北京地铁 DKZ16 型地铁列车
厂修后的 DKZ16B 型列车 02 001 号车组驶离太平湖车辆段 （2023年2月）
DKZ16 型列车第二批次 T438 号车组驶离太平湖车辆段 （2023年2月）
概覽
類型	准B1型地铁列车
型號	DKZ16 第一批次：T401 ~ T433 第二批次：T434 ~ T448 第三批次：T449，T450
原產國	中国
製造	北车长春轨道客车（T401 ~ T416，T425 ~ T438） 北京地铁车辆装备（T417 ~ T424，T439 ~ T450）
產量	50组
車輛總數	300辆
車輛編號	T401 ~ T450
製造年份	2006 ~ 2007（第一批次） 2008 ~ 2009（第二批次） 2011（第三批次）
投入运营	2007年11月 [1]（第一批次） 2008年12月（第二批次） 2012年4月12日（第三批次）
主要用戶	北京市地铁运营有限公司 运营三分公司
營運路線	2号线
車輛基地	太平湖车辆段
技術數據
列車編組	3M3T
UIC軸式	2′2′ + Bo′Bo′ + 2′2′ + Bo′Bo′ + Bo′Bo′ + 2′2′
編組長度	117.92m
車輛長度	先头车：19,230 mm 中间车：19,000mm
車體宽度	2,800mm
車體高度	3,510mm
軸重	14t
轴距	2,200mm
轨距	1,435mm
輪徑	840mm
轉向架	北车长春轨道客车生产 无摇枕式空气弹簧转向架（6×2台） 动车：CW-2000D 型 拖车：CW-2000 型
車體材質	不锈钢
車門	全列均为北京博得交通设备生产 双扇电控电动内藏门（6×4对）
營運速度	75km/h
設計最高速度	80km/h
起動加速度	0.83 m/s²（3.0 km/h/s）
常用減速度	1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
緊急減速度	1.19 m/s²（4.3 km/h/s）
供電制式	DC 750 V（第三轨供电）
受流方式	上接触型集电靴
傳動方式	直-交
牽引電動機	三菱电机设计 [2] MB-5114-B 与 / 或 MB-5114-B2 型 [3] 鼠笼式三相异步交流牵引电动机（3×4台） 株洲时菱交通设备代工生产
電動機功率	180 kW [3]
牽引功率	2,160 kW
傳動比	7.706（131/17）[4]
控制裝置	IGBT-VVVF 牵引逆变器（3组） 设备型号 多数列车：三菱电机设计 MAP-184-75VD177 型 [5] 株洲时菱交通设备代工生产 1C4M1群方式控制 厂修更新试验列车： 株洲中车时代电气制 TGN-53D (JP3) 型 1C2M2群方式控制
驅動裝置	瓦特乌齿轮工业生产 AHD1-362-7.706 型 [4] 鼓形齿联轴节驱动装置（3×4 具）
變速段數	常规牵引4段 常规制动7段 + 紧急制动1段
連接器	丹那车钩生产 先头车：4019 [6] 半自动型夏芬伯格式密接车钩 中间车：4021A [7] 半永久型棒式车钩
制動方式	再生制动（主） 电阻制动 + 闸瓦式直通电控空气制动（辅） 制动控制装置：克诺尔集团生产 EP-2002 型 直通电控空气制动系统
安全防護系統	Urbalis 888（早期UI界面版本） 卡斯柯信号制ATO装置与CBTC系统（GoA 2 等级）
其它事项
外观設計	北车长春轨道客车
内饰設計	同上
暱稱	创可贴 狗头
備註	辅助电源装置：IGBT-SIV 供电 未更新车：三菱电机原设计 [a] NC-IBT-180A [8] 更新车：株洲中车时代电气制 TGF-57 (JP1)

北京地铁DKZ16型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，于2007年11月起在2号线运营，配属于太平湖车辆段。

DKZ16 是2号线的首款原装空调列车，由原北车长春轨道客车和北京地铁车辆装备共同制造，共 50 组 300 辆（编号 T401 ~ T450，其中 T429 和 T450 为备件车），每节车厢共四对车门（均为电动内藏门），列车两端拥有紧急出口，车厢内饰以蓝/白色调为主。

• 列车采用经过表面拉丝处理的流线型不锈钢车体，并在头车司机室采用玻璃钢材质，以提高列车的安全防护系数^[9]；
• 列车采用先进的网络化控制理念，集成程度高，功能全面，各系统均秉承冗余设计的原则^[9]；
• 列车首次在纵向压缩载荷为 80 t 的无涂装不锈钢车辆上研制出窗带结构，克服了窗带结构容易引起车体应力集中的困难，提升了车辆档次^[10]；
• 与 DKZ4 相比，DKZ16 采用贯通道设计思路，车厢连接处不设分隔门^[9]，并在车门处增设为残疾人服务的轮椅渡板机构^[10]。

