Moskovskoje tsentralnoje koltso
Wikipediasta
| Moskovskoje tsentralnoje koltso | |
|---|---|
 |
|
 |
|
 |
|
| Perustiedot | |
| Järjestelmä | Moskovan metro |
| Rakennettu |
1902-1908 (alkuperäinen linja) 2012-2016 (kunnostettu) |
| Avattu | 10. syyskuuta 2016 |
| Liikenne | |
| Liikennöitsijä(t) |
Venäjän rautatiet Moskovan metro (asiakas) |
| Tekniset tiedot | |
| Pituus | 54 km km |
| Asemia | 31 |
| Raideleveys | 1 520 mm mm |
| Sallittu nopeus |
37 km/h (keskinopeus) 110 km/h (huippunopeus) km/h |
| Sähköistys | 3 kV DC |
Moskovskoje tsentralnoje koltso (ven. Московское центральное кольцо; linja 14) on Venäjän pääkaupungissa Moskovassa sijaitseva 54 kilometriä pitkä pääkaupunkiseudun rautatielinja, joka kulkee historiallisen Moskovan ympäri. Se avattiin alunperin vuonna 1908 mutta rakennettiin uudelleen vuosina 2012-2016. Uudistettu linja avattiin matkustajille 10. syyskuuta 2016[1][2] ja sitä operoi Moskovan kaupunginhallituksen omistama yhtiö MKŽD. Infrastruktuuri, radat ja laiturit ovat Venäjän rautateiden omistuksessa ja hallinnassa kun taas useimmat asemarakennukset omistaa MKŽD.
Linjaa kutsutaan myös Moskovan metron linjaksi 14 vaikka se muistuttaa teknisesti enemmän saksalaisia S-Bahn-järjestelmiä.
Jälleenrakennus
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Vuonna 2010 miljoonat ihmiset käyttivät Moskovan metroa päivittäin. Noin 35–40 prosenttia käytti yksityistä liikennettä, mikä ruuhkautti teitä liikaa.[3]
Tästä johtuen Venäjän rautatiet ja Moskovan hallitus allekirjoittivat kehärautatien parannussuunnitelmat vuosina 2008–2011 Vladimir Putinin (silloinen pääministeri) suostumuksella. Vuosille 2013–2016 suunnitellut rakennustyöt muuttaisivat Moskovan kehärautatien matkustaja- ja tavaraliikenteen yhteiskäyttöön, mutta vuonna 2012 Moskovan pormestari Sergei Sobjanin myönsi tapaamisessa uuden pääministerin Dmitri Medvedevin kanssa, että linja ei valmistuisi ennen vuotta 2020.[4] Rakennustyöt sisälsivät:
- Koko linjan sähköistämisen 3 kV DC-ajojohtimilla ja sähköasemien rakentamisen
- kolmannen lisäraiteen rakentamisen linjan pohjoispuolella
- Uusien asemien rakentamisen ja vanhojen ratapihojen kunnostamisen
- Podmoskovnajan varikon rakentamisen junia varten
- Toisen raiteen ja aseman parantaminen Moskovan rautatien Suurkehän pohjoisosassa (suuri kiertorata kaupungin ulkopuolella) tavaraliikenteen uudelleenreitittämiseksi pois Moskovan keskustasta
- Useimpien siltojen ja ylikulkusiltojen korvaamisen
- Uudet junat, jotka on suunniteltu erityisesti kaupunkiliikenteeseen
- Vaihtoyhteyksien rakentaminen olemassa oleville ja rakenteilla oleville Moskovan metroasemille
Rakennustyöt alkoivat vuonna 2012 ja matkustajaliikenne alkoi 11. syyskuuta 2016. Rautatien jälleenrakentamisen aikana monet alkuperäisistä asemista otettiin uudelleen käyttöön ja reittiä täydennettiin uusilla asemilla.[5]
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ special to RBTH, Anastasia Rupasova: How Moscow’s new light rail system will make life easier for passengers Russia Beyond. 9.9.2016. Viitattu 11.8.2024. (anglais)
- ↑ Власти Москвы запустят МЦК для пассажиров 10 сентября - Газета.Ru | Новости Газета.Ru. 11.8.2024. Viitattu 11.8.2024. (russe)
- ↑ PосБизнесКонсалтинг - Дайджесты прессы - КоммерсантЪ: Премьер Дмитрий Медведев провел совещание по развитию московского транспортного узла до 2020 года web.archive.org. 8.12.2015. Arkistoitu 8.12.2015. Viitattu 11.8.2024.
- ↑ PосБизнесКонсалтинг - Дайджесты прессы - КоммерсантЪ: Премьер Дмитрий Медведев провел совещание по развитию московского транспортного узла до 2020 года web.archive.org. 8.12.2015. Arkistoitu 8.12.2015. Viitattu 11.8.2024.
- ↑ Малое кольцо Московской железной дороги - от грузов к пассажирам. Схемы и планы. - Транспортный сервер Москвы web.archive.org. 25.9.2009. Arkistoitu 25.9.2009. Viitattu 11.8.2024.
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
