都普金属部件^[1]（Duple Metsec，香港的巴士迷普遍称作都普），前称金属部件（Metal Sections），是英国一间已结业的巴士车身供应商，总部位于西米德兰兹郡的伯明翰，主要业务是为英国以外的顾客提供巴士的车身部件。

都普金属部件，源自Metal Sections（现称Metsec plc）的巴士车身组件生产线，专门向巴士公司生产车身组件，然后由巴士公司自行装配。Metal Sections巴士车身组件生产线于1980年代被都普车身厂（英语：Duple Coachbuilders）（Duple Coachbuilders）收购，并于1983年成为了Hestair Group的附属公司，Hestair亦是丹尼士车厂的母公司，从此Duple Metsec成为丹尼士车厂的姊妹公司。1989年，Duple Metsec成为Trinity Holdings的附属公司，Trinity Holdings随即关闭都普车身厂，都普金属部件仍然运作。到了1998年，Trinity Holdings将都普金属部件以及丹尼士车厂售予Mayflower Corporation（英语：Mayflower Corporation）。最后，都普金属部件终于在2001年，Transbus International成立以后正式关闭，由改良型亚历山大ALX500车身取代。其产品DM5000车身于次年生产完毕后停产。

从“Metal Sections”演变至“Duple Metsec”，都普金属部件可说是在香港的老牌巴士车身供应商。打从1949年开始，Metal Sections已开始在香港落地生根。全香港第一辆双层巴士－九龙巴士的“丹拿CVG5型”（即丹拿A型）便是采用Metal Sections车身。后来，Metal Sections不断为香港的巴士公司供应不同的车身，从丹拿的CVG5型(丹拿A、B型)、CVG6型(丹拿C-F型)、丹拿珍宝、“佳牌”的亚拉伯UF型、亚拉伯四型及阿拉伯五型、“薛顿”(Seddon)的MK17/M/3、“亚比安”、VT23L型、CH13AXL型、EVK41XL型以及AEC大水牛等等。可是，在香港巴士公司于1970年代中期引入更美观耐用的“亚历山大”车身后，Metal Sections在香港的市场占有率急遽下降。于是Metal Sections被都普收购后合并为都普金属部件，都普金属部件（当时已被都普车身制造商有限公司收购）于1970年代尾推出了改良型的车身，最先安装在1981年至1982年出厂的九龙巴士共150辆丹尼士喝采型及中巴（后转售新世界第一巴士）的最后20辆利兰胜利二型底盘上。这些巴士车身拥有全面改良的外貌：车窗采用胶边窗架、车身组件开始加入玻璃纤维材料；车身及车架大部分地方则仍以金属为主。改良型推出后，受到各巴士公司欢迎。于是，其后所有来港的丹尼士巴士底盘，亦获安装上都普的车身。这些巴士计有九龙巴士的40辆统治者、所有的巨龙／秃鹰（九龙巴士样办车3N1-3，中华巴士DL2除外）、九龙巴士的20辆“通天巴士”猎鹰机场巴士及九龙巴士首两批共40辆量产型飞镖。

此外，于1959-1989年期间服役的第四代山顶缆车车厢，也是由Metal Sections生产。

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  九龙巴士装上都普车身的丹尼士飞镖
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  九龙巴士装上都普车身的丹尼士喝采型
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  九龙巴士的巨龙9.9米空调巴士，全数选用都普车身
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  已退役的第四代山顶缆车绿色车厢

新加坡巴士公司（现时的新捷运）早于1977年接触都普金属部件，当年新加坡巴士购入了20部利兰亚特兰大，部分巴士首次采用Metal Sections车身。1978年新加坡巴士再次购买了200辆利兰Atlantean及150辆平治OF1413型单层巴士，部分首次装上了都普金属部件车身。自此，新加坡成为了都普金属部件在海外最重要的市场之一。后来超过500辆富豪B10M巴士、500辆平治O405巴士、10辆丹尼士飞镖巴士、及两部试验性行走，分别长14.5米的“超长巴士”和19米的“挂接巴士”（同为富豪B10M），都是采用都普金属部件车身。

都普金属部件DM5000车身是特别为丹尼士三叉戟三型而设计的，香港的九龙巴士、龙运巴士、新世界第一巴士、城巴、新加坡巴士、加拿大的BC Transit及美国锦伦旅运亦有采用。它们都配上康明斯的欧盟二型／欧盟三型环保引擎及空调系统。虽然DM5000的销售成绩有不错的表现，采用DM5000的地区更比其竞争对手亚历山大ALX500为多，可是DM5000也是都普金属部件的最后作品，当母公司于2001年改组为TransBus后，都普金属部件作为一个独立品牌也跟着终结。

• 丹尼士车厂
• 亚历山大丹尼士

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