JR貨物EH500型電力機車「金太郎」
概览
类型	電力
生产商	東芝
生产年份	1997年 (901) 2000年－
技术数据
华氏轮式	0-4-4-0+0-4-4-0
UIC軸式	Bo'Bo'+Bo'Bo'
轨距	1,067 mm
受流电压	直流 1,500 V 交流 20 kV 50 / 60 Hz
传动方式	交—直—交
牵引电动机	FMT4 x8
最高速度	120 km/h
牵引功率	3,400 kW (直流) 4,000 kW (交流)

EH500型電力機車，是供日本貨物鐵道使用的交流傳動八軸電力機車，適用於交直流電化區段。

這款機車的暱稱為「ECO-POWER 金太郎」，以對應EF210型的暱稱「ECO-POWER 桃太郎」。

這款機車使用雙節重聯設計，牽引逆變器使用了IGBT元件，整車最高輸出4,000 kW（每軸輸出500 kW），用作取代車齡漸高的ED75型及ED79型。首台試製車（EH500-901）於1997年由東芝廠房下線，至2000年起開始量產，編號由EH500-1起。

截至2010年年底，東芝共造出73台EH500型機車（量產車的最大號為72），當中2006年度及2007年度先後交付10台及9台^[1][2]。在2008年、2009年及2010年，東芝向JR貨物分別交付3輛、4輛及6輛新車。^[3][4][5] 截至2019年10月，EH500型電力機車一共生產了82台，其中70台配屬仙台綜合鐵道部（含實驗車901號），12台配屬門司機關區。仙台的EH500主要運用於東北本線、山手貨物線、常磐線、武藏野線、東海道貨物線（起點至相模貨物站為止），門司的EH500主要運用於山陽本線、鹿兒島本線（幡生-福岡貨物站）。

東芝與中國大連機車合作研製的HXD3型（原稱DJ3，東芝稱為EL72）機車，也使用了EH500型作技術平台^[6]，但單軸輸出則提升至1,200 kW，外觀設計則改為與歐洲生產的電力機車相似的造型。

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• 官方產品資料 （英文）

查 论 编 日本貨物鐵道（JR貨物）的車輛 現役車輛 電力機車 直流用 EF64型 – EF65型 – EF66型 – EF210型 – EH200型 交流用 ED76型 – EH800型 交直兩用 EF81型 – EF510型 – EH500型 柴油機車 DB500型 – DD200型 – DE10型 – DE11型 – DF200型 混合動力機車 HD300型 電力動車組 M250系 貨車 ワム80000型 – トラ45000型 – トラ25000型 – チ1000型 – チサ9000型 – チキ5200型 – チキ5500型 – チキ6000型 – チキ7000型 – コキ71型 – コキ72型 – コキ100型 – コキ101型 – コキ102型 – コキ103型 – コキ104型 – コキ105型 – コキ106型 – コキ107型 – コキ110型 – コキ200型 – コキ5500型 – コキ50000型 – シキ180型 – シキ550型 – シキ1000型 – ヨ8000型 過往使用車輛 電力機車 ED62型 – ED75型 – ED79型 – EF61型 – EF67型 – EF200型 – ED500型 – EF500型 柴油機車 DD51型 貨車 ワ100型 – ワキ5000型 – ワキ9000型 – ワキ10000型 – トラ70000型 – トラ90000型 – トキ21500型 – トキ23900型 – チキ4700型 – チキ100 – チキ900型 – コキ70型 – コキ10000型 – コキ19000型 – コキ60000型 – コキフ10000型 – コキフ50000型 – シキ100型 – シキ500型 – ク5000型 – クキ900型 – セキ3000型 – セキ6000型 – セキ8000型 – ホキ2200型 – ホキ2500型 – ホキ2800型 – ヒ300型 – ヒ600型