西部走廊铁路，又称西部铁路走廊，简称西部走廊，是香港铁路网络中服务香港新界西部铁路网络，连接新界西与九龙西。西部走廊铁路分为三部分：港口铁路线、长途客运线及近郊客运线。近郊客运线即九广西铁（现为屯马线一部分）于2003年12月20日通车，其余路段的计划取消。

西部走廊铁路的概念于1970年代出现，香港政府开发屯门新市镇及元朗新市镇，需要集体运输系统连接至香港市区。然而香港政府至1994年发表《铁路发展策略》时，才正式提议西部走廊铁路的计划。根据《铁路发展策略》的建议，西部走廊铁路分为三部分：港口铁路线、长途客运线及近郊客运线。整个项目被建议优先为兴建，预计耗资231亿港元，于2001年落成及启用。未来更可以在西部走廊铁路的基础之下兴建西部外走廊铁路，连接新界南、大屿山及香港岛西。

1995年，政府邀请地铁公司及九广铁路公司提交计划书。当中地铁公司方案的优势是客运线可与当时兴建中的东涌线整合，使列车可直接来往新界西及香港岛。而九铁公司方案的优势，则是客运线可配合九铁公司经营的轻便铁路作为接驳交通工具，加上在货运铁路和货物处理的经营上已拥有不少经验。

1995年8月18日，屯门公路发生大石塌下事件，加上其后台风肯特袭港，屯门公路往九龙方向封闭近两星期，促使政府改变策略，优先兴建近郊客运线（锦田至罗湖及落马洲段除外），暂时搁置港口铁路线及长途客运线，近郊客运线于1996年由九广铁路公司投得，于1998年起兴建。因应屯门居民的强烈要求，原来属于西部外走廊铁路一部分的近郊客运线屯门至元朗段亦一并于同期兴建，将铁路西北面总站由天水围延长至屯门市中心；最后整条铁路于2003年12月20日通车，称为九广西铁。2007年12月2日，两铁合并，九广西铁改由港铁公司营运，并且将其更改名称为西铁线，2021年6月27日改为屯马线。

至于锦上路站至罗湖及落马洲一段的近郊客运线，在2000年的《铁路发展策略2000》中称之为北环线。

长途客运线的计划，于2000年代初由“区域快线”（现称广深港高速铁路）取代；于2007年决定采用专用通道方案后，不再与近郊客运线（即西铁线）共用路轨。

香港政府在2000年《铁路发展策略2000》提出了两个港口铁路线方案，其中一个和1994年计划类似，利用西铁（近郊客运线）和北环线轨道连接葵涌和罗湖；另一个方案则是和东铁（现东铁线）共用部分轨道。但是随着铁路货运量越来越少，该计划亦不了了之。2009年10月16日，运输及房屋局局长简介来年运输科的施政纲领时指该计划用地由于货运业务萎缩等原因，将会改为永久物流用途。2009年10月29日，港铁公司宣布停办货运业务，意味着港口铁路线已取消。^[1]

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