首都共享单车
| 首都共享单车 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 所有者 | 亚历山德里亚市、阿灵顿县、华盛顿特区、费尔法克斯县、福尔斯彻奇市、蒙哥马利县、乔治王子县 |
| 地区 | 华盛顿都会区 |
| 车站 | 658[1] |
| 年客流量 | 340万 |
| 网站 | www |
| 运营 | |
| 开始运营 | 2010 |
| 运营单位 | Motivate |
| 车辆总数 | 5,400+[2] |
首都共享单车（英语：Capital Bikeshare；简称CaBi）是华盛顿都会区的公共自行车系统，于2010年9月开始营运，由Motivate管理。首都共享单车在纽约市的Citi Bike于2013年5月开始营运前，是美国最大的公共自行车系统。[3][4]截至2021年5月，首都共享单车共有627个站点及5,400多辆自行车。[5]
历史
前身
首都共享单车的前身是由哥伦比亚特区交通局和Clear Channel Outdoor共同营运的SmartBike DC，于2008年开始营运，拥有10个站点和120辆自行车，是美国首座公共自行车系统。[6][7]在SmartBike DC开始营运四个月后，哥伦比亚特区交通局主任盖博·克莱因上任，希望扩大规模，但在发现Clear Channel Outdoor没有意愿扩大营运后，克莱因选择结束该计划，转而与弗吉尼亚州的阿灵顿县合作建立一个名为首都共享单车（Capital Bikeshare）的新系统。[8][9]
开始营运
首都共享单车于2010年9月启用，有49个站点及400辆自行车。[10] [11]2011年1月，SmartBike DC停止营运。[12]
建立首都共享单车系统的成本共计500万美元，而100个站点的首年营运成本大约是230万美元。[13]其中600万美元来自美国运输部，835,000美元则来自大众捐款。首都共享单车的管理者表示，他们预计的收入会占系统支出的50%。[14]特区政府也在首都共享单车的站点出售广告，目标是筹集50万美元。[15]
2011年2月时，首都共享单车已经在华盛顿特区拥有100个站点，在五角城、波多马克雅德和水晶城拥有14个站点。[4] 起初，美国国家公园管理局禁止首都共享单车在包括国家广场等大片区域的管理局土地设站，但后来管理局改变了立场，让首都共享单车在国家广场设了2个站点。[16][17]
扩展
随着首都共享单车的扩展，自行车的需求也随之提高。首都共享单车会以各地区的使用量来决定新站点的位置以及数量。[18]然而，大部分的民众使用的都是市中心的站点，位于较贫穷的东南部的站点则没有被充分使用。[19]
当地的一名官员在2010年表示，首都共享单车会在华盛顿特区进一步扩张，在几年内增加到5000辆自行车。 [20]
2011年秋季，哥伦比亚特区交通局宣布会在年底前增加32个站点，并扩建18个现有的站点，并在2012年再增加50个。[21][22]阿灵顿县也宣布会在2011年秋季增加30个站点，并于2012年再增加30个。[23]
2011年10月，弗吉尼亚州亚历山德里亚市批准了2012年在亚历山德里亚旧城区的六个车站部署54辆自行车的计划，然后在2013年再增加6个站点。第一年含营运成本的成本大约是400,000美元。[24] [25]
到了2012年9月，首度共享单车已经拥有了288个站点和2,800辆自行车。[26]
蒙哥马利县也批准了在华盛顿地铁站附近的洛克维尔、谢迪格罗夫、蒙哥马利学院等高流量目的地安装20个车站和200辆自行车的计划。工程资金由华盛顿都会区政府协会支付。[27]官员们也提及计划会在该县贝塞斯达、银泉、友谊高地和塔科马帕克地区增加50个车站和400辆自行车。[28]骑自行车的使用者警告，该县的车站群以及邻近华盛顿特区更大的车站网络可能彼此相距太远，还担心该县的自行车道太少，无法支持预期用户数量。[29]尽管有这些担忧，蒙哥马利县还是在2013年5月增加了第一个站点。
技术
租借站由太阳能电池板供电，无线数据线路则将租借站系统连接到中央数据库。[30]骑手可以使用首都共享单车网站和应用程序查看租借站的位置以及他们拥有多少自行车。[31]
价格
2021年10月，首都共享单车对定价进行了调整。会员现在每年需支付95美元，每次旅行可获得45分钟的免费乘车时间，45分钟后每分钟支付0.05美元。电动自行车则是每分钟支付0.1美元，以帮助抵消其较高的运营成本。[32]非会员则需要额外支付1美元解锁，并且没有45分钟的免费时间。会员和非会员都需支付2美元将电动自行车停在电动自行车服务区以外的站点。[33]
如果租借的自行车未在24小时内归还，则登记的信用卡将会被收取1,200美元。[34]
参考资料
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