霍克薛利三叉戟型
| 霍克薛利HS-121三叉戟客机 | |
|---|---|
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| 英国欧洲航空的三叉戟客机 | |
| 类型 | 窄体飞机 |
| 原产国 |
 英国 |
| 制造商 | 霍克薛利飞机公司 |
| 设计者 | 德哈维兰公司 |
| 首飞 | 1962年1月9日 |
| 起役日期 | 1964年4月1日，英国欧洲航空 |
| 退役日期 | 1995年 |
| 状态 | 已停产，已退役 |
| 主要用户 |
英国欧洲航空（BEA） 英国航空 中国民航（CAAC） |
| 制造数量 | 117 |
霍克薛利三叉戟客机（型号：DH.121或HS.121）是德哈维兰公司为了英国欧洲航空（英国航空前身之一）研发的一款短途运输客机。总共生产117架。此外在该机亦大量远销中华人民共和国，且常作为政府专机。其直到20世纪90年代初，才在中国大陆完全退役[1]。
诞生
1956年7月，英国欧洲航空公司招标，寻找一种中短途喷气客机。要求能从1800米的跑道上起降，并且能安排100个经济舱座位。最终，德哈维公司改自DH120方案的采用三台罗尔斯·罗伊斯公司RB141涡扇发动机的DH121方案竞标成功。该机采用半硬式结构，全铝蒙皮，T型垂尾[2]，有三套相互独立的全液压控制机构。采用S型进气口，发动机位于进气口下方。然而，后来由于拿不到推力61千牛的RB141发动机而改用41千牛的RB163斯贝发动机，该飞机的各项指标性能都有所下降。即便如此，BEA公司仍签下了购买合同。1960年，德哈维兰公司并购至霍克薛利，BEA主席给该机起了三叉戟的外号[3]。1962年1月9日完成首次试飞，并出现在同年的范堡罗航展上。1964年4月1日，该机开始在BEA公司执行飞行任务。该机是世界上较早实现自动驾驶的机型之一。
机型
三叉戟固定翼机有5种型号：
1C
原始型，除1架用作测试外。全部24架交付英国欧洲航空[4]，载客103名。
1E
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为出口而研制的改进型，换装RB163-25MK511-5发动机。首架于1964年11月2日首飞。共生产14架，有4架载客139人，其余为115人。主要出口西亚及南亚航空公司。塞浦路斯航空为主要客户。
2E
在1E基础上发展而来，采用RB163-25MK512-5W。1967年7月27日首飞。生产50架，23架交付中国民航（其中民航北京管理局执管7架，民航上海管理局执管7架，民航广州管理局执管7架，民航沈阳管理局先后执管6架），15架交付英国欧洲航空，6架交付中国人民解放军空军。
规格：
- 机组人员数：3
- 载客量：115人
- 长度：35米（114呎9吋）
- 翼展：28.9米（98呎）
- 高度：8.3米（27呎）
- 机翼面积：135.83平方米（1,462平方呎）
- 空重：33,475千克（73,800磅）
- 最大起飞重量：64,636千克（142,500磅）
- 发动机：3×罗尔斯·罗伊斯RB.163-25 Spey 512
- 最大推力：53.1千牛（11,930磅）
- 最高巡航速度：每小时972千米（604英里）
- 最大航距：4,345千米（2,400英里）
- 实用升限：8,000-11,000米（27,000-36,000呎）
3B
同样在1E基础上发展而来。在尾部加装了一部RB142发动机，形成独特的四发布局。该机于1970年3月22日首飞，共生产28架。
规格：
- 机组人员数：3
- 载客量：180人
- 长度：40米（131呎2吋）
- 翼展：28.9米（98呎）
- 高度：8.6米（28.3呎）
- 机翼面积：135.83平方米（1,462平方呎）
- 空重：37,695千克（83,104磅）
- 最大起飞重量：70,300千克（155,000磅）
- 发动机：3×罗尔斯·罗伊斯RB.163-25 Spey 512＋1×罗尔斯·罗伊斯RB.162-86
- 发动机单台最大推力：53.1千牛（11,930磅）
- 最高巡航速度：每小时972千米（604英里）
- 最大航距：3,060千米（1,800英里）
- 实用升限：8,000-11,000米（27,000-36,000呎）
超级3B
专门为中国民航开发，共生产两架。同样在尾部加装了RB142发动机。最多可载180人，在1975年7月5日首飞[5]。
飞行事故
- 1966年6月3日：一架三叉戟1C（G-ARPY）在诺福克失速坠毁，4名机员全部遇难。[6]
- 1966年6月30日：一架三叉戟1E（编号9K-ACG）在科威特国际机场跑道外提前触地，无人死亡，飞机报废。
- 1971年9月13日：林彪等人乘坐256号三叉戟专机外逃，飞机坠毁在蒙古温都尔汗地区，全部乘员身亡。
