臺東線 Taitung Line
概覽
營運範圍	臺灣
服務類型	客運、貨運
主要車站	花蓮、吉安、志學、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、臺東
主要路線	花蓮 - 臺東
系統代號	ㄏㄚㄉㄒ
技術數據
路線長度	150.9千米
車站數目	27
軌距	1,067毫米（窄軌）
列車编组	台鐵電聯車 莒光號列車 台鐵觀光列車
运营信息
開通營運	1926年3月25日
日乘客量	3,917,043人（2016）
營運者	臺灣鐵路公司

臺東線
圖例
里程 往北迴線 0.0 花蓮 台9丙線  花蓮臨港線花蓮舊站方面，已廢止  3.4 吉安 8.2 干城 木瓜溪避溢橋、木瓜溪橋 木瓜溪 木溪 (1957-1959) 12.4 志學 15.3 平和 台9線和榮大橋 17.2 壽豐 19.9 豐田 台11丙線壽溪陸橋 溪口隧道北向入口 壽豐溪 26.1 林榮新光 台9線 溪口隧道南向入口 28.3 南平 32.5 鳳林 舊線 鳳林隧道 萬里溪橋 萬里溪 37.3 萬榮 光復隧道北向入口 台9線 馬鞍溪 台9線 光復隧道南向入口 42.9 光復 大興 50.6 大富 53.6 富源 舊線 馬蘭鉤溪橋/瑞北高架 富源溪 59.8 瑞北 台9線 62.8 瑞穗 台9線舞鶴陸橋 舊線 舞鶴鐵橋/第二紅葉溪橋 紅葉溪 67.3 舞鶴號誌 自強隧道 新自強隧道 掃叭隧道 72.1 三民 舊線 太平 豐坪溪橋 豐坪溪 大禹 泰昌 83.1 玉里 舊秀姑巒溪橋 舊線 樂合 客城二號橋／台30線 秀姑巒溪 樂樂溪橋 樂樂溪 89.8 安通 新秀姑巒溪橋 秀姑巒溪 89.8 東里 萬寧 95.7 東竹 富北 台9線公埔大橋 101.9 富里 鼈溪橋 阿里山溪 台9線堵港埔橋 富南 三台 花蓮縣、臺東縣交界 108.8 池上 台20甲線 舊線 新武呂溪橋 卑南溪 114.4 海端 台9線德高陸橋 德高 120.9 關山 舊線 成功溪橋/月美二號橋 崁頂溪 125.2 月美 128.3 瑞和 131.1 瑞源 舊線 鹿寮溪橋 鹿寮溪 136.6 鹿野 舊線（中興改線段） 鹿野溪橋 鹿野溪 142.8 山里 山里二號橋 山里溪 舊線 山里隧道（新）北向入口 山里一號隧道 山里二號隧道 山里三號隧道 山里四、五號隧道 山里六號隧道 山里七號隧道 山里隧道（新）南向入口 150.9 臺東 舊線（中興改線段） 舊線往馬蘭車站、台東舊站、臺東海岸車站 往南迴線
花蓮市區廢止區間 往北迴線  花蓮臨港線  -4.0 花蓮港(新站) -2.7 美崙' -1.7 新村 民立 花蓮(新站) 曙光橋 0.0 花蓮(舊站) -1.1 海岸 台9丙線 2.4 田浦 吉安（新站） 3.4 吉安(舊站)
中興改線段 145.5 鹿野 152.2 中興 鹿野溪橋 鹿野溪 150.2 嘉豐 155.6 初鹿 東成 162.1 檳榔 臺東(卑南，新站) 往南迴線 (168.3) 馬蘭 (170.7) 臺東(舊站) (171.8) 臺東海岸
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臺東線是指花蓮至臺東間，臺灣鐵路公司所經營的傳統鐵路幹線，行經整座花東縱谷平原，因規劃之初全線位於臺東廳而得名。後因花蓮縣、臺東縣分治，外界及新聞常稱為花東線、花東鐵路，臺東線為台鐵使用的正式稱呼。

