EMD SD75
| EMD SD75 sorozat | |
 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | General Motors Electro-Motive Division |
| Gyártásban | 1994–1996 |
| Darabszám | 280 (76 SD75M, 204 SD75I) db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Co-Co |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 4300 hp (3200 kW) |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | EMD 16-710-G3 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz EMD SD75 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Az EMD SD75M és EMD SD75I dízel-elektromos mozdonysorozatok, melyeket a General Motors Electro-Motive Division gyártott 1994 és 1996 között. A két sorozatot a General Electric Dash 9-44CW mozdonyára válaszként fejlesztették ki. Az SD75 nagyban hasonlít az SD70 sorozatra, azonban a 16-710-G3-as motor teljesítményét 4000-ről 4300 lóerőre (3000-ről 3200 kW-ra) növelték.
Műszaki jellemzése
[szerkesztés]Az „M” betű a típusjelzésben az észak-amerikai stílusú, míg az „I” betű az „izolált” vezetőfülkére utal. Utóbbi csökkenti a zajt és a rezgést a fülkében az előbbihez képest. Ezt a vezetőfülke-típust arról lehet felismerni, hogy az orr és a vezetőfülke elemeit egy hézag választja el egymástól. Ez a hézag az a gumi, amely csillapítja a rezgéseket és csökkenti a zajt, mivel a fülke nem közvetlenül a mozdony vázához van rögzítve. Ez volt az utolsó modell, amelynél az EMD használta az „I” jelölést a típusnévben; a további egységek mindegyike szigetelt fülkével rendelkezett, de a típusmegjelölés továbbra is az „M” jelzést használta. A megrendelők között volt a Canadian National, a legnagyobb vásárló 175 egységgel (azóta 173), a Burlington Northern Santa Fe 26 egységgel (azóta 24) és az Ontario Northland Railway 6 egységgel (azóta 5).
Mindkét típus a „HTCR” radiális forgóvázakat használja, amik 22,05 méteres vázra vannak felszerelve. Az SD75M modellből mindössze 76 darabot adtak el, és nem volt olyan népszerű, mint az SD70. A típus legnagyobb vásárlója az Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (a későbbi Burlington Northern Santa Fe) volt 51 egységgel; további 25 példányt 1996 elején, az egyesülési folyamat során szállítottak le. A Santa Fe SD75M-jei voltak a vasút utolsó új mozdonyai, az utolsó új egység, a 250-es számú, 1995 augusztusában készült el.[1]
Az SD75M-ek elsősorban a Santa Fe/BNSF különleges kérésére készültek, és valamivel erősebbek, mint az SD70M-ek, teljesítményük 4300–4500 lóerő (3200–3400 kW) között van. Majdnem teljesen megegyeznek az SD70M-ekkel, de megkülönböztethetők a jobb oldalon az inerciális légbeömlő alatt található nagyobb dudorral.
A Norfolk Southern 2014 szeptemberében 7 SD75M egységet vásárolt a National Railway Equipment Companytől.[2]
SD75M-üzemeltetők
[szerkesztés]| Vasúttársaság | Példányszám | Pályaszám | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Atchison, Topeka and Santa Fe Railway | 51 | 200–250 | 8200–8250-es pályaszámon a BNSF-hez kerültek, ahol később visszakapták az eredeti 200–250-es számukat. A 202-es, a 209-es, a 218-as, a 222-es, a 225-ös, a 229-es és a 230-as a Norfolk Southernhez került 2800–2806-os pályaszámon. A többit a Progress Rail vásárolta meg |
| BNSF Railway | 25 | 8251–8275 | Később átszámozták őket a 251–275-ös tartományban |
SD75I-üzemeltetők
[szerkesztés]| Vasúttársaság | Példányszám | Pályaszám | Megjegyzés | Leszállítás éve |
|---|---|---|---|---|
| BNSF Railway | 26 | 8276–8301[3] | A 8276–8299-es egységeket átszámozták 276–299-re, a 8300–8301-est pedig 249–250-re | 1997 |
| Canadian National Railway | 173 | 5626–5800[4] | Egyes egységeket 2023-ban „SD75ACC” típusra építettek át. Az 5658-ast és az 5753-ast kivonták az állományból | 1996 |
| Ontario Northland Railway | 5 | 2100–2105[5] | A 2100-as egység 2012-ben balesetet szenvedett, majd kivonták a forgalomból | 1997–1999 |
SD75I-galéria
[szerkesztés]-
BNSF #8287 -
CN #5743 -
CN #5800
.jpg)
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben az EMD SD75M/SD75I című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Brian Solomon. Classic Locomotives: Steam and Diesel Power in 700 Photographs. MBI Publishing Company, 480. o. (2013. október 7.). ISBN 978-1-61058-868-3
- ↑ NS Diesel Locomotive Roster - EMD SD75M Nos. 2800-2806. www.nsdash9.com . [2014. december 3-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ BNSF BNSF Roster @ The Diesel Shop
- ↑ Canadian National CN Roster @ The Diesel Shop
- ↑ Ontario Northland ONR Roster @ The Diesel Shop
További információk
[szerkesztés]
A Wikimédia Commons tartalmaz EMD SD75M témájú kategóriát.- A Wikimédia Commons tartalmaz EMD SD75I témájú kategóriát.
- EMD SD75I kezelési útmutató (Canadian National 5626–5730) (angolul)
- További információ az EMD HTCR típusú forgóvázairól (angolul)
A GM-EMD által épített vonali tolatómozdonyok | |
|---|---|
| Négytengelyes mozdonyok | |
| Hattengelyes mozdonyok | |
| Nyolctengelyes mozdonyok |
|
Lásd még: EMD-mozdonyok listája | |
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
