空中巴士超级大白鲸
| A330-700L“超级大白鲸” | |
|---|---|
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| 超级大白鲸首次飞行 | |
| 类型 | 货机 |
| 制造商 | 空中巴士 |
| 首飞 | 2018年7月19日[1] |
| 起役日期 | 2020年1月9日[2] |
| 状态 | 服役中 |
| 主要用户 | 空中巴士 |
| 生产年份 | 2016年–2023年 |
| 制造数量 | 6 |
| 计划成本 | 10亿欧元（研发和制造）[3] |
| 发展自 |
空中巴士A300-600ST 空中巴士A330-200 |
空中巴士A330-700L（简称：超级大白鲸），是一种由空中巴士公司设计、建造和运营，用于运送飞机大型半成品的特殊用途货机。该机以A330-200型客机为基础开发而成。作为空中巴士大白鲸的后续机种，该机也如同前述机种般具有巨大的机身上半部与造型独特的机首驾驶舱。2018年7月19日完成首航，2020年1月20日投入服务。
开发过程
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2013年起，面对空中巴士的产能增长，原有的五架空中巴士A300-600ST已无法负担所有的需求。经评估安托诺夫An124和An225、波音C-17环球霸王III和Dreamlifter，以及自家的A400M后，该公司决定自行设计一款新型的货机。 该计划于2014年11月起开始进行，将建造五架新货机以替换现有的五架大白鲸，新货机的设计于2016年9月16日对外公布。
2019年6月7日，空中巴士决定再追加1架超级大白鲸，也因此超级大白鲸由原本的5架增加至6架。
机队运营
[编辑]超级大白鲸引进后，现有的5架大白鲸将持续服役。为应付窄体飞机产量增加的需求以运送更多的飞机半成品，两款货机将同时运作至少五年。[4]目前的大白鲸机队于2017年时总共飞行了8,000多小时，比2014年多了一倍，但该机种目前使用仅达到其设计寿命的一半，除此之外，该机也可用于进行民间或军事后勤运输。
在原有五架大白鲸于2021年退役前，新建造的三架超级大白鲸加入后，机队将拥有八架货机。原有的大白鲸机队，每日运送5次，每周飞行6天，已达到其使用极限，若包含在地面上行进的时间，2017年时使用总时数已达到10,000小时。以旧款大白鲸运送A330的半成品零件的时间，将是运送A320半成品时间的3倍，而A350则达到9倍。
生产制造
[编辑]飞机机身下半部先于A330生产线进行组装，然后运送至另一厂房进行为期一年的上半部机身以及下半部机鼻组装。 第一段机身于2016年11月运抵图卢兹[5]，最终的组装则于2016年12月6日开始[6]。第一个大型的部件：一块中心部位及两块侧后方的蒙皮，于2017年4月12日从位于西班牙贝兰特维利亚的工厂运抵图卢兹的L34最终组装厂房。[7]
由位于法国莫尔特的 Stelia Aerospace 建造，12米长、4米宽、重8.2吨的机鼻部位于2017年5月送达[8]；9米宽、长高8米、重2.1吨的上半部前货舱门门框，于2017年7月7日从 Stelia Rochefort 送达[9]；重3.1吨、10米长、8米高的舱门于2017年9月自 Stelia Rochefort 送达。
2017年10月，包含控制系统在内的75%机身已制造完成，机尾部位前方的机电系统已送达并完成集成。首次飞行将排定于2018年夏天进行，之后进行为期十个月的飞行测试，以期能于2019年获取适航认证。第二架飞机将于2018年12月进行最后组装，之后三架将以每年完成一架的进度完成。[7]
在垂直尾翼、尾锥，以及包含外侧垂直安定面在内的水平尾翼组装完毕后，主要机门将于2017年11月中旬安装，以期能于2017年底发动飞机。飞行测试将使用单一一架安装测量仪表的飞机[10][11]。2018年1月，第二架飞机半成品抵达图卢兹进行组装，经由组装第一架时得到的经验，第二架飞机缩减了二个月的组装时程。
测试
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第一架超级大白鲸在无涂装以及无挂载发动机的状态下，于2018年1月4日离开组厂线。项目先进行1000小时以内的飞行测试[12]，挂载发动机后，将进行为期数月的地面测试，以测试系统的运作，同时并于图卢兹及汉堡，进行子项目测试，利用飞行模拟器以及在实验室内，进行模拟飞行载重以及全尺寸上层气泡和下层机层集成部件的复制部件测试，以评估颁发适航认证的机种和形式。[13]
