川崎重工-中車四方C151C型電力動車組
| 川崎重工-中車四方C151C型電力動車組 | |
|---|---|
.jpg) 一列停泊於大士車廠內的C151C型列車。 | |
 C151C型車廂內部。 | |
| 概覽 | |
| 類型 | IGBT–VVVF（富士電機製） 輸出功率：415千伏安 |
| 製造 | |
| 組裝 |  中华人民共和国山東省青島市 |
| 產量 | 72節車廂（12列） |
| 車輛編號 | 701/702～723/724 |
| 製造年份 | 2017－2018年 |
| 投入运营 | 2018年9月30日 |
| 服务时间 | 2018年9月30日－現在（南北線） |
| 主要用戶 | 新加坡地鐵有限公司（SMRT集团） |
| 營運路線 | NSL 南北線 |
| 車輛基地 |
|
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 每列6節 DT–M1–M2–M2–M1–DT |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 138.86m |
| 車輛長度 | DT：23830 mm M：22800mm |
| 車體宽度 | 3200mm |
| 車體高度 | 3700mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 車體材質 | 雙層鋁合金結構 |
| 車門 | 1,450毫米（57英寸），每節8對，每邊4對 |
| 車輛定员 | 1920名乘客 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | 1.0 m/s2 |
| 常用減速度 | 1.2 m/s2 |
| 緊急減速度 | 1.3 m/s2 |
| 供電制式 | 750 V DC 第三軌供電 |
| 受流方式 | 集電靴 |
| 牽引電動機 | 16 × 140千瓦特（190匹馬力） 富士電機MLR109 自通風三相交流感應電機 550V 193A 1760 r/min |
| 安全防護系統 | 在ATO GoA 3（DTO）下的泰雷兹SelTrac®移動閉塞式CBTC ATC，包含ATP、NetTrac ATS及CBI子系統 |
川崎重工-中車四方C151C型電力動車組（英語：Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C）是於新加坡地鐵（MRT）南北線上運營的第六代電聯車，列車由川崎重工業（KHI）和中車青島四方合組的財團依據151C合約而建造。[1]
局方一共購置了12列列車。該批列車於2017～2019年間運抵，經一系列調試工作後，於2019年全面投入服務。[2][3]首列列車於2017年10月27日運抵。列車的內部設計於2018年2月28日，於大士車廠亮相，當中展示了兩列列車。這除了令南北、東西二線上營運的列車數量由先前的186列增至198列外，亦增至二線最初開通時的三倍。
首3列C151C型列車於2018年9月30日，在南北線投入載客服務行列。[4]
投標
[编辑]151C合約下的列車投標程序於2015年5月14日結束，合共收到3份標書。陆路交通管理局將所有標書列入候選名單，並於同年9月22日公佈有關結果。川崎重工業贏得有關合約，情況與C151A和C151B相似。[5][6]
| 序號 | 投標者名稱 | 金額（新加坡元）[6] |
|---|---|---|
| 1 | 中车株洲电力机车有限公司 | 134,608,695.70 |
| 2 | 川崎重工業有限公司／川崎重工業（新加坡）私人有限公司 & 中车青岛四方机车车辆財團 | 136,800,000.00（替代） |
| 3 | 現代Rotem | 136,799,928.00 |
設計
[编辑]C151C是新加坡地鐵系統中首款（亦曾為唯一一款）配置可摺叠式座位（tip-up seats）的列車，直至2021年4月，第二批CT251型列車隨汤申－东海岸线第二期開通而同步投入服務後，記錄方被打破。[7][8]
C151C保留了早期C151B型列車的設計與規格，但車身採用了與C951型列車同款的新版陸路交通管理局標誌與塗裝，包括於車身塗上黑、白二色背景色，並飾有綠、紅二色飾帶。
C151C是第二款裝設STARIS 2.0的列車。該系統包括兩個可展示乘客資訊（travel information）及廣告的液晶顯示屏。有關乘客資訊包括將停靠的車站、關門警示及車站附近景點。
C151C採用一款經改進的集電器裝置，若任何集電靴從轉向架上脫落，該裝置可將有關事宜報告予列車綜合管理系統（Train Integrated Management System，TIMS）。[9]
設備
[编辑]主推進裝置
[编辑]C151C型列車是第五款由日本製造的通勤型電力動車組（EMU），其電力系統完全由富士電機生產。推進器由帶有兩級IGBT半導體控制器的VVVF變頻器控制，功率為415千伏特。每個變頻器單元控制一個轉向架（1C2M）上的兩個馬達，而每一個動力車廂內均設有兩個這樣的單元。馬達採用三相交流感應式設計，型號為MLR109，最大輸出功率為140千瓦。
列車編組
[编辑]用於營運的C151C型列車，其編組方式為DT-M1-M2-M2-M1-DT。
| C151C型列車車卡組合註解 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | 駕駛室 | 馬達 | 集電靴 | 長度 | 輪椅停放區 | |
| 毫米 | 英制單位 | |||||
| DT | ✓ | ✗ | ✓ | 23,830 | 78英尺2.2英寸 | ✗ |
| M1 | ✗ | ✓ | ✓ | 22,800 | 74英尺9.6英寸 | ✗ |