- 1972年6月18日：英国欧洲航空548号班机从英国伦敦希斯罗机场起飞后不久后坠毁，全部乘员身亡。
- 1976年9月10日：萨格勒布空难——英国欧洲航空公司的BA476号班机（伦敦至伊斯坦布尔）在南斯拉夫上空与伊内克斯-亚德里亚航空550号班机相撞，两机人员全部罹难。[7]
- 1979年3月14日：中国民航的一架三叉戟2E（编号B-274）起飞后坠毁在北京市一工厂，至少200人受伤，机上12名机组人员及地面32人死亡，机上没有乘客。[8][9][10][需要更多来源]
- 1982年4月26日：中国民航的一架三叉戟2E（编号B-266）在桂林阳朔附近坠毁，机上112人全部遇难。[11]
- 1983年5月5日：在沈阳飞往上海的296号三叉戟航班上，卓长仁、姜洪军等六人用手枪劫持飞机，最终降落在韩国春川机场。后被送至台湾并被中华民国政府方面称作六义士。[12]
- 1983年9月14日：民航广州管理局第六飞行大队编号为B-264的三叉戟2E，执行广州－桂林－北京航班任务，飞机在桂林机场通过联络道口开始转弯时，与一架轰炸机相撞，三叉戟客机上11名乘客死亡，20名乘客和2名机组人员受伤。
- 1988年8月31日：中国民航301号班机从广州飞往香港，于暴风雨下降落启德机场时冲出跑道坠海，7死14伤。
轶事
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在中国大陆，除了意外事故和正常使用退役外，有些三叉戟被废弃在一些已经同样废弃的机场里面，机身上面有价值的零部件大多都被拾荒者给拆卸掉了。当然也有个别例外的，因为三叉戟型见证了当时的中国航空与外交历史，而当年从中国民航（包含后来中国国际航空公司）退役的三叉戟客机有相当数量被保留下来，都被放置在军用机场、博物馆和航空院校作为文物。
值得一提的是，在广东省珠海市情侣路的日东广场门口，曾经放置了一架三叉戟客机，最初这架客机还是披着中国民航的标准涂装，后来机身都被刷上银行广告。这架客机是珠海一企业老板从北京买回来的，就放置在日东广场门口，一度成为珠海的一个地标；但后来因为广场商业发展，客机占用的位置被规划为停车场，不久后这架三叉戟被拆卸并运往长沙，据说企业老板开价800万人民币对外出售，祈求有买家能够收留这个大家伙。后来被房地产商买下展示[13]。
参见
资料来源
- ^ 周总理专机拍卖引连锁效应 又一架领导专机将拍卖[永久失效链接]
- ^ 三叉戟（Tritent）系列介绍 互联网档案馆的存档，存档日期2008-12-24.
- ^ HS121 Trident History. [2009-05-09]. （原始内容存档于2009-06-14）.
- ^ Hawker Siddeley Trident Fleet List. [2009-05-08]. （原始内容存档于2008-05-11）.
- ^ “三叉戟”四十年. [2009-05-09]. （原始内容存档于2009-04-26）.
- ^ "Accident description: Hawker Siddeley HS-121 Trident 1C, 3 June 1966." （页面存档备份，存于互联网档案馆） aviation-safety.net. Retrieved: 13 November 2010.
- ^ Accidents and Incidents. [2009-05-09]. （原始内容存档于2009-05-20）.
- ^ "CAAC Trident 2E." （页面存档备份，存于互联网档案馆） planecrashinfo.com. Retrieved: 1 April 2010.
- ^ 华强; 奚纪荣; 孟庆龙. 中国空军百年史. 上海人民出版社. 2006: 341 [2019-08-17]. （原始内容存档于2020-04-24）.
3月14日，人民空军航空兵第三十四师空中机械员王旗驾驶三叉戟式飞机肇事坠毁，伤亡45人
- ^ 当代中国军队的军事工作, 第 2 卷. 中国社会科学出版社. 1989: 449.
特别严重的是一九七九年三月十四日,有个航空兵团发生了战士王旗偷开三叉戟飞机 坠地爆炸,炸毁工厂车间,死伤多人的恶性事故
- ^ "ASN Aircraft accident: Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E B-266 Yangsuo." （页面存档备份，存于互联网档案馆） aviation-safety.net. Retrieved: 1 April 2010.
- ^ “三叉戟”在中国大事记[永久失效链接]
- ^ http://www.81.cn/gnxw/2014-10/17/content_6183594_2.htm
外部链接
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