikus a jobb- és baloldala. A vezetőajtó kilincses volt, ami azonban a vezetőhely túloldalára, a bal oldalra került. A 290-esből a felhasználása miatt nagyon kevés, mindössze 10 darab készült, ezekből 1981-ben négy darab készült magyarországi használatra, a többi hat külföldre került. A négy buszból többet a leselejtezésüket követően mozgóbüfévé alakítottak át.
Források
[szerkesztés]- http://www.delpestibusz.hu/Ik290.html Archiválva 2011. január 18-i dátummal a Wayback Machine-ben
- Képgaléria a 290-es Ikarus-ról
- Ikarus 290 repülőtéri szóló autóbusz. [2011. július 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. június 15.)
Ikarus autóbuszok és trolibuszok | |||||
---|---|---|---|---|---|
Szabványt nem követő típusok | |||||
200-as széria |
| ||||
300-as széria | |||||
400-as széria | |||||
500-as széria |
| ||||
600-as széria |
| ||||
EAG széria | |||||
Classic széria | |||||
Ikarusbus-Irisbus | |||||
Troliváltozatok | |||||
Ikarus-ARC | |||||
Elektromos buszok |
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.