营团8000系电力动车组
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| 营团8000系电力动车组 | |
|---|---|
 在东武伊势崎线运行的8000系电车 （2008年2月5日摄于堀切站） | |
| 概览 | |
| 型号 | TCF30 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 东急车辆制造 日本车辆制造 川崎重工业 近畿车辆 |
| 订单编号 | ETT510202 |
| 产量 | 19列 |
| 车辆总数 | 190 |
| 制造年份 | 1980-1981年（1次车） 1982年（2次车） 1987年（3次车） 1988年（4次车） 1990年（5次车） 1994年（6次车） |
| 主要用户 | 东京地下铁 |
| 运营线路 | 半藏门线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M4T |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车体宽度 | 2,830mm |
| 车体高度 | 4,135mm |
| 车辆重量 | 22.1 - 36.8t |
| 编组重量 | 318.1t 更新编成：294.8t |
| 轴重 | 3400kgt |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | SS-101型/SS-035A型 |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 先头列车：136人 中间列车：144人 |
| 运营速度 | 半藏门线：80km/h 跨线路运行线路：100km/h |
| 设计最高速度 | 100km/h |
| 起动加速度 | 3.3 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 受流制式 | 1,500V直流电（架空接触网） |
| 牵引电动机 | 三菱General STG |
| 电动机功率 | 160kW 更新车：165kW |
| 牵引功率 | 3,840kW 更新编成：3,300kW |
| 传动比 | 1:5.73 |
| 控制装置 | AVF 更新车：IGBT-VVVF逆变器 更新前：GTO-英国都城嘉慕ARE制动器 (三菱强振器) |
| 制动方式 | 再生制动 全电气指令式制动 |
| 安全防护系统 | 东京地下铁型ATC 东急型ATC 东武型ATS |
| 其它事项 | |
| 备注 | 初期为日英制列车 |
营团8000系电力动车组（日语：営団8000系電車／えいだん8000けいでんしゃ Eidan 8000-kei densha */?），是供东京地下铁（前帝都高速度交通营团）半藏门线使用的通勤型电车。于1981年4月1日开始运营。
列车车体采用了于千代田线行走的6000系，以及有乐町线行走的7000系城轨车的规格。
概要
[编辑]这款城轨车由东急车辆制造、日本车辆制造、川崎重工业及近畿车辆负责制造，从1980年到1994年间共生产了190辆。
在1978年8月1日半藏门线开业（涩谷站至青山一丁目站部分），同时东急电铁（东急）的东急8500系电力动车组也有作跨线路运行。8000系的投入服务早期，经常给人戏称作 EncoreMan。
8000系的设计极速有110km/h，但是受主电动机节流的关系，运营极速变成100km/h。
编成组成
[编辑]←南栗桥/久喜/押上 涩谷/中央林间→
8100（CT1）-8200（M1）-8300（M2'）-8400（M1）-8500（Mc2）-8600（Tc'）-8700（T2）-8800（M1、M1c）-8900（M2'）-8000（CT2）
外观/性能
[编辑]- 车身除了彩带外，是无涂色的。
- 长每卡20米，4门
- 前期车（8101F～8109F)及后期车（8110、8112F～，8601～8609，8701～8709）的乘降门电动机皆有分别。前期车乘降门开关时也会发很大的“当”一声，简称为“炸弹门”
- 后期车的乘降门窗子是比早期车大很多，而早期车的乘降门窗子在翻新时也改为后期车的大小。
- 所有编组已全数改用IGBT牵引逆变器。
- 起动加速度：3.3km/h/s（6M4T编成）
- 减速度：3.5km/h/s（非常4.5km/h/s）
- 最高速度:100km/h
- 弱冷房车（弱冷气车）在2号车。
- 最高乘客量：驾驶卡为136名，普通卡为144名（7次车150名）
未来动向
[编辑]2019年3月26日，东京地下铁发表中期经营计划“东京地下铁2021计划”。当中提到预料于2024年度在半蔵门线改用CBTC信号系统，并引入新车18000系[1]。有关列车于2021年8月7日投入服务。
18000系预计制造19列，于2025年前全数取代现有的8000系[2]。
参考文献
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维基共享资源上的相关多媒体资源：营团8000系电力动车组
- ^ 東京メトロプラン2021 (PDF) (新闻稿). 东京メトロ. 2019-03-26 [2018-04-24]. （原始内容存档 (PDF)于2019年3月27日）.
- ^ 東京メトロが新型車両設計へ、何を変える？. ニュースイッチ. 2019-04-17 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019年4月18日）.
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