User:Pan3858/炮台山站
炮台山 Fortress Hill | |
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炮台山站月台 | |
位置 | 香港北角炮台山英皇道康澤花園地底 |
地理坐标 | 22°17′17.32″N 114°11′37.09″E / 22.2881444°N 114.1936361°E |
车站类别 | 地底車站 |
途经线路 | 港鐵港島綫 |
换乘交通 | 巴士、小巴、電車 |
车站构造 | |
站体类型 | 地底車站 |
出口数目 | 2 |
电梯 | 1 |
扶手電梯數目 | 6 |
车站色系 | 深綠色 |
站台 | 2 |
其他信息 | |
车站代码 | FOH |
历史 | |
启用日期 | 1985年5月31日 |
营运信息 | |
車站服務時間 | 0551-0114 |
列车服务时间 | 0601-0104 |
炮台山站(英文:Fortress Hill Station)是港鐵港島綫的一個鐵路車站,位於香港北角炮台山英皇道和油街交界的地底,上蓋發展了康澤花園。炮台山站是一個地底車站,設有一個島式月台,並裝有月台幕門。
車站結構
[编辑]車站樓層
[编辑]地面 | - | 出口 |
C 大堂 |
大堂 | 客務中心、車站商店 |
自動售賣機、自動照相機、自動櫃員機 | ||
P 月台 |
路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
走廊 | 走廊 | |
2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
路軌 | ←港島綫列車往上環方向 |
車站大堂
[编辑]車站商店及自助服務
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車站商店[编辑] |
自助服務[编辑] |
車站月台
[编辑]炮台山站設有一個島式月台,並裝有月台幕門。位於英皇道地底,上蓋發展了康澤花園。炮台山站與鄰近的天后站相距只有約480米,為香港相隔距離第2短的兩個重鐵站,約1分鐘車程。(相隔距離最短的是太子站與旺角站,只有約400米)
炮台山站的設計中,只有4條的扶手電梯連接車站大堂和月台,在港島綫通車時,該4條扶手電梯為全港鐵路系統中最長的扶手電梯[1],位於月台東面,和1部升降機(東面的樓梯旁)。此外,炮台山站月台東面有一條非常隱蔽的樓梯(升降機旁)通往大堂,因位置偏遠及大堂和月台間距離較長,甚少乘客使用。曾有青年在該樓梯與未成年少女發生性行為被捕[2]。
車站出口
[编辑]鄰接車站
[编辑]炮台山站是港島綫的中途站,乘客可在此乘坐往上環或柴灣列車,往返港島及九龍等地。
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利用狀況
[编辑]炮台山站鄰近多所中、小學,如金文泰中學、張祝珊英文中學、顯理中學等等,區內亦擁有多個大型屋苑,甲級商廈,酒店及服務式住宅(如即將落成的 Shama Fortress Hill[3]),故本站在平日上下課及上下班的繁忙時間比較擠擁,而周六、日及公眾假期大部份時間的人流亦比平日非繁忙時間多。
港鐵於本站亦提供來往寶馬山的專線小巴49M的轉乘優惠,乘客於炮台山站轉乘專線小巴49M可獲港幣$0.5的減免,因此不少寶馬山上的乘客於炮台山站轉乘港島綫。
和富家居庭設有適用於該站的港鐵特惠站,為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。
接駁交通
[编辑]所有相片
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因為連接車站大堂和月台扶手電梯只有一組,所以在炮台山站月台層的走廊特別闊長
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因為連接車站大堂和月台扶手電梯只有一組,所以在炮台山站月台層的走廊特別闊長
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炮台山站的扶手電梯,在港島綫通車時是全港鐵路系統中最長的
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炮台山站的扶手電梯,在港島綫通車時是全港鐵路系統中最長的
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炮台山站A出口
歷史
[编辑]車站計劃至落成(1967-1985)
