立体交叉^{[註 1]}，简称立交，是中国大陆的一个交通术语^[1][3]。立交通常指道路与道路或道路与铁路在不同高程上（即不在一个平面）的交叉^[5]。

在交通科学专业领域内，立体交叉桥（简称立交桥）指立体交叉内用于与地面道路形成立体交叉的行车桥梁^[5]。在民间，有时也将“立体交叉”俗称为“立交桥”^[5]。但实际上，“立交”既可以采用上跨式的立交桥，也可以采用下穿式的隧道跨越另一条公路或铁路^[6]。

通常而言，立交的层数越多，不同方向的车流隔离得越彻底，交通通行条件也越好，但代价是建设造价、占地面积也越多^[5]。

分类

按所承载的交通类型分，公路立交、铁路立交、人行立交都属于立交^[5]。按跨过另一条道路或铁路的方式分，立交可以分为从上方跨过的上跨式立交（Overpass）以及以隧道等方式从下方跨过的下穿式立交（Underpass）两类^[3][7][8]。

按交叉方式分，立交可包括下列类型：

• 互通式立交（Interchange），指交叉公路之间立体交叉并相互连通的交叉口^[1]。包括：
  • 枢纽互通式立交（System Interchange），指高速公路（或其他封闭式干线公路，下同）与另一条高速公路之间提供连续、快速的交通转换功能的互通式立体交叉^[1]。其案例如重庆市黄桷湾立交^[9]、青岛市李村河互通立交^[10]。
  • 一般互通式立交（Service Interchange），指高速公路与普通道路之交叉口^[1]。多见于与市政道路连接的高速公路普通出入口^[11]。
• 分离式立交（Grade separation），指交叉公路之间立体交叉但互不连通的交叉^[1]。分离式立交一般分为以下两种设计方案^[6]：
  • 上跨式，指高架路与其他地面道路立体交叉的一种建设方式。其案例如河南省信阳市黄岗分离式立交桥（上跨河南219省道）^[12]、漯河市龙江路上跨京广铁路立交桥^[13]及兰海高速公路贵遵段同城大道分离式立交桥^[14]。
  • 下穿式，指下穿隧道等方式与其他地面道路立体交叉的一种建设方式。其案例如江苏省苏州市的扬明路下穿铁路立交^[15]。

位于中国上海延安東路成都北路路口^[17]的“枢纽互通式立体交叉”（道路与道路间立体交叉，并设有可供相互连通的匝道）

位于哈萨克斯坦的一个“分离式立体交叉”（道路与道路间单纯立体交叉，不设可供连通的匝道）

在中国大陆交通科学术语的定义中，以上所述“互通式立体交叉”（简称“互通立交”）以及“分离式立体交叉”两种类型的道路交叉，都属于“立体交叉”（“立交”）。
需要注意的是，台湾所称“交流道”仅与中国大陆所称的“互通立交”相对应，两词均对应英文的“Interchange”^[16][1]。其指代范围小于中国大陆所称的“立交”。

注释

1. ^ 中国大陆学界对“立体交叉”的英文译名存在争议。根据中华人民共和国行业推荐性标准《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21-2014）的规定，立体交叉英文可译为“Grade-separated Intersection”^[1]。中国大陆的权威科技术语出版物则另有译法。《土木工程名词》《公路交通科技名词》翻译为“grade separation”^[2][3]，《城乡规划学名词》翻译为“grade-separated junction”^[4]。

参考文献

参见

• 铁路跨线桥：铁路多线并行区间利用桥梁横跨避免铁道车辆运行路线冲突的一种桥梁，属于立交的一种（铁路立交）。
• 人行天桥：都市中协助行人穿过公路的一种桥梁，属于立交的一种（人行立交）。