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高屏国际机场

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高屏国际机场为前任高雄市市长韩国瑜在2018年底的倡议[1],提议高雄市政府可以与屏东县政府合作,将屏北机场扩建成为国际机场[1]

时任高雄市长韩国瑜提出高屏国际机场的原因是认为小港机场腹地有限,仅桃园国际机场的五分之一[2]且机场跑道长度不够、还有宵禁,使得小港机场的未来发展受限[2]。时任高雄市观光局长潘恒旭认为,未来高雄要拓展亚洲航运,发展低成本航空,最好的方法就是把屏东机场和现在未使用的部分供国际红眼航班起降[3]

优点

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缺点

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  • 屏东南北机场两条跑道长度均未超过1万英尺以上,也就是说如747、777、A380等大型飞机要实施降落会有问题;南机场若要扩充的话则因机场位于高屏溪流域两侧的东侧,跑道向西边扩建的空间有限;向东、南延伸则遇到屏东市区,起降更有限制;北机场则有军用限制的疑虑。[4][8]
  • 本身为军事重地,原本屏东机场民用部分已交还军方作为反潜机基地使用,若要重新启用民用部分亦会受到军民合用机场之限制,反而运用上不如纯民用的小港机场有弹性。[4]
  • 屏东市原已解除限高,若重新启用机场势必又要恢复限高,且屏北机场因航线亦经过屏东及高雄市区而恐与小港机场一样遇到宵禁问题致无法发展红眼航班。[9][10]
  • 小港机场在有宵禁的状况下,其班次时段仍有调整增长的空间,并不需要再增盖新的机场分担运量。[11]
  • 飞航视野受东侧的大武山影响,天候不佳时,飞机可能转降小港机场[4]
  • 高铁屏东站预定地六块厝车站位置距离屏北机场并非邻近,原本屏北机场民用航厦位置位于屏东市郊(屏东市忠孝路699号)而靠近九如乡,与较靠近屏东市内的六块厝车站反而是较远距离,原本位于胜利路的屏南机场位置才是邻近六块厝,因此高铁与机场接驳方面无法达到相辅相成。[12]
  • 高雄国际机场已有核定扩建计划。[13]

参见

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参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 谈雍雍. 再拋新想法!鎖定屏東這處 韓國瑜想建「國際大機場」│TVBS新聞網. TVBS. 2018-12-28 [2019-04-01]. (原始内容存档于2019-04-01) (中文). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 韓國瑜喊蓋"大機場" 鎖定屏東機場. 华视新闻网. 2018-12-28 [2019-04-01]. (原始内容存档于2018-12-29) (中文). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 孙家铭. 提振觀光 高市觀光局長:屏東軍用機場改為民營有迫切需要 - 生活. 新头壳 Newtalk. 2018-12-28 [2019-04-01]. (原始内容存档于2019-04-01) (中文). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 于皓玮. 老飛官的建議:高屏國際機場不可行. Yahoo奇摩新闻. [2019-04-01]. (原始内容存档于2019-04-01) (中文). 
  5. ^ 韓國瑜要建「夢幻大機場」!鎖定屏東機場. 民视新闻. [2019-04-01]. (原始内容存档于2019-04-01) (中文). 
  6. ^ 程启峰、张荣祥. 韓國瑜提高屏機場 南屏持保留 - 地方. 中央社 CNA. 2018-12-28 [2019-04-01]. (原始内容存档于2019-04-01) (中文). 
  7. ^ 苏龙麒. 蘇嘉全:高鐵對屏東人的意義 是輛夢想列車 - 生活 - 新聞專題. 中央社 CNA. 2019-09-10 [2019-09-10]. (原始内容存档于2019-09-11) (中文). 
  8. ^ 高雄新機場選址屏東,定然焦頭爛額. 思想坦克. 2019-01-03 [2023-07-25]. (原始内容存档于2023-07-25). 
  9. ^ 李立法. 〈南部〉航高年底解禁 屏市蓋15層新樓. 自由时报. [2013-08-02]. (原始内容存档于2019-09-29). 
  10. ^ 李立法. 屏東市航高限制解除 軍方強調不會有重飛安全顧慮. 自由时报. 2018-10-24 [2023-07-25]. (原始内容存档于2023-07-25). 
  11. ^ 聯晚之眼/高雄該不該蓋新機場?航空業者不同調. 联合新闻网. [2019-05-25]. (原始内容存档于2019-09-29). 
  12. ^ 翁祯霞. 高鐵傳落腳六塊厝 遭疑太偏僻. 联合新闻网. [2019-09-29]. (原始内容存档于2019-09-29). 
  13. ^ 小港機場核定擴建 容客量將年增至1000萬. TVBS新闻. 2018-12-28 [2023-07-25]. (原始内容存档于2021-10-24). 
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