臺東線原先包含花蓮臨港線、花蓮海岸線（海岸車站）及臺東海岸線，在東拓後兩條海岸線廢止，臺東新站－臺東站間較晚（2001年6月1日起）廢止。

和西部車站不同，自花蓮車站起到台東車站，車廂內的站名廣播包含阿美語。依序為：國語、英語、台語、客語、阿美語。

• 經營管轄：臺灣鐵路公司
• 路線距離：花蓮＝臺東間150.9 公里（2014年7月）
• 軌距：1,067毫米
• 車站數：27（含起訖車站；2018年7月）
• 開業時間：1926年3月25日全線開通
• 雙線區間：
  • 壽豐＝光復間 25.7 km
  • 瑞穗＝三民間 9.3 km
  • 玉里＝東里間 6.7 km
  • 山里＝臺東間 8.1 km
  • 目前雙線區間總長 49.8 km
• 雙線區間之橋梁：北清水溪橋、第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋）、樂樂溪橋（含客城一、二號橋）、新秀姑巒溪橋、第一山里溪橋、第二山里溪橋
• 電化區間：全線（交流25KV）
  • 2013年12月11日0時正式從花蓮送電至壽豐，2013年12月13日首度由台鐵E300型電力機車(E335)試運轉至壽豐，2013年12月19日晚間第182次PP推拉式自強號（機車編號E1047+1048）抵達花蓮站後，為配合台東線電氣化試運轉，PP車首度行駛至壽豐，為本款車首度駛入台東線的記錄。2013年12月25日0時全線送電。2014年4月14日台鐵EMU400型電聯車電聯車首度加入試運轉（車組編號EMU409+410）由花蓮至台東。2014年4月16日PP推拉式自強號試運轉（機車編號E1060+1063）於早上10點23分準點抵達台東站，為本款車首度跑完整條台東線的記錄，並且也在中途跑出130km/h的速度，為台東線鐵路87年來史上的創舉。2014年4月18日台鐵TEMU2000型電聯車普悠瑪號首度加入試運轉（車組編號TEMU2031+2032）由花蓮至台東。2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」。^[1]
• 隧道數目：5座
  • 豐田＝南平間：溪口（新建雙線淨空配置之河底隧道，取代原有的溪口一、二號河底隧道，現以雙線運行）
  • 鳳林＝萬榮間：鳳林（雙線淨空配置，現以雙線運行）
  • 萬榮＝光復間：光復（新建雙線淨空配置之河底隧道，取代原有的光復河底隧道，現以雙線運行）
  • 瑞穗＝三民間：自強（新建雙線淨空配置，取代原有的自強一、二號隧道，現以雙線運行）
  • 山里＝臺東間：山里（新建雙線淨空配置，，取代原山里一號～七號，現以雙線運行）

甲午戰爭後，台灣成為日本的殖民地，為了能夠有效統治各地，發展交通成為首要任務。當時的臨時臺灣鐵道隊於1897年1月開始探勘台灣東部的花蓮港地方鐵路路線^[2]，後續並由臺灣總督府鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣（今玉里）間的輕便鐵路，採用762mm軌距，但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準，以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於1917年5月17日完工，共費時7年4個月及434萬日圓。

璞石閣以南的工程，列為當時的二期建設計畫，因為需求不甚迫切，當局決定暫緩興建。而臺東（今稱台東舊站）至里壠（今關山）間的鐵路，則由當時的台東開拓會社所建，於1919年12月16日通車。1920年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將台東開拓會社興建的台東-里壠間的鐵路予以收買，改為官營，並於1921年續築璞石閣-里壠間的鐵路，終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路，並於1926年3月25日於璞石閣舉行全線通車典禮。

早期的台東線由於路線標準不佳，坡度大且彎道急，列車從花蓮到台東需花費7-8小時，貨運更需11小時以上。隨著時代進步，原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化，花東間行車時間逐漸縮短至4小時內。1968年利用柴油特快車行駛光華號後，兩地的行車時間縮短至3小時10分。在花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫後，兩地行車時間已壓縮至90分鐘內（但現存路線已不進入臺東市區）。

