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伊予鐵道 .
大手町站 外,高濱線 与松山市内线的大手町线 垂直 交叉形成的正交 道口 伊予鐵道股份有限公司 (日语:伊予鉄道株式会社 ),簡稱伊予鐵道 ,是一個以日本 愛媛縣 松山市 為中心的鐵路 、路面電車 與道路客運(包括中予地方 的路線巴士、出租巴士)業者,當地人經常使用伊予鐵 (いよてつ ;Iyotetsu)的暱稱稱呼之。伊予鐵道同時也是經營範圍包括百貨公司 、旅行社 、觀光 相關、汽車維修、人力仲介 等產業的伊予鐵集團(伊予鉄グループ )之核心企業。總公司位於愛媛縣松山市湊町四丁目4番地1號。
歷史
開業~1945年
1887年9月14日:伊予鐵道正式成立。
1888年10月28日:外側站 ~三津站 間的鐵道線開業。為四國 初之鐵道路線。
1892年5月1日:路線由三津伸延至高濱 ,高濱線 全通。
1893年5月7日:平井河原線 外側~平井河原 間開業。
1895年8月22日:道後鐵道古町 ~道後 ~松山 間開業。
1896年: 1月26日:森松線 開業。
7月4日:南予鐵道藤原 ~郡中 間開業。 1899年10月4日:平井河原線由平井河原伸延至橫河原 ,並改稱為「橫河原線」,全通。
1900年5月1日:道後鐵道、南予鐵道合併。所屬路線改稱為道後線及郡中線 。
1911年8月8日:道後線改軌距為1,067mm 並電化 。
1916年12月31日:與伊予水力電氣合併,改稱為「伊予鐵道電氣」[1] 。
1921年4月1日:與松山電氣軌道合併。
1923年6月30日:原松山電氣軌道線改軌,由1,435mm標準軌改為1,067mm窄軌。
1925年12月1日:與宇和水電合併,合併後名稱保留[2] 。
1927年11月1日:原松山電氣軌道線萱町~江口間停止營業。
1931年: 5月1日:高濱線電化。
10月6日:橫河原線、森松線改軌為1,067mm。 1935年11月4日:梅津寺遊樂場開幕。
1937年7月22日:郡中線改軌為1,067mm。
1939年5月10日:郡中~郡中港 伸延開業。郡中線全通。
1942年4月1日:將發電事業轉售予四国電力 ,另重新設立「伊豫鐵道」管理鐵軌道事業。
1944年: 1月1日:收購合併「三共自動車」,開始經營巴士事業。
12月5日:接收由瀨戶內内運輸的松山~湯谷口等2條路線。 2月21日:受不要不急線 指令,高濱線 全線改為單線化。
7月26日:受松山大空襲影響,本社事務所、主要車站、車輛工場等受到嚴重破壞,鐵道、軌道及巴士全部停駛。
7月27日:鐵道郊外各線重開。
8月1日:巴士全線重開。
8月20日:城北線 重開。
9月8日:城南線 重開。
1946年~2000年
1947年3月25日:花園線 開業,松山市内线全通。
1950年5月10日:郡中線電化。
1951年1月9日:開始經營出租巴士業務。
1952年2月5日:松山市內線採用50系電車行走。
1954年2月1日:橫河原線、森松線柴油列車化,蒸汽機車 退役。
1956年: 加入為極東航空 地域總代理、各種與松山機場 相關的銷售正式開始。
8月15日:鐵道提取貨物服務廢止。 1958年4月1日:600系電車開始運行。
1963年4月1日:梅津寺遊園地翻新完畢、改稱梅津寺公園重新開園。
1965年12月1日:森松線廢線。
1967年: 6月10日:橫河原線松山市站~平井站間電化。
10月1日:橫河原線平井站~橫河原站間電化。 7月1日:獲注資 10億日圓 。
9月1日:設立百貨店準備會社「伊予鐵百貨店」。
12月1日:松山市內線 启用環狀运行路线。 1971年(昭和46年)7月 松山市站總站百貨店「伊予鐵崇光」開業。
1981年(昭和56年)8月10日 高濱線與橫河原線之間的直通運轉開始。
1991年(平成3年)8月1日 郡中線運行圖的高濱線・橫河原線在日中15分變更,松山市站的路線間連接改善。
