1920-40年代台湾新竹州大溪郡角板山台车

台车，系指以人力作为动力的轻便铁道，盛行于20世纪初期的日本及其殖民地（台湾、朝鲜等），以运输货物为目的。由于其营运成本低，兴建速度快，在僻乡的公路交通完备之前，也是当地的主要交通方式。

名称

台湾称其为台车、轻便车、手押台车（“押”在日语是“推”的意思），官方则称为轨道。在日本称为人车轨道或人力铁道，适用《轨道条例（日语：軌道条例）》的管辖。

概要

台车的构造十分简单，在既有道路之上铺设铁轨后，承载带有4个钢轮的木质平台，再利用其摩擦力小的原理使易于推动。通常木板四角各插一竹竿，称为“车杙”（tshia-khi̍t），前两根为乘客手扶，车伕则手握后两根、藉以推车。讲究一点的台车则可能设有藤椅、遮阳棚等。

另一种临时任务型的台车，则依某种目的而兴建，当目的达成后即拆除。例如台湾纵贯铁道兴建时，即有台车规格的“军用速成线”，用以搬运物质及传达消息。而纵贯铁道最后一段三叉河（今三义）＝葫芦墩（今丰原）完成前，也建有台车应急人货运输需求。

除了用人力推动外，也有挂帆利用风力，或是撑篙以反作用力前进（有如陆上行舟）者。除此之外，也有可能更改动力方式，例如日本宫城县木道社于1882年（明治15年）3月开始营业的“人车轨道”，当年年底就改为“马车轨道”^[1]。而现今台湾新北市乌来区著名的乌来台车，也在1974年全面改为机械动力，并转作观光用途至今。

1920年后，由于公路发展，缓慢且简陋的台车事业逐渐走向没落，多遭汽车客运取代。今日台湾的许多客运公司，其前身都可追溯至日治时期的轨道会社。

行驶规则

台车几乎为单线铁路，因此需要交会。一般而言其规则是轻车（载货客较少者）礼让重车（载货客较多者），轻车上的乘客货物需全部卸下，再推离轨道供重车通过。

车站

• 台车车站，旧称“发着所”。今日台湾仍有若干地方，以此作为地名。例如东埔温泉发着所，昔日有通往集集线水里车站的台车。
• 桃园市大溪区旧百吉隧道，保留台车轨道。

参考

1. ^ ‘仙台市史 通史编6 近代1’77页

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