花蓮港（花蓮舊站）、玉里間鐵路於1909年（日本明治42年）開工，至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里壠，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港（花蓮舊站）延伸到東花蓮港（現花蓮港車站）。

1982年，全長約168公里之臺東線，將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。

1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌^[3]，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。

拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時台北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的台東線火車，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。

自2000年起，為了提升臺東線的行車效率，部份路段加以改善。而自2009年起展開鐵路電氣化之相關工程，已經於2014年6月底完成，2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」^[4]，屆時將以電氣化列車來提升行駛速度，臺北至臺東間行車時間可縮為3.5小時左右。總體改善工程2015年全部完工。

• 2003年4月，瑞源＝鹿野間截彎取直工程完工（包含重建鹿寮溪橋）^[5]
• 2003年8月12日，海端站站場改建及路線截彎取直
• 2003年8月23日，配合馬蘭鉤溪橋改建，馬蘭鉤溪橋＝瑞穗間全線高架，富源站＝馬蘭鉤溪橋新設引道；廢除瑞北站^[6]
• 2005年9月30日，舞鶴新設交會用號誌站
• 2005年11月23日，光復＝大富間加濃濃溪橋改建為兩孔下承型華倫式桁架橋，並新設引道4.5公里以避免橋樑被洪水沖毀
• 2007年1月17日，鳳林＝萬榮間改線；於鳳林站＝萬里溪橋間新建複線隧道一座及新建萬里溪橋（複線下承式）
• 2007年3月30日，玉里＝東里間截彎取直、雙線化（臺東線首段雙線化區間）；東里站西遷至新站址，安通站廢除
• 2013年6月27日，關山＝瑞和間截彎取直、高架化；月美站廢止。
• 2013年8月29日，新山里隧道啟用；原山里隧道群停用^[7]。
• 2013年10月24日，新光復隧道啟用；原光復隧道舊線停用。
• 2013年11月14日，新溪口隧道啟用；原溪口一號、二號隧道舊線及溪口站廢止^[8]。
• 2013年11月28日，新豐坪溪橋啟用，舊豐坪溪橋以及3處平交道走入歷史^[9]。
• 2015年8月26日：壽豐站切換為高架車站（僅啟用2、3股道）；同年10月1日：壽豐＝南平間雙線化啟用，豐田站不再辦理列車交會、待避等行車業務，故由三等站降為簡易站，並指定由壽豐站管理。
• 2016年12月27日：壽豐站啟用1、4股道^[10]。
• 2017年9月26日，瑞穗＝三民間切換工程，西正線以及新自強隧道啟用。
• 瑞穗＝舞鶴間改善路線曲率
• 全線重軌化（採用50kg鋼軌）
• 號誌自動化（採用自動閉塞制）

• 全線電氣化、部份路段線型改善，曲線半徑達到1000公尺以上、興建變電站（光復變電站、玉里變電站、關山變電站、知本變電站）、號誌與機電改善
• 改建橋梁
  • 光復溪橋（已完工啟用）
  • 第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋，已雙線完工啟用）
  • 豐坪溪橋（已完工啟用，但目前僅鋪設單線軌道）
  • 萬里溪橋（已完工啟用）
  • 鳳林圳橋
  • 第一深林橋
  • 第二深林橋
• 新建符合雙線電氣化淨空標準之隧道
  • 溪口河底隧道（已雙線完工啟用）
  • 鳳林隧道（已雙線完工啟用）
  • 光復河底隧道（已雙線完工啟用）
  • 自強隧道（已雙線完工啟用）
  • 山里隧道（已雙線完工啟用）
• 截彎取直部份
  • 三民至玉里間（豐坪溪橋，已完工啟用並預留雙軌化空間）
  • 關山至瑞和間另闢高架路段（已完工啟用並預留雙軌化空間）
• 瓶頸路段雙線化
  • 壽豐至南平間（已雙線完工啟用）
  • 南平至萬榮間（已雙線完工啟用）
  • 萬榮至光復間（已雙線完工啟用）
  • 瑞穗至三民間（已雙線完工啟用）
  • 玉里至東里間（已雙線完工啟用）
  • 山里至台東間（已雙線完工啟用）
• 車站整建
  • 站房修建：志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、瑞穗、富源、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞源、鹿野、山里、台東
  • 跨站式站房：花蓮
  • 高架化：吉安（規劃中）、壽豐（已完工）
  • 新建車站（地下化）：林榮新光
  • 裁撤車站：溪口、月美