2018年3月，第一架超级大白鲸 (MSN1824) 完成发动机挂载，此时第二架 (MSN1853) 已完成30%的安装。MSN1824于完成起落架以及飞行控制系统测试后，将装填燃油及进行地面测试。第三架飞机将于2018年底前开始组装。于欧洲的测试完成后，MSN1853将于2019年开始飞行，此时MSN1824机上所有的测试仪表也将全数移除 。该机于2018年4月在挂载发动机后推出厂外，当时并未装上翼尖帆。[14]
超级大白鲸于2018年6月初通过地面振动测试，法国国家航天研究中心 (ONERA) 及德国航天中心 (DLR) 测量该机的飞行动力学以及飞行包络线模型[15]，该飞行测试须至少进行600小时。此时第二架飞机的下半部机身已于6月中旬完成，而上层机身及舱门安装将于9月及10月完成[16]。第一架飞机于2018年7月19日进行首次飞行。[17]
设计
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比起现有的大白鲸，超级大白鲸将能够携带两片A350 XWB机翼，而非只有一片。新型飞机将比大白鲸加长6米 (20呎) 以及加宽1米，能够多承载4吨有效有效载荷。因为重心设计之故，该机的前段机身是基于A330-200，而后段则基于A330-300，并使用A330-200F型货机的加强型地板及结构；移除上半部机身后，A330的机翼、主起落架、中段及后半部机身构成的底部平台及系统，使用加强金属结构。在上下半部接合处，使用了8000个新部件，此部分于3个月之内安装完成。[18]
无加压机舱以及机尾连带部件是由西班牙的 Aernnova 公司负责，该部件以连续结构结合包含两侧的蒙皮及顶部弧型结构的上半层机身，最大宽度为8.8米，由法国 Stelia Aerospace 建造。主舱门有24个门闩，机鼻部分包含四人座驾驶舱是由空中巴士负责。该机的垂直尾翼增大了50%，并于水平尾翼末端增加两片垂直小翼，以及在机尾下方的机腹加装两片腹翼。该机飞行速度为0.69马赫，能在35000呎高度飞行，比起大白鲸的900海里航程，本机航程超过2300海里。德国的 Deharde Aerospace 及 P3 集团将制造上半部机身，垂直尾翼增大结构、垂直小翼以及腹翼是由 Aciturri 提供。
有别于民用型号A330以及军用型号的A330 MRTT发动机可以选用Rolls-Royce Trent 700、通用电气CF6或普惠PW4000三种发动机，考量到超级大白鲸运送较大物品，加上维持空中巴士飞机零组件及半成品运输质量及效率，以及空中巴士与劳斯莱斯;合作的优势，因此劳斯莱斯;特伦特（Trent）700发动机设置为超级大白鲸唯一的发动机选项。
规格
[编辑]- 载货量：51公吨，相等于七只大象，或约59.3万块刀片的重量（以每块刀片重约86克计算）[来源请求]
- 长度：63.1米
- 翼展：60.3米
- 高度：18.9米
- 翼面积：361.6平方米
- 最大起飞重量：227吨
- 展弦比：10.1
- 最大降落重量：187吨
- 最大空载重量：178吨
- 空机重量：125吨
- 机身宽度：8.8米
- 发动机：Rolls-Royce Trent 700发动机（316 lb推力）x2
- 最大航程：2,200海里（4,100千米）
注册编号及状态
[编辑]| 生产序号# | 注册编号 | 测试时编号 | 首飞日期 | 交机日期 | 机队序号# |
|---|---|---|---|---|---|
| 1824 | F-GXLG | F-WBXL | 2018年7月19日 | 2018年7月19日 | XL1 |
| 1853 | F-GXLH | F-WBXS | 2019年4月15日 | 2019年12月6日 | XL2 |
| 1930 | F-GXLI | F-WWKY | 2020年7月2日 | 2020年10月26日 | XL3 |
| 1985 | F-GXLJ | F-WWCO | 2021年7月20日 | 2021年10月4日 | XL4 |
| 2027 | F-GXLN | F-WWKO | 2022年7月21日 | 2022年9月26日 | XL5 |
| 2041 | F-GXLO | F-WWYX | 2023年7月12日 | 2023年11月24日 | XL6 |
参考资料
[编辑]- ^ First BelugaXL becomes airborne for its maiden flight (新闻稿). Airbus. 2018-07-19 [2018-07-20]. （原始内容存档于2020-12-06）.