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  厂修后的 02 001 车组驶出太平湖车辆段
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  司机室（厂修前）
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  驾驶台（厂修前）
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  驾驶台（厂修后）
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  列车客室（厂修前）
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  列车客室（厂修后）

列车出厂时采用三菱电机设计的牵引系统，每列车的中间三节动车（2、4、5车厢）下方分别装有一台 MAP-184-75VD177 型牵引逆变器^[5]（内含 MS-F262 型功率单元和 MS-F263 型 B-CH 滤波电抗器^[11]）。每台牵引逆变器的重量为 745 kg，以1C4M1群方式驱动其所在动车的四台三相异步牵引电机，通过对滑差频率及输出相序的控制来实现列车的牵引/再生制动和向前/向后操作^[12]。

牵引电机的额定功率为 180 kW，额定电压为 550 V，额定电流为 240 A，工作频率 80 Hz，额定转速 2355 r/min^[3]。

02 001 号车组在大修改造后将牵引逆变器更换为株洲中车时代电气制产品。

列车出厂时采用三菱电机设计的辅助供电系统，每列车的首尾两节拖车（1车厢和6车厢）下方分别装有一台 NC-IBT-180A 型辅助电源^[8]，二者朝向相反。辅助电源主要由输入滤波电路、IGBT 逆变器电路、AC 380 V 输出电路和 DC 110V / DC 24V 充电机电路组成，每台辅助电源的额定输出容量为 180 kVA，并具有扩展供电功能（当且仅当列车管理系统判断一台辅助电源出现主故障时启用，启用时由一台辅助电源负责整列车的供电，空调只能工作在通风模式）^[13]。

02 001 号车组在大修改造后将辅助电源更换为株洲中车时代电气制产品。

列车采用克诺尔集团制 EP2002 模拟式电空制动系统，内设监控终端，并具有自诊断和故障记录功能^[14]。

制动系统主要包括 VV120 空气压缩机及其配套电机、双塔干燥器、总风缸及制动风缸、网关阀、智能阀、辅助控制板等部分，以 1M1T 为一个制动单元，根据列车管理系统给出的电制动信号进行电控配合，并以单轴为单位进行防滑保护，具有结构紧凑、可靠性高、管路布线少、维修方便的特点^[14]。

列车采用由王牌冷气（石家庄国祥）提供的空调系统（以 R407C 为制冷剂）。每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量为 29 kW 的 KGD29D 型空调机组，每个司机室的顶部各安装一台制冷量为 2.4 kW 的 KG2.4 型空调机组^[15]，二者均为国产化两端出风空调机组在B型地铁车辆上的首次应用，与优化的风道设计结构、钢结构机组平台结构相配合，解决了小限界整车风量分配的均匀性难题和风道三通处的噪音难题^[10]。

列车采用天津北海通信技术提供的乘客信息系统，具体包括^[16]：

• 首尾两节拖车正面各安装一块 TBG-15338TH/03 型车头目的地显示器，显示“环行”或“回库”的中英文字样；
• 司机室和客室分别采用 TBY-7003K 和 TBY-70031 型扬声器，执行司机室对讲、报站播放等功能；
• 司机室内安装有 TBL-1012 型客室状态监视器，以全屏或四分屏方式轮流显示整列车 14 个摄像头的监控图像；
• 车厢连接处安装有 TBG-33210IN/03 型 LED 走字屏，显示列车运行的下一站、当前站或其他提示信息的中英文内容；
• 每节车厢的左右外侧各安装一块 TBG-33409SN/03 型车侧目的地显示器，显示列车运行的下一站、当前站和终点站，中文为红色显示，英文为绿色显示；
• 每扇车门上方各安装一块 TBA-2497K 型 LED 单点闪灯图，闪灯图附近安装有 TBA-2498K 型乘客紧急报警器；
• 车门附近安装有 TBL-1013 型 17 寸 LCD 显示器，播放移动电视节目。

列车从原北车长春轨道客车厂房出发，经哈大铁路、沈山铁路、京秦铁路、双沙铁路、丰双铁路到达小红门站，之后进入与北京地铁车辆装备厂房的联络线，通过北京地铁车辆装备厂房和宋家庄停车场的联络线，到达宋家庄停车场后进入5号线，再通过5号线和1号线位于东单站的联络线进入1号线，最后再通过1号线和2号线位于建国门站的联络线进入2号线，并到达太平湖车辆段。

列车从北京地铁车辆装备厂房出发，通过北京地铁车辆装备厂房和宋家庄停车场的联络线，到达宋家庄停车场。之后进入5号线，再通过5号线和1号线位于东单站的联络线进入1号线，最后再通过1号线和2号线位于建国门站的联络线进入2号线，并到达太平湖车辆段。

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