• 花蓮縣政府於2013年向中華民國交通部申請『花蓮火車站至吉安火車站間臺鐵高架化與周邊土地開發計畫可行性研究』（花蓮鐵路高架化工程計畫）獲得經費補助，並已提交期末報告，然而未有後續消息。2023年，原屬東部快鐵計畫的花蓮鐵路高架化，交通部宣佈將其改納入花東鐵路雙軌化計畫內，吉安車站也將高架化。^[11][12]
• 目前花東鐵路雙軌化計畫已於2020年9月已經交通部核定，預計2027年10月完工，2023年首標工程發包施工。^[13]

• 順行列車多以樹林為起站，終站為花蓮、臺東、知本。
• 逆行列車多以花蓮、臺東、知本為起站。
• 部份對號列車為東部幹線跨西部幹線及東部幹線跨南迴線，跨西部幹線列車多數起終站為樹林、彰化、高雄，亦有班次；跨南迴線列車則以新左營為起終站，台南亦有班次。
• 7601次和7602次貨物列車運行於臺東線全線。
• 自2014年起開行「仲夏寶島號」郵輪列車。由CT273牽引運轉。
• 因花蓮車站內股道使用趨於飽和，故服務附近鄉鎮之車次調整，增加樹林往返志學、壽豐、鳳林等站。
• 2022年9月18日，因2022年台東地震，造成全線多處軌道嚴重挫曲，新秀姑巒溪橋、樂樂溪橋及萬里溪第11橋墩均有受損，另外東里車站月台雨棚坍塌波及420次自強號^[14]。經過連夜搶修，19日上午截至10時30分止。將富源-瑞穗、三民-玉里、富里-池上及瑞源-鹿野間軌道挫屈處更換完成，另有玉里-東里間軌道挫曲及電車線桿斷約40支，東竹-富里間軌道挫屈嚴重，持續搶修預估於25日完成。東里站待運安會勘驗量測後進場搶修，預估30日完成。另外受損嚴重的萬里溪橋、客城2號橋及新秀姑巒溪橋3座橋樑，牽涉到結構鑑定，待勘察檢測後再擬搶修計畫，其他橋梁同步詳細勘察中^[15]。台鐵於21日更新進度，花蓮到玉里及台東到富里的路段於9月底前通車，另外玉里到富里約19公里的路段，受到新秀姑巒溪橋影響待修復^[16][17]。11月21日，交通部長王國材在聽取台鐵局長杜微的搶修進度簡報後，裁示在安全無虞及通過路線壓力測試下，可於12月28日提前全線通車^[18][19]。

• 普快車
  • 以花蓮市、玉里鎮、關山鎮、臺東市等城鎮為中心往復運轉。
  • 台東－玉里、玉里－花蓮間使用DR2700柴油客車行駛。
  • 由於DR2700柴油客車數量不足，關山－台東間4672次，台東－玉里間4681次，4684次改以普快車（SPK／TPK編成）行駛^[20]。
  • 台鐵為提升服務品質，普快車於2014年7月16日起退出本線營運、改以EMU500行駛區間車。

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

• 2014年7月1日起，因東改及電氣化工程完成而進行全線營業里程重測。重測後路線總長由151.9公里縮短至150.9公里。^[21]

