2005年波士顿洛根机场跑道入侵事故
 涉事航机之一的爱尔兰航空A330 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2005年6月9日 |
| 摘要 | 航空交通管制失误引发的跑道入侵 |
| 地点 |  美国马萨诸塞州波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场42°21′31″N 70°59′49″W / 42.35861°N 70.99694°W |
| 第一架飞机：爱尔兰航空132号班机 | |
| 机型 | 空中客车A330-301 |
| 营运者 | 爱尔兰航空 |
| 注册编号 | EI-ORD |
| 起飞地 | 美国波士顿洛根机场 |
| 目的地 |  爱尔兰香农机场 |
| 乘客 | 260（一说328[1]） |
| 机组人员 | 12 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 272（一说340[1]） |
| 第二架飞机：全美航空1170号班机 | |
| 机型 | 波音737-3B7 |
| 营运者 | 全美航空 |
| 注册编号 | N394US |
| 起飞地 | 美国波士顿洛根机场 |
| 目的地 | 美国费城国际机场 |
| 乘客 | 103 |
| 机组人员 | 6 |
| 生还者 | 109 |
2005年波士顿洛根机场跑道入侵事故发生于美国东部时间（夏令时）2005年6月9日晚19时40分，飞往香侬的爱尔兰航空132号班机（空客A330-300，载有272人，一说340人[1]）与飞往费城的全美航空1170号班机（波音737-300，载有109人）正先后从波士顿洛根机场起飞，但由于波士顿机场管制员的失误险些在跑道上相撞，此次事故中无人遇难。[2]
事故经过
为防止无线电通信拥堵，流量大的机场通常会将塔台设于两个及以上的位置，如波士顿洛根机场。当晚险些相撞的两班航机正是由两个控制塔分别指挥的，爱尔兰航空EI132号班机由西控制塔负责，全美航空US1170号班机由东控制塔负责。[3]
19时39分10秒，西控制塔通知爱尔兰航空132号班机从15R跑道起飞，五秒钟后，东控制塔准许全美航空1170号班机从与15R跑道交叉的9跑道起飞，两架飞机由此可能相撞。最初由于被候机楼阻挡，两架飞机的机师彼此看不到对方。[3]
在起飞过程中，全美航空班机的副机长注意到了爱尔兰航空班机，意识到两机在跑道交叉处将轻微离地，并且可能相撞，于是向前推动操纵杆，以防止飞机过早起飞，使得飞机顺利通过跑道交叉口并在起飞的另一架飞机下通过。两架飞机通过时，所在高度相差约70英尺（21米），爱尔兰航空客机从全美航空的客机上方飞过，两机并未相撞。根据美国国家运输安全委员会的报告，全美航空班机已经达到V1速度，无法放弃起飞，在通过跑道交叉口后继续加速并成功起飞。[3][4]
可能原因
NTSB对此事故的调查显示，东塔台管制员于19时38分通知西塔台准许爱尔兰航空班机起飞，但在指挥其他航机时忘记了之前爱尔兰航空班机被准许起飞的事实，而允许了全美航空班机的起飞。事故的可能原因在于东控制塔的管制员未能遵守FAA针对空中交通管制的7110.65规定以及波士顿机场的离港程序，这导致两架飞机近乎相撞。[1][3]
事后，波士顿塔台改变了管制程序，使得仅西控制塔可以批准飞机从15R跑道起飞。此外，为防止跑道入侵，在15R跑道有飞机起飞时，9跑道不能有等待起飞的飞机。一旦出发的航机通过了跑道交叉口，西控制塔必须将这一情况通知东控制塔。[3]
参见
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Air traffic control blamed in Aer Lingus near miss. Irish Examiner. 2007-06-01 [2014-02-23]. （原始内容存档于2014-02-26）.
- ^ Aer Lingus plane in near miss nightmare after take-off error. 爱尔兰独立报. 2005-06-25 [2014-02-23]. （原始内容存档于2014-02-28）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 NTSB final report Final Report from NTSB. [2014-02-23]. （原始内容存档于2014-02-26）.
- ^ Alpa release. [2014-02-23]. （原始内容存档于2007-09-28）.
外部链接
- 涉事的全美航空客机N394US照片（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 涉事的爱尔兰航空客机EI-ORD照片（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- NTSB：电脑模拟的事故过程回放（页面存档备份，存于互联网档案馆）
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