A-列车（日语：エートレイン，英语：A-train）是专指日立制作所以铝合金大型挤出加工型材而成的车辆系统，并以此来制造铁道车辆的商标，当中的“A”是指Advanced、Amenity、Ability、Aluminum。

1. 采用铝合金挤出加工大型材所成的双皮层构造（Double skin structure）

   最初铝合金构体的做法是利用铝合金薄板（外板）与框架互相熔接而成，基本上与钢构体的构造相同。随着补强材料与内部一体化后的大型材出现后，即以此开发成单皮层构造（Single skin structure），其好处是熔接成本可大幅减低，亦可令车身轻量化。

   其后有中空箱型断面的铝合金挤出加工大型材的出现，就出现了双皮层构造（Double skin structure）。由于侧面与天井面有二层构造的关系，车箱内的隔音效果已被提升，亦由于箱形内部有大量三角构架结构作支撑，车身强度在轻量化的同时得而保持。另外，由于型材的长度可达车卡的总长度关系，原材的数目可以减少之余，溶接的成本更进一步下降。

2. 采用摩擦搅拌接合工法

   由于使用摩擦搅拌接合（FSW）工法关系，与传统高温熔接工法如MIG法比较下，FSW溶接在材料接合部分因高热引致的歪曲现象与接合强度上均优胜于传统工法。即使构体不采用涂料也可以保持美观。如九州旅客铁道（JR九州）的815系、817系，东武铁道的50000系，首都圈新都市铁道的TX-1000系、TX-2000系等都是不采用涂装的。^[1]
   

   

3. 采用自立式内装构造

   传统铁路车辆的内装是从完成的构体的内侧以螺丝钉装上铝面板或强化纤维面板（FRP），由于零部件数量极多，在正常维修时需用很多的时间；另外，由于必须要等待车辆构体完成后才可开始进行内装工程，在将车辆建造的总时间缩短的前提下，内装工程便成了一个限制关卡。

   对此，A-train采用了可自立的内装，以独立模组（module）方式制作，完成后于构体的端部推入车体内安装。由于车身构体内设有支持导轨的关系，在安装时只需将组件放入导轨推入至指定位置即成。由于在固定模组所需的部件得以大幅减少，整体上安装成本可以因此而削减。而由于内装可以独立地于不同工厂内制作的关系，车辆组合的工时亦可大幅缩短。

   最后，由于使用了模组化的方式，不论是操纵台、中长距离列车所需的厕所、餐厅等设施亦可以兼顾。列车内部设计的自由度亦增加不少。

   简单来说，就是以“乐高积木”的方式将所需的部分以标准化的大小制作，然后装上指定的地方。

• JR九州815系电力动车组
• JR九州817系电力动车组
• JR九州885系电力动车组
• JR西日本683系电力动车组
• JR东日本E257系电力动车组
• 东武50000系电力动车组（包含50050系）
• 西武20000系电力动车组
• 西武30000系电力动车组
• 首都圈新都市铁道TX-1000系电力动车组
• 首都圈新都市铁道TX-2000系电力动车组
• 首都圈新都市铁道TX-3000系电力动车组

• 东叶高速铁道2000系电力动车组
• 营团05系电力动车组（第40编成以后）
• 东京地下铁10000系电力动车组
• 阪急9300系电力动车组
• 阪急9000系电力动车组
• 福冈市交通局3000系电力动车组

• 台铁TEMU1000型电力动车组（太鲁阁号,885系的衍生型）
• 台铁EMU3000型电力动车组
• 英国CTRL（Channel Tunnel Rail Link）段所用的英铁395型电力动车组列车
• 英国铁路Class 800柴电双动力
• 英国铁路Class 801电力动车组
• 英国铁路Class 802柴电双动力
• 英国铁路803型电力动车组（英语：British Rail Class 803）
• 英国铁路Class 805柴电双动力
• 英国铁路Class 807电力动车组
• 英国铁路Class 810柴电双动力
• 新加坡圣淘沙捷运单轨列车
• 中国重庆轨道交通单轨列车

• ‘史上最强カラー図解 プロが教える电车のメカニズム’ナツメ社、2011年、p.86-p.87、ISBN 9784816349904

• HITACHI 日立评论 最近の铁道车両“A-train”