戎克船
䑸（歐洲人音譯Junk，中文二次音譯後稱「戎克船」）為一種中國古代帆船。
詞考
[编辑]此船於華語中稱「䑸」[1]，歐洲人音譯為“Junk”，華文於二次音譯後才成為「戎克船」。日文漢字「戎克」為馬來語「dgong」或「jong」的音譯；也有說法是音譯自葡萄牙文「junco」（意為衝鋒）。德文「Dschunke」發音很像戎克二字。
戎克船在各處稱呼不同，也會隨著船隻大小改變稱呼，例如在台灣淡水地區便有：斛船（載量千石以上）、小船（載量百石至千石）、翻身（載量百石以下）等紀錄。[2]:95-96
記載
[编辑]曾任葡萄牙駐果亞（Goa）大主教Don Very Vincente da Fonseca的書記或文書人員的林斯豪頓（Jan Huygen van Linschoten）回到荷蘭後，於1595年完成《東印度水路誌》，隔年由阿姆斯特丹出版商Cornelis Claesz.出版。共有三編，上編《航海記》、中編《水路誌》及下編《見聞》，為荷蘭拓展貿易的指南。當中曾描繪16世紀航行於亞洲海域的中國戎克船。[3]
清代海船
[编辑]清代用於航行的船隻，主要為戎克船（帆船）。其中台灣島由於經濟需求使然，且東西向河流不利南北陸路運輸，不論是台灣西部沿海或者橫洋至福建、浙江交易等，皆非常仰賴海運，故航海事業特別發達。[2]:94-95
當時清政府為了管制船舶，對於船身上漆的顏色皆有所規定，舉凡船艙至樑頭部分一律塗飾紅漆，船艏需刻該船隻的州縣名，帆蓬需標註船戶的姓名以及州縣名。此外，不同顏色的船身也象徵不同的地域，例如「綠頭船」為福建船、「紅頭船」為廣東船、「白底船」為台灣船，「烏槽船」則來自寧波。[2]:95
清代船運組織
[编辑]根據1890年代的紀錄，載量千石的帆船（戎克船）一艘，製造成本約二千兩，因航運業風險高，單人財力通常難以獨自經營，在福建地區往往採「合股整船」的經營方式，當時合股股東的人數平均為2.26人，且採用這種方式經營的船主，很大比例也身兼股東一職。清代沿海航行的戎克船人員，工作人數大約在二十人至三十人之間，其職稱與工作內容，茲舉台灣為例：[2]:96-98
| 職稱 | 職責 | |
|---|---|---|
| 出海 | 負責雇用舵工、舵水人，購買糧食，辦理進出港手續，備妥船照與厘金稅單 | |
| 財副 | 專門負責金錢出納與帳簿登記，帳簿包括：日清簿、貨清簿、艙口總簿等。 | |
| 舵工 | 航行職務的指揮者，監督舵水人的工作狀況 | |
| 舵水人 | 大繚 | 負責操舵、調整帆蓬 |
| 亞班 | 負責桅索、滑車 | |
| 頭碇 | 負責投碇、收碇與保管 | |
| 押工 | 負責舢舨船的保管與維修 | |
| 艙口 | 負責監理貨物裝卸 | |
| 總舖 | 負責炊事 | |
| 水手 | 各類雜役 | |
相關條目
[编辑]參考資料
[编辑]
- ^ 湯, 錦台. 《大航海時代的台灣》. 貓頭鷹. 2001: 30、31. ISBN 957-469-748-7 （中文（臺灣））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 戴, 寶村. 《台灣的海洋歷史文化》. 台北市: 玉山社. 2011. ISBN 9789866789946 （中文（臺灣））.
- ^ 國立臺灣歷史博物館. 斯土斯民-臺灣的故事：西方人描繪16世紀航行於亞洲海域的中國戎克船. 斯土斯民展品列表 - 斯土斯民-臺灣的故事. 國立臺灣歷史博物館. [2018-01-26]. （原始内容存档于2020-11-05）.
| |||||||||||||||||
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