1993年(平成5年)6月12日 鐵道線CTC 之使用開始。
1994年(平成6年)3月23日 鐵道線ATS 之使用開始(城北線 除外)。
1994年(平成6年)3月21日 巴士磁氣式的「Bus-card」導入。9月11日「I-card」與改稱市內線電車的利用可能。
1995年(平成7年)1月15日 610系電車運行開始。600系電車引退。
1998年(平成10年)2月1日 「い〜カード 」鐵道線利用可能。
1998年(平成10年)7月18日 古町站 ~衣山站 間之高架工事完成。
2001年起
2001年(平成13年)10月12日 松山市內線“少爷列车(坊っちゃん列車)”運行開始。
2002年(平成14年)3月19日 モハ2100形超低床電車 運行開始。
2003年(平成15年) 軌道之專用化完成(上一萬站 ~道後溫泉站 間專用化)
2004年(平成16年)3月1日 ICカードシステム 導入實証實驗開始。實驗期間至同年8月31日之184日間。
2004年(平成16年)4月25日 道後公園站 的乘降月台整備完成,該站沒有了軌道線的安全地帶。
2005年(平成17年)8月23日 日本初的電車、巴士共通ICカードシステム「IC I-card」之本格導入開始。攜帶電話之電子マネー機能──iモードFeliCa (おサイフケータイ )全國初次使用。
2005年(平成17年)10月31日 本日,い〜カード (磁氣)之販賣中止(利用至2006年(平成18年)10月31日)。
2005年(平成17年)11月1日 定期券IC卡 化。日本航空 之提攜JALマイレージバンクICい~カード 開始運用。
2006年(平成18年)4月 森本惇社長之退任發表。
2006年(平成18年)9月1日 IC I-card、伊予鐵道的關連店的支付可能。
2006年(平成18年)11月1日 磁気式い〜カード 的運用終結、ストアードフェアシステム 和IC card方式 一本化。同日,磁氣カード 使用途中的ICカード 的剩額移行的可能發生。
2007年(平成19年)2月1日 奧道後、湯之山ニュータウン~松山空港 間(52・53系統)CNGバス之運行開始。 2013年:
7月25日:伊予鐵信用咭服務 (原收購自「日専連愛媛」)完全子公司化。
12月17日:位於東溫市 、原伊予巴士訓練中心的「伊予鐵東溫太陽能發電所」正式營運,71年來再次涉及電力供應事業。 2月16日:因應IC卡普及,松山市站站內的閘機 全部撤走,普通車票改為非磁性車票。
2月28日:松山市站及古町站內原屬子公司的便利商店 全部閉店,後來改由7-11 進駐。 3月1日:市內電車 加入了英語 的車內廣播[3] 。
5月25日:採用以橙字英文「IYOTETSU」為新的商標 ,同時宣佈一系列改革,包括將陸續將車隊換換車身顏色為橙色、鐵路車站站牌更新及加入英語標示及車站號碼[4] 。
車輛
軌道線
松山市内线曾有的事業用電動貨車モニ30形(30・31)现已退役,目前线内运营的列车均为營業用列车,其中常规列车包括 モハ50形 ( 51・52・54・66・69・70・72・75~78)、モハ2000形 (2002~2006)、モハ2100形 (2101~2110)和 モハ5000形 (5001~5010),而“少爺列車”则由D1形機關車(1號)、D2形機關車(14號)、ハ1形客車(1・2)和ハ31形客車(31)组成 D1+ハ1 和 D2+ハ31 两列车。
在松山市内线的總站松山市站 ,因為由到站路線轉移到發車路線的空間限制,難以導入廣島電鐵 、熊本市交通局 等采用的關節式(聯結)列車,因此ALNA車輛(浪速車輛)特別開發出单节编组的モハ2100形和モハ5000形「低底盤 式軌道電車」,二者均配属10列,以每年兩列的速度投入服務。モハ2100形额定载客量47人,首列车于2002年3月竣工,最后一列于2007年3月竣工;モハ5000形额定载客量60人,首列车于2017年竣工,最后一列于2022年竣工。
