法拉利LaFerrari
| LaFerrari | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 法拉利汽车 |
| 生产日期 | 2013年-2015年(Coupe/限量499+1台) 2016年-2017年(Aperta/限量210台) |
| 设计师 | 弗拉维奥·曼佐尼 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 究极跑车 |
| 车体风格 | 双门(Coupe) 双门/可拆卸式软顶(Aperta) |
| 动力布局 | 中置引擎后轮驱动 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 6.3升V12缸自然进气引擎 + 后轴一具电动马达(兼具动能回收系统) |
| 变速器 | F1七速双离合器自手排 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,650 mm（104英寸） |
| 长度 | 4,702 mm（185.1英寸） |
| 宽度 | 1,992 mm（78.4英寸） |
| 高度 | 1,116 mm（43.9英寸） |
| 整备质量 | 1,583千克（3,490磅） |
| 年表 | |
| 前身车型 | 法拉利恩佐 |
LaFerrari（代号F70，内部代号F150）是法拉利推出的一款混合动力超级跑车。车名中“La”为意大利语中用于阴性单数名词前的定冠词，相当于英语的“The”。该车于2013年在日内瓦车展上首次亮相。它的设计借鉴了法拉利FXX赛车的测试成果。并计划将车重控制在1,000公斤以内，[1] 但最终公布的重量为1,255公斤。[2]同恩佐一样，LaFerrari为限量生产，数目为499辆。[3][4] 2016年8月31日，厂方宣布额外生产第500辆供慈善拍卖所用，所得收益将全数捐给2016年意大利中部地震的灾民。[5]
概况
[编辑]LaFerrari是法拉利推出的第一款混合动力跑车，其动力为法拉利V12缸自然进气引擎中最强，然而其油耗却降低了40%[6]。LaFerrari搭载了一具6.3升(6,262cc,缸径94mm/冲程75mm)V12缸自然进气引擎，在9,000 rpm时可输出最大800马力(597 kW)，在6,750 rpm时则可输出最大扭力700 Nm，引擎最高转速可达9,250 rpm[7]。
LaFerrari除了强大的引擎动力外，还在后轴搭载了一具120kW(163马力)的电动马达并兼具法拉利动能回收系统，俗称HY-KERS。该系统相当于配备了一具增压器，可在加速时提供额外的马力输出，使LaFerrari在9,250 rpm时可输出最大963马力(709 kW)，在6,750 rpm时则可输出最大扭力900 Nm[8]。二氧化碳排放量为每千米330克[9]。
法拉利还为LaFerrari装配了碳陶瓷刹车碟，直径分别为前车轮398毫米，后车轮380毫米。轮胎规格为前车轮265/30 R19，后车轮345/30 R20[10]。
LaFerrari的车架采用了纯碳纤维来制造以达到减轻重量的目的。法拉利官方称该车架的刚性比它的上一代恩佐提升了了27%，车架劲度则提升了22%，车体配重比例为前41%/后59%[11]。
设计
[编辑]LaFerrari是首款完全由法拉利自主研发的车型，宾尼法利纳公司没有提供任何技术支持。这也标志着宾尼法利纳公司和法拉利自从1951开始的持续性合作走到了尽头。然而法拉利却又声明，另有两款由该公司参与设计的跑车没有发布，所以并不会就此与宾尼法利纳断绝合作关系。[12]
空气动力
[编辑]在LaFerrari的设计上，由于其定位为上一代超级跑车恩佐的后继车型，法拉利为其进行了独特的空气动力学设计，使其风阻仅为0.3。另外，为了使车辆在极速行驶时有更好的稳定性表现，LaFerrari配备了可变的伸缩尾翼，尾部的底盘上也安装了能根据车速自动调节的扰流板。
车门
[编辑]在车门的设计上，LaFerrari沿用了恩佐的蝴蝶式车门令车辆更具动感。LaFerrari车门的铰链安装在A柱和车体的连接处，使得驾驶者出入跑车，开关车门更方便。
性能
[编辑]法拉利测试其最高时速超过350千米（220英里），民间自行测试则达到时速超过370千米。时速0 - 100千米加速小于3秒，时速0 - 200千米加速小于7秒，时速0 - 300千米的加速时间仅需15秒。[13]
赛道版本
[编辑]同恩佐拥有赛道版本FXX一样，法拉利还将推出LaFerrari的赛道版，命名为FXX-K，并为其配备了专门的发动机和空气动力套件，售价在470万之780万美元之间。限定32辆。[14]
参考资料
[编辑]- ^ Ferrari Inaugurates "Mille Chili" Laboratory. autoevolution. [2009-12-20]. （原始内容存档于2019-11-30）.
- ^ Cropley, Steve. Geneva motor show: LaFerrari. Autocar. 5 March 2013.
- ^ Undercoffler, David. Ferrari unveils all-new hybrid supercar -- and calls it LaFerrari. Los Angeles Times. 5 March 2013 [5 March 2013]. （原始内容存档于2013-03-07）.
- ^ 私驾路：LaFerrari香港首度露面 963匹王者 （页面存档备份，存于互联网档案馆）《苹果日报》2013年5月13日
- ^ 善尽社会责任，Ferrari将为意大利地震灾户额外生产一辆LaFerrari供拍卖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）《U-CAR汽车网站》2016年9月1日
- ^ Ebhardt, Tommaso. Ferrari's F70, an Eco-Friendly Supercar. Bloomberg Businessweek. 24 May 2012 [12 June 2012]. （原始内容存档于2012-05-25）.
- ^ Ferrari’s LaFerrari Unveiled in Geneva as Alpha Supercar. Automoblog.net. 2013-03-06 [2013-03-07]. （原始内容存档于2020-12-04）.
- ^ Ferrari F70 expected to use 6.5 litre V12. AUSmotive.com. [2012-02-19]. （原始内容存档于2021-01-20）.
- ^ Howard, Bill. Ferrari's new 'mild hybrid' LaFerrari supercar produces 963 hp. Extreme Tech. [14 March 2013]. （原始内容存档于2021-03-08）.
- ^ La Ferrari Technical Data and Specifications. Ultimatespecs. [10 March 2013]. （原始内容存档于2020-06-10）.
- ^ Vijayenthiran, Viknesh. Ferrari's New Flagship Is The 'La Ferrari' Supercar. Washington Post. 5 March 2013 [14 April 2013]. （原始内容存档于2019-11-12）.
- ^ Vijayenthiran, Viknesh. LaFerrari Is First Ferrari Designed Completely In-House. Motor Authority. [14 March 2013]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- ^ Technical Specifications. Ferrari. [6 March 2013]. （原始内容存档于2015-01-10）.
- ^ Ferrari Claims There Won’t be a "Super" LaFerrari After All. Topspeed. [6 May 2013].
外部链接
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