外环隧道，又叫泰和路隧道，是上海黄浦江上的一座公路隧道，是S20高速公路的组成部分，于2003年6月21日建成通车。 外环隧道东西走向，西起宝山区泰和路同济路，向东穿越黄浦江后止于三岔港处，全长2880米，双向8车道，设计时速80公里。建成时为亚洲第一、世界第三，采用沉管法施工的特大型江底隧道^[1]。

整个外环隧道工程由长739.7米的浦西段隧道、长736米的沉管法越江隧道、长384米的浦东段隧道和长1023.1米的浦东地面接线道路组成，即隧道部分长1860米，工程总长2.88公里。隧道部分双向共设8车道，由三个通行孔组成，两侧的孔通行限高5米，各设3条车道单向行驶；中间的通行孔高5.5米，设两条车道，可根据交通需要双向或单向行车，或用于通行超高超宽的特殊车辆。通行孔之间的狭窄空间，顶部设置各类电缆，中间作为应急通道，底部设置排水设施。其中，长736米的沉管部分共有7个管节，自西向东编为E1至E7，管节之间采用柔性连接，以两道橡胶止水带实现防水^[2][3]。

外环隧道的建设资金采用信托基金方式筹措，系中国大陆境内第一次发行正规信托产品，计划托管期一年，年利率5%。外环隧道信托基金实际于11个月时提前结束，并超额提供了相当于年化利率7%的利息^[4]。

沉管部分的7个管节施工顺序为E7、E6、E1至E5。E2沉放到位后，测量发现E2东头向南偏离设计轴线达92毫米，超过设计规定的42毫米限制，但施工方仍然决定不更正E2的位置继续施工，通过改变E3、E4、E5的位置实现合拢^[5]。E3于2002年4月7日沉放到位后按原计划应于5月7日继续沉放E4，但4月23日6时发现E2和E3的接缝漏水，经排水和抢险多日后，4月30日下午漏水继续扩大，至晚间8时漏水速度达到每小时4000立方米，隧道内一度涌入19万立方米河水和淤泥，水面达到-5米高度。经检查E3的东端意外上浮，使连接缝严重变形，止水带损坏，E3不得不拆卸吊起并拖回陆地维修，直到11月14日第二次沉放^[6]。重新沉放后的E3东端向南偏离设计轴线131毫米，施工方使用总顶力3600吨的千斤顶计划使E3东端向北移动38毫米，未完全达成，修正后E3东端偏离轴线仍达105毫米。最终，在E3E4连接缝设置了93毫米的轴向错位，才使E4基本恢复到设计轴线的位置^[5]。

外环隧道建成后常年处于超负荷运行状态，按PCU计算交通流量超过设计承载能力，其中包含大量重载卡车；靠近浦东侧黄浦江自然淤积导致隧道上方土层变厚，结构沉降较多；E2E3、E3E4两条问题接缝的止水带也有损坏漏水^[7]。2024年3月22日24时起，外环隧道開始全封闭施工，工期為期12个月。^[8]

1. ^ 上海外环隧道通车. xinhuanet.com. 2003-06-22 [2009-07-16]. （原始内容存档于2004-12-13） （中文）. 
2. ^ 张蕴杰. 上海外环隧道工程技术综述. 上海公路. 2002, (S1). 
3. ^ 沈秀芳; 乔宗昭; 贺春宁. 上海外环沉管隧道设计(一)——工程设计、研究综述. 地下工程与隧道. 2003, (03). 
4. ^ 李东平. 第一只信托产品提前结束. 证券时报. 2003-07-30. 
5. ^ ^{5.0 5.1 5.2} 潘永仁; 杨我清. 沉管隧道平面轴线控制与调整方法探讨. 现代隧道技术. 2004, (03). doi:10.13807/j.cnki.mtt.2004.03.014. 
6. ^ 上海沉管连载(21) 外环隧道E3管段意外水下位移处理技术和分析. 隧道网. 
7. ^ 谢雄耀 等. 滨海软土沉管隧道结构性能演化规律及成因分析. 工业建筑. 2021, 51 (07). doi:10.13204/j.gyjzg20102911. 
8. ^ 上海S20外环隧道将大修：3月22日起全封闭施工，计划工期12个月. 澎湃新闻. 2024-03-14 [2024-03-14] （中文）. 

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