VTEC（日文发音：ブイテック、英文全称：Variable valve Timing and lift Electronic Control system）乃日本本田技研工业所开发的“可变气门正时与扬程的电子控制系统”，英文简称VTEC。

一般引擎的设计，凸轮轴是直接控制气门的；而在搭载VTEC的双凸轮轴（DOHC）引擎中，控制进气气门的凸轮轴有两组不同角度的凸轮，凸轮轴不直接控制汽门，而是透过一多段式摇臂来推动汽门，此摇臂内有二个受油压控制的插销（上面的插销分为二段；下面的则分成三段），经由此二个插销的移动可控制此摇臂是分成多段移动还是整个移动，在低转速时让较大角度凸轮对应的摇臂空转，以较小角度的凸轮推动气门，当转速到达设定的临界点，插销移动，以固定整个摇臂，让较大角度的凸轮推动整个摇臂，而较小角度的凸轮会因碰不到摇臂而空转，以达到两段式控制气门正时和扬程的目的。

而在低转速时使用角度较小的的凸轮，得到较小的气门重叠角、扬程，转速拉高时转换成角度较大的凸轮，得到较大的气门重叠角、扬程，为的就要在日常行车使用较低转速时有较高的扭力，较低的油耗，在需要加速性而使用较高的转速时，拥有较佳的马力，以满足消费者钱包和性能兼得的需求。

VTEC第一次被Honda使用，是于1989年搭载在Civic四代B16A（前身是ZC）上的VTEC系统，在自然进气（N/A）加DOHC的条件下，一升的排气量产生超过100ps的马力，1.6升的B16A拥有170ps的马力。这具引擎被搭载于Civic四代SiR。

而后，Honda也开发出以VTEC为基础的新世代引擎。如搭载于Civic六代TypeR的B16B引擎（1.6升ˋ185ps）ˋIntegra DC2的B18C 引擎（1.8升ˋ200ps）ˋS2000的F20C引擎（2.0升ˋ240ps）ˋ以及Civic八代TypeR的K20A引擎（2.0升ˋ220ps）。而他们也都是拥有每升破百马力的引擎。

后来VTEC不止使用在DOHC的引擎上，在1991年VTEC也被Honda使用在单凸轮轴（SOHC）的引擎上。

VTEC的发明，（根据Honda的宣传）是因为有一天VTEC的发明者和朋友去居酒屋喝酒的时候，看到老板在转鸡肉丸子串烧而受到启发，因而发明出来的。

• 可变气门正时

• 本田・VTEC讲解 (日文版)