拆船工业
舊船解體業俗稱拆船業，是將船隻拆毀的工業，大部份的船隻廢料皆可循環再用（泛指鋼鐵船隻）。由於船舶是一種綜合性工業，拆解後的再生資源包括：舊船板約占50％，廢鋼約占32％，銑鐵約占13％，機件約占2％，廢銅、合金銅約占 2％，廢非金屬約占1％。拆船業所帶動的相關行業則包括：鋼鐵業、拖船業、清艙業、瓦斯業、氧氣業、金屬製品業、建築業、運輸業、保險業、銀行業、煉油業、電子業、營建業、估物業等。船上一些堪用的物品也會輾轉流到港口周邊的舊貨市場，稱為「拆船貨」。因為台灣的礦砂含鐵量在20％以下，離含鐵量60％以上才有開發價值的標準差距甚大。因此早期台灣的鋼鐵原料，不是取決於本地的廢鐵，就需仰賴國外進口廢鋼。
繼日本及香港之後，1969年（民國58年）起台灣成為世界第一的拆船王國，但因1986年（民國75年）的大仁宮廢船爆炸事件，間接導致拆船業的沒落。今天的印度阿朗、孟加拉吉大港和巴基斯坦加達尼[1]是拆船工業國家的其中一員，佔全球拆船80%。
世界拆船大王
参考文献
外部链接
- End of the Line （页面存档备份，存于互联网档案馆） Brendan Corr による、孟加拉国船舶解体を描写したフォトエッセイ
- グーグルの衛星写真より、印度・アラン的拆船厂 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 1998年のピュリッツァー賞を受賞した、ボルチモア・サン紙によるアランでの船舶解体産業のリポート （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 上記記事に関する対談 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 国際労働機関(ILO)による船舶解体に関する報告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 绿色和平组织网站上关于船舶解体的页面
- シップリサイクル条約とわが国の役割 | OPRF 海洋政策研究財団 人と海洋の共生をめざして｜ニューズレター｜209号
- 船舶解体に関するNGOプラットフォーム 2009年5月15日 新たな"シップ・リサイクル"条約は貧しい国の海岸での有害船解体を合法化する ”大きな後退” （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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