車站名稱		車站代碼	營業里程 花蓮起	等級	續接／交會路線	備註	軌道	所在地
中文 （國音電碼）	英譯[22]
臺東線
花蓮（ㄌㄧㄢ）	Hualien	7000	0.0	特等	→北迴線(終點)	臺東線起點，北迴線終點。原名花蓮新站，舊台東線花蓮站廢止後，花蓮新站改稱花蓮站。設有三個月台，第一、二月台間有四股軌道；車站北側設有花蓮機廠及花蓮機務段。2018年10月站體改建完工，為三層樓挑高站房，站內設有商店街。[23]	∨	花 蓮 縣	花蓮市
吉安（ㄐㄢ）	Ji'an	6250	3.4	三等		舊名吉野	◇		吉安鄉
志學（ㄓㄝ）	Zhixue	6240	12.4	三等		舊名賀田、志伯、豐年；鄰近國立東華大學	◇		壽豐鄉
平和（ㄥㄏ）	Pinghe	6230	15.3	招呼		舊名池南；由壽豐站管理。	｜
壽豐（ㄕㄈ）	Shoufeng	6220	17.2	三等		舊名壽、鯉魚尾；已於2015年8月26日切換為高架車站。	∧
豐田（ㄈㄊ）	Fengtian	6210	19.9	簡易		鄰近臺灣觀光學院、豐田移民村	∥
林榮新光（ㄌㄖ）	Linrong Shin Kong	6200	26.1	簡易		原名平林，1962年12月15日改名林榮。[24]站址在27.7KM處，東拓後廢止，後來因地方需求，在電氣化時復站，但站址遷移到26.1公里處，為地下車站，已於2018年7月10日重新啟用。[25] 是台鐵少數廢站後再重啟的案例，亦是民間捐贈土地、出資興建復站的首例，故新站命名時冠上出資企業（新光集團）名稱；由鳳林車站管理。	∥		鳳林鎮
南平（ㄋㄆ）	Nanping	6190	28.3	三等		舊名林田 鄰近南平中學 貨運為主；由鳳林車站管理。	∥
鳳林（ㄈㄌㄣ）	Fenglin	6180	32.5	三等		南端為鳳林隧道。	∥
萬榮（ㄨㄢㄖ）	Wanrong	6170	37.3	三等		舊名馬里勿、萬里橋、萬里，昔有萬森線鐵路跟林田山林場林鐵連接。	∥
光復（ㄍㄈ）	Guangfu	6160	42.9	三等		舊名馬太鞍、上大和、台安；車站北邊設有「光復河底隧道」，昔有側線與花蓮糖廠連接。	∨		光復鄉
大富（ㄉㄈㄩ）	Dafu	6150	50.6	招呼		舊名大和；由富源站管理。	｜
富源（ㄈㄩ）	Fuyuan	6140	53.6	三等		舊名拔仔、白川、百庄	◇		瑞穗鄉
瑞穗（ㄖㄟ）	Ruisui	6130	62.8	三等		舊名水尾。	∧
三民（ㄙㄇ）	Sanmin	6120	72.1	三等		舊名三笠，北邊有自強隧道、掃叭隧道；	∨		玉里鎮
玉里（ㄩㄌㄧ）	Yuli	6110	83.1	一等		舊名璞石閣；台東線除端點站外唯一的一等站。	∧
長良	Changliang	－	－	－		規劃中，已預留場地。	∥
東里（ㄉㄥㄌ）	Dongli	6100	89.8	三等		舊名大庄、東部大里，於2007年3月30日搬移站場。	∨		富里鄉
東竹（ㄉㄓ）	Dongzhu	6090	95.7	三等		舊名頭人埔、東部竹田。[26]	◇
富里（ㄈㄌㄧ）	Fuli	6080	101.9	三等		舊名公埔。	◇
池上（ㄔㄕ）	Chishang	6070	108.8	三等			◇	臺 東 縣	池上鄉
海端（ㄏㄉ）	Haiduan	6060	114.4	乙簡		舊名新武呂、海瑞；由關山車站管理	◇		關山鎮
關山（ㄍㄢㄕ）	Guanshan	6050	120.9	三等		舊名里壠	◇
瑞和（ㄖㄏ）	Ruihe	6040	128.3	招呼		舊名大埔、瑞豐；由瑞源站管理	｜		鹿野鄉
瑞源（ㄖㄩ）	Ruiyuan	6030	131.1	三等		舊名大原	◇
鹿野（ㄌㄧㄝ）	Luye	6020	136.6	三等		彎道月台	◇
山里（ㄕㄢㄌ）	Shanli	6010	142.8	三等		南方至臺東間有山里隧道（原山里隧道群已廢止）	∧		卑南鄉
臺東（ㄊㄞㄉ）	Taitung	6000	150.9	一等	→南迴線(終點)	位於卑南遺址旁，距離台東市區約5公里。臺東線及南迴線終點，車站北側設有臺東機務段。 本站於台東線拓寬完工時站名為卑南，1991年12月16日改稱臺東新站，台鐵國音電碼（ㄊㄉㄒ））。2001年6月1日臺東舊站廢止，本站於同年12月1日起改稱臺東車站。	∨		臺東市