| M2 | ✗ | ✓ | ✓ | 22,800 | 74英尺9.6英寸 | ✓ |
列車的車廂編號為x701～x724，當中x取決於車廂類型。每個車廂均獲編配一個四位數字的序列號。一列完整的六節車廂列車包括兩組相同的車卡組合，即一節駕駛室拖卡（DT）和兩節動力車廂（M1 & M2），並永久結合。例如，705/706編組包含3705、1705、2705、2706、1706及3706號車廂。
- 千位數代表車廂編號，當中首節車廂為3、第二節為1，第三節則為2。
- 百位數必定為7。
- 十位、個位數為列車識別編號。一列完整長度的六節編組列車有兩個不同的識別編號。例如：705/706（正常編組）或705/720（混合編組，cross-coupling）。
對財團的懷疑
[编辑]局方將C151C號全包合約（turnkey contract）批出予川崎重工-南車四方財團的決定於新加坡當地曾短暫被政治化，其時，由同一財團負責生產、簇新的C151A型列車於2016年7月5日被揭發出現缺陷。此前，時任 工人黨黨員嚴燕松透過官方Facebook帖文發表評論，質疑陆路交通管理局於2015年，將後續合約（尤其是C151C及CT251型鐵路車廂〔rail cars〕的設計和供應）批出予上述財團的決定；[10]縱使陆路交通管理局和營運商SMRT地铁早於2013年已承認C151A型列車的裂紋缺陷。[11][12]
事故
[编辑]鐵路公司最初僅安排兩列該型號列車於2018年9月30日投入載客行列，並服務南北線。然而，其中一列列車在投入服務後不足一小時遇上訊號故障，事後為預防起見，該列列車駛回碧山車廠。其後，鐵路公司隨即派出一列後備列車，以取代肇事列車。[13]
參考資料
[编辑]- ^ LTA Singapore Orders 12 MRT Trains (72 cars) for North-South/East-West Lines | Kawasaki Heavy Industries, Ltd.. 2016-04-29 [2017-06-08]. （原始内容存档于2016-04-29） （英语）.
- ^ 'Tip-up' seats on new MRT trains to allow for more passenger standing room | the Straits Times. 2018-02-28 [2022-08-07]. （原始内容存档于2022-08-27） （英语）.
- ^ Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang C151C | Land Transport Guru. Land Transport Guru. 2016-02-29 [2018-05-29]. （原始内容存档于2022-01-17） （英语）.
- ^ New MRT trains with tip-up seats now in service. The Straits Times. 2018-09-30 [2018-09-30]. （原始内容存档于2019-03-30） （英语）.
- ^ TENDER INFORMATION （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Land Transport Authority, 22 Sep 2015
- ^ 6.0 6.1 CONTRACT 151C （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Land Transport Authority
- ^ 12 More Trains to Boost Capacity of North-South and East-West Lines. Land Transport Authority. 2015-09-22. （原始内容存档于2020-02-13） （英语）.
- ^ Tan, Christopher. SMRT adding 12 trains to two most heavily used lines. The Straits Times. 2018-08-14 [2022-08-07]. （原始内容存档于2020-04-08） （英语）.
- ^ Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C. Sgtrains. [2019-03-15]. （原始内容存档于2022-08-07） （英语）.
- ^ So the vendor's dismal track record can become a point in their favour?. [2022-08-07]. （原始内容存档于2023-02-08）.
- ^ Defects on SMRT trains 'not safety-critical', to be repaired by manufacturer: LTA. [2016-07-05]. （原始内容存档于2017-01-26） （英语）.
- ^ 26 China-made MRT trains sent back to fix defects. The Straits Times. 2016-07-05 [2016-07-05]. （原始内容存档于2022-03-12） （英语）.
- ^ [C151C Debut] ft. SMRT KSFC C151C 703/704 (Woodlands→ Yew Tee). YouTube.[失效連結]
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