Ikarus 250
Ehhez a szócikkhez további forrásmegjelölések, lábjegyzetek szükségesek az ellenőrizhetőség érdekében.Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts a szócikk fejlesztésében további megbízható források hozzáadásával.
| Ikarus 250 | |
 | |
| Ikarus 250.59 Békéscsabán (CTJ-964) | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Ikarus |
| Gyártásban | 1970–1996 |
| Legyártva | 17 348 db |
| Méretek | |
| Hosszúság | 12000 mm |
| Szélesség | 2500 mm |
| Magasság | 3200 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 6300 mm |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 250 témájú médiaállományokat. | |
Az Ikarus 250 az Ikarus 200-as sorozat legelső típusa. Az Ikarus 256-osnál egy méterrel hosszabb turistabusz, 12 méter. Eggyel több ablaka van oldalanként, mely felváltva eltolható és el nem tolható. Négy db kiemelkedő légbefúvóval vagy légkondicionálóval rendelkezik. A legtöbb példányba a Rába-MAN D2356 HM6U típusú hathengeres dízelmotor került, ami 220 lóerő / 162 kilowatt teljesítményt adott le.
Története
[szerkesztés]A prototípus 1967. május 19-én, a Budapesti Nemzetközi Vásáron mutatkozott be. Ezt követően különféle prototípusok jártak nemzetközi kiállításokra, ahol mindig nagy elismerésnek örvendtek.[1] 1970-1996 között gyártották szériában, 1984 óta pedig utolsó formájában, de 1991-től kezdve már csak kis számban készültek egészen 1996-ig. 2020-ban már csak egy példány volt közforgalomban a Volánbusznál, a KAZ-698 rendszámú Ikarus 250.68 típusba tartozó autóbusz. A busz 2021-ben leállításra került és 2022 januárjában selejtezték[2]
Típusai
[szerkesztés]- Ikarus 250.01:
- Korai belföldi típus 1971-ből
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.1-A7
- Ajtók: 1-0-1 ajtóelrendezés, kézi ajtók
- Helyek (ülő): 52
- Ikarus 250.04:
- Készült: A Szovjetunió számára 1973-ban
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.1-A7
- Ajtók: 1-0-0 ajtóelrendezés, kézi ajtó
- Helyek (ülő): 42
- Ikarus 250.06:
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.1-A7
- Ajtók: 1-0-0 ajtóelrendezés, kézi ajtó
- Helyek (ülő): 52
- Ikarus 250.07:
- Korai széria, a BKV is vett belőle.
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Ajtók: 1-0-0 ajtóelrendezés, kézi ajtó
- Ikarus 250.09:
- Korai széria, a BKV is vett belőle.
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.1-A7
- Ajtók: 1-0-0 ajtóelrendezés, kézi ajtó
- Helyek (ülő): 42
- Ikarus 250.12:
- Készült: A Szovjetunió számára 1973-ban
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.1-A7
- Ajtók: 1-0-0 ajtóelrendezés, kézi ajtó
- Ikarus 250.13:
- Ikarus 250.14:
- Ikarus 250.15:
- Ikarus 250.16:
- Készült: 15 db belföldre 1980-tól 1981-ig. Többek között a Miskolci Közlekedési Vállalat vett belőle. A megmaradt példány (FKF-681) magánkézbe került, 2009-ben leégett.
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.1-A7
- Ajtók: 1-0-1 ajtóelrendezés, első ajtó lengőajtó, hátsó ajtó kézi ajtó
- Helyek (ülő): 45
- Ikarus 250.17:
- Készült: 1980-ban
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Ikarus 250.22:
- Készült: a Szovjetunió számára 1 db, 1977-ben
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.1-A7
- Ajtók: 1-0-1 ajtóelrendezés, kézi ajtók
- Helyek (ülő): 52
- Ikarus 250.58:
- Készült: a Szovjetunió számára
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.1-A7
- Ajtók: 1-0-1 ajtóelrendezés, első ajtó lengőajtó, hátsó ajtó kézi ajtó
- Ikarus 250.59:
- Készült: a Volánok és a Szovjetunió számára. A legelterjedtebb altípus, a Volán-társaságok járműparkjában nagy számban megtalálható. A hazai példányokon kívül néhány szovjet busz visszakerült Magyarországra (pl. BPH-065, Vértes Volán).
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.1-A7
- Ajtók: 1-0-1 ajtóelrendezés, lengőajtók
- Ikarus 250.60:
- Egyedi példány, tárgyalóbusz
- Motor: Rába D11UT (206 kW-os)
- Ajtók: 1-1-0 ajtóelrendezés, lengőajtók
- Ikarus 250.66:
- Készült: Az NDK számára 1 db 1987-ben, a jármű Erich Honecker tárgyalóbusza volt. Hazakerülése után az Alba Volán vette meg, ekkor CLY-015 rendszámot viselt, majd 2004-es selejtezése után a Tisza-Busz hódmezővásárhelyi magánvállalat vette meg, rendszáma GVX-916.
- Ikarus 250.67:
- Készült: az NDK számára. A rendszerváltás után sok jármű Magyarországra került (pl. DUM-992, Borsod Volán)
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.1-A7
- Ajtók: 1-0-1 ajtóelrendezés, lengőajtók
- Ikarus 250.68:
- Készült: a Volánok számára
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.1-A7
- Ajtók: 1-0-1 ajtóelrendezés, lengőajtók
- Ikarus 250.69:
- Készült: a Volánok számára
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.1-A7
- Ajtók: 1-0-1 ajtóelrendezés, lengőajtók
- Ikarus 250.83:
- Készült: 1979-ben. Egyedi példány, tárgyalóbusz. Később a VT-Transman Kft. vette meg.
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Bohus Dávid - Ötvenéves kettőötvenesek / 1. rész: Kényelem, szó szoros értelemben (Indóház Online, 2017.05.20.)
- ↑ http://fotobus.msk.ru/vehicle/795574/
Ikarus autóbuszok és trolibuszok | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Szabványt nem követő típusok | |||||
| 200-as széria |
| ||||
| 300-as széria | |||||
| 400-as széria | |||||
| 500-as széria |
| ||||
| 600-as széria |
| ||||
| EAG széria | |||||
| Classic széria | |||||
| Ikarusbus-Irisbus | |||||
| Troliváltozatok | |||||
| Ikarus-ARC | |||||
| Elektromos buszok | |||||
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
Cover photo is available under {{::mainImage.info.license.name || 'Unknown'}} license.
Cover photo is available under {{::mainImage.info.license.name || 'Unknown'}} license.
Credit:
(see original file).