- ^ 引用错误：没有为名为
flightglobal20200113的参考文献提供内容 - ^ Andrea Rothman. Beluga Jumbo Transport Plane to Boost Airbus's Output Capacity. Bloomberg. 2015-09-16 [2018-07-20]. （原始内容存档于2020-12-04）.
Development and production will cost 1 billion euros [said Bertrand George, head of Beluga XL]
- ^ Jens Flottau. New Airbus Beluga Fleet To Enter Service In 2019. Aviation Week. 2014-11-24: 38–39 [2018-07-20]. （原始内容存档于2018-10-18）.
- ^ Like Matryoshka dolls: the 1st section of the #BelugaXL has arrived in Toulouse. Airbus. 2016-11-03 [2018-07-20]. （原始内容存档于2018-07-19）.
- ^ Final assembly of the 1st of 5 #BelugaXL has just started in Toulouse. Airbus. 2016-12-08.
- ^ 7.0 7.1 First large sections road convoy reaches final assembly hangar in Toulouse (新闻稿). Airbus. 2017-04-12 [2017-04-12]. （原始内容存档于2017-04-13）.
- ^ David Kaminski-Morrow. PICTURE: Beluga XL cockpit section delivered to Airbus. Flight Global. 2017-05-30 [2018-07-20]. （原始内容存档于2017-09-20）.
- ^ STELIA Aerospace livre le Fuselage Supérieur Avant du 1er BelugaXL. Actualité Aéronautique Francophone. 2017-07-07 [2018-07-20]. （原始内容存档于2017-09-21） （法语）.
- ^ David Kaminski Morrow. Airbus narrows Beluga XL maiden flight window. Flightglobal. 2017-11-10 [2018-07-20]. （原始内容存档于2017-11-10）.
- ^ @Airbus. Open sesame! A #BelugaXL without a massive front cargo door wouldn't be a #BelugaXL, don't you think? (推文). 2017-12-05 –通过Twitter.
- ^ Le premier Airbus BelugaXL assemblé fait sa première sortie à Toulouse. AAF. 2018-01-04 [2018-07-20]. （原始内容存档于2021-03-01） （法语）.
- ^ First BelugaXL transporter rolls off assembly line (新闻稿). Airbus. 2018-01-08 [2018-08-16]. （原始内容存档于2021-01-22） （英语）.
- ^ David Kaminski-Morrow. BelugaXL emerges with its Trent engines. Flightglobal. 2018-04-09 [2018-07-20]. （原始内容存档于2018-06-30）.
- ^ Airbus BelugaXL Passes Ground Vibration Test (新闻稿). Airbus. 2018-06-06 [2018-08-16]. （原始内容存档于2020-12-06） （英语）.
- ^ David Kaminski-Morrow. ANALYSIS: How a 'full-digital approach' renewed Airbus's Beluga. Flightglobal. 2018-07-09 [2018-07-20]. （原始内容存档于2018-07-13）.
- ^ Airbus's new BelugaXL takes to the skies for its maiden flight. Dailymail. 2018-07-19 [2018-08-16]. （原始内容存档于2020-09-18） （英语）.
- ^ David Kaminski-Morrow. Second BelugaXL will be first into service. Flight Global. 2018-03-21 [2018-07-20]. （原始内容存档于2018-12-30）.
相关条目
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