註：

1. 部分車站之國音電碼無資料或遺失資料
2. 東拓前的車站編號有些在廢站後移交給附近的新設車站使用
3. 廢線上的車站以當時的營業里程為準，東拓前以花蓮舊站為起點計
4. 玉里以南的里程有所變更
5. 乙種簡易站定義為不在當站控制列車交會的客運站，海端站成為首座符合此定義的車站
6. 台東、花蓮車站之拼音照國際通用式為威妥瑪式拼音

• 臺灣鐵路管理局
• 交通部鐵道局
• 嵐山森林鐵路
• 林田山林場

• 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
• 《台灣後山鐵道風華》鄭仁崇著
• 《台灣鐵路經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版
• 《台灣鐵路環島風情 東線支線篇》蘇昭旭著，人人出版

维基共享资源上的相关多媒体资源：臺東線

• 交通部鐵道局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 交通部臺灣鐵路管理局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

查 论 编  臺灣鐵路公司臺東線 （北迴線←）花蓮 – 吉安 – 志學 – 平和 – 壽豐 – 豐田 – 林榮新光 – 南平 – 鳳林 – 萬榮 – 光復 – 大富 – 富源 – 瑞穗 – 三民 – 玉里 – 長良 – 東里 – 東竹 – 富里 – 池上 – 海端 – 關山 – 瑞和 – 瑞源 – 鹿野 – 山里 – 臺東（→南迴線） 1982年前花蓮段廢止舊線（臨港段） （花蓮臨港線現存段←）花蓮港 – 美崙* – 新村* – 民立* – （海岸↖） – 花蓮舊* – （花蓮新站↙）田浦*（→吉安方向） 2007年玉里-東竹段舊線 （花蓮方向←）玉里（↘長良方向） – 樂合* – 安通 – 東里（舊） – （↙東里（新）方向） – 萬寧*  – 東竹（→台東方向） 1982年前臺東段舊線（中興改線段、臺東海岸線） 鹿野 – 中興* – 嘉豐* – 初鹿* – 東成* – 檳榔* – 馬蘭 – 臺東 – 臺東海岸* 2001年廢止舊線 臺東新 – 馬蘭 – 臺東舊 註釋：*為1982年東拓廢止的車站

查 论 编 臺灣鐵路公司營運路線 車站 轉乘車站 營運車種 幹線 西部幹線 縱貫線北段 海岸線（海線） 臺中線（山線） 成追線 縱貫線南段 屏東線 東部幹線 宜蘭線 北迴線 臺東線 南迴線 支線 　　客運 深澳線 平溪線 內灣線 六家線 舊山線 集集線 沙崙線 貨運 臺中臨港線 花蓮臨港線 中興一號特種支線 中興二號特種支線 其它 　規劃中 北宜新線 甲后線 田中線 虎尾線 太保線 恆春線 海生館線 廢止線 基隆臨港線 玉田支線 菸廠專用線 松山飛機場線 救濟總署專用線 大同興運專用線 三張犁支線 淡水線 新北投線 亞細亞支線 新店線 中和線 林口線 新竹機場線 頭份工業區支線 東勢線 神岡線 中油嘉義溶劑廠支線 水上機場線 高雄臨港線 屏東飛機場線 東港線 力霸水泥冬山廠線 蘇澳臨港線 臺東海岸線 未成線 新高築港專用鐵道 中部橫貫鐵路 西南部海岸線 路線 車站 旅客人次排名