[编辑]1967年,地鐵規劃港島綫初稿中,位於炮台山區的車站叫做「天后站」,大約位置在油街一段英皇道,及七海商業中心的地底,跟現時炮台山站位置相約[4]。1980年,地鐵對港島綫的規劃作出更改,將原有的天后站一分為二,稱為域多利及炮台兩站。其中新增的域多利站位於銅鑼灣裁判署地底。兩站其後再分別更名為「天后站」及「炮台山站」,並於1985年5月31日興港島綫同時啟用。
另外,在早期炮台站的計劃中,蜆殼街近七海商業中心一帶原為南面大堂所在地,以便乘客由天后北一帶步行至炮台站。但因該區最終的可發展密度及規模因應東區發展而放緩,使其人口比預期為低,故南面大堂在較後期的港島綫規劃中被擱置。
根據《明報》報導,香港政府早在1980年代初,已在英皇道嘉信大廈地下及地庫(七海商業中心)擁有預留區,作日後興建車站出入口之用[5]。東區區議會轄下的交通及運輸事務委員會在2008年12月18日討論在炮台山站興建新出入口的事宜,多名區議員均要求港鐵公司利用該預留區。港鐵公司則表示,炮台山站的人流雖然有輕微增長,但原有兩個出入口仍足夠應付,沒有興建新出入口的需要;而現時的炮台山站的位置和當初預留位置時規劃的有所差異,由車站連接至七海商業中心亦會比較遠[6]。
車站啟用後至今(1985-)
[编辑]炮台山站自啟用以來,除了作出小規模翻新及增加月台幕門外,並無重大改變。直至2006年,地鐵公司在車站加設更多車站商店,方便乘客使用。
九廣鐵路英段/觀塘綫延綫(計劃擱置/尚未證實)
[编辑]在1980年代末,九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃,把九廣鐵路英段(現稱港鐵東鐵綫)由旺角站(即兩鐵合併後的東鐵綫旺角東站)延長,以地底隧道方式經何文田站及黃埔站,過海到達香港島的炮台山站,再連接維多利亞公園及中環至灣仔填海區,為當時的「第三條過海鐵路」計劃[7],預計在1998年前落成。
接近同一時間,1989年5月運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》中建議興建「油麻地至炮台山鐵路」,連接油麻地站及炮台山站[8]。
然而,其後於1990年,因機場鐵路的落實興建,取代本綫的需求,以上兩個方案均需要擱置興建[9]。及後,政府、九廣鐵路公司及地鐵公司已經沒有再計劃,提出或建議「油麻地至炮台山鐵路」。
唯在《鐵路發展策略2000》中,政府劃出第五條過海鐵路的粗略定線(其中一個紅色雙頭箭嘴),這一個粗略定線與1989年建議的「油麻地至炮台山鐵路」或沙中線大致上相似,但未能夠證實「油麻地至炮台山鐵路」被重提。
未來發展
[编辑]北港島綫
[编辑]根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃[10],Template:北港島綫將會接駁現有的港島綫,本站將會成為北港島綫(東涌綫延綫)的一個車站。
參考資料
[编辑]- ^ 資料根據地鐵公司 - 《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刊》"MTRC Island Line opening commemorative book"(1985)有關炮台山站的內容。
- ^ 色慾少年地鐵後梯打野戰,東方日報
- ^ Shama Fortress Hill
- ^ 《Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further study proposals》"Background"(Figure 1. of 2.2):C. R. Coulson, BA, Fice.(1975)
- ^ 《港鐵3荒廢入口重見天日無期》,2009年2月22日,明報
- ^ 東區區議會轄下交通及運輸事務委員會第六次會議(會議錄音)第VIII項
- ^ 《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"(CTS-2):Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.(1989)
- ^ 《香港運輸政策綠皮書》,香港政府運輸科,1989年5月
- ^ 《邁向二十一世紀 : 香港運輸政策白皮書》"Moving into the 21st century : the white paper on transport policy in Hong Kong":Hong Kong. Government Secretariat. Transport Branch.(1990)
- ^ 《鐵路發展策略2000》(第3.4段 港島線延線),2000年5月,運輸局
外部鏈接
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