モハ50形 (攝於2004年2月)
モハ2000形 (攝於2006年5月)
モハ2100形 (攝於2004年2月)
モハ5000形 (攝於2020年11月)
道後溫泉站前的少爺列車D2形機關車
鐵道線
現役車輛
700系 :10編成28輛(元京王 5000系 )
モハ720形 : 720・723~727
モハ710形 : 710・713~719
クハ760形 : 760・763~769 610系 :2編成4輛
モハ610形 : 611・612
クハ660形 : 661・662 3000系 :10編成30輛(元京王 3000系 )
クハ3500形 : 3501~3510
モハ3100形 : 3101~3110
クハ3300形 : 3301~3310
已退役
100系 (1984年引退)
モハ100形 : 101~106
モハ200形 : 201~206
モハ210形 : 212
クハ400形 : 401~406 110系 (1994年引退)
モハ110形 : 111~115
クハ410形 : 411~413 120系 (1989年引退)
モハ120形 : 121~125
クハ420形 : 421 130形 (1988年~1991年引退)
モハ130形 : 131~136 510形 (1988年引退)
サハ510形 : 511・512 530形 (1991年引退)
サハ530形 : 531 300系 (1989年引退)
モハ300形 : 301~304
サハ500形 : 501・502 600系 (1995年引退)
モハ600形 : 601~603 800系 6編成18輛(元京王 2010系 ,2010年引退)
モハ810形 : 811~816
クハ850形 : 851~856
モハ820形 : 821~826 DB-1形(1966年引退)
DB-1形(DB-1~DB-7) 甲1形(1954年引退)
甲1形(1~4)
車費
大人普通旅客收費如下(小孩是半票,但以10日圓 為基本單位)。2014年4月1日因應提高銷售稅 而作出票價調整。使用IC卡 「IC 伊-Card 」(ICい~カード )可獲九折優惠,單位以算至1日圓。
全線均一價、大人160日圓、小孩80日圓;IC卡大人144日圓、小孩72日圓。
里程
現金收費(日圓)
IC卡收費(日圓)
最初3km
160
144
4 - 5
210
189
6
260
234
7
300
270
8 - 9
360
324
10 - 11
410
369
12 - 13
470
423
14 - 15
520
468
16 - 17
570
513
18km以上
620
558
關係企業
伊予鐵南予巴士(伊予鉄南予バス )
伊予鐵計程車(伊予鉄タクシー )
伊予鐵會館
伊予鐵不動產
伊予鐵汽車(伊予鉄オート )
伊予鐵高島屋
愛媛日野自動車
伊予鐵外燴服務(イヨテツケーターサービス )
伊予鐵トラベル(舊伊予鐵愛媛新聞觀光社)
株式會社e-カード - 同社之「ICい〜カード」(ICカード)事業運營設立。
石崎汽船 - 松山觀光港~廣島(フェリー・高速艇スーパージェット)・門司港(高速艇シーマックス)運航。
松山市站前地下街
松山空港大樓[1] (页面存档备份 ,存于互联网档案馆 )
松山總合開發[2]
瀨戶內運輸
過去曾存在的關係企業
日尾開發:原本經營東道後家庭溫泉(東道後ファミリー溫泉 ),因設施老舊而停業拆除,2005年10月公司也隨之解散。
伊予鐵久萬巴士(伊予鉄久万バス ):2005年10月與伊予鐵南予巴士合併。
伊予鐵觀光開發:2006年10月時與伊予鐵不動產合併。
參考資料
營業中
廢除
關連項目 軌道法 -
鐵道事業法 -
LRT -
無軌條電車 -
併用軌道 -
專用軌道 -
輕便鐵道 -
人車軌道 -
馬車軌道
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