乌干达号
 乌干达号在赫尔辛基南港，摄于1980年代。
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| 历史 | |
|---|---|
 英国
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| 舰名 |
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| 舰名出处 | 乌干达 |
| 所有者 |
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| 使用者 |
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| 船籍港 | 伦敦 |
| 航线 | |
| 建造者 | 格拉斯哥巴克莱·柯尔造船厂 |
| 船厂编号 | 720 |
| 下水日 | 1952年1月15日 |
| 首航 | 1952年8月2日 |
| 停用 | 1985年4月25日 |
| 标识 | |
| 荣誉和奖项 | 参与福克兰战争, 1982年 |
| 结局 | 1992年报废 |
| 技术数据 | |
| 舰型 | |
| 吨位 | |
| 全长 | |
| 全宽 | 71.4英尺（21.8米） |
| 吃水 | 25英尺31⁄2英寸（7.709米） |
| 深度 | 35.0英尺（10.7米） |
| 动力输出 | 12,300马力 |
| 动力来源 | 2 × 蒸汽涡轮机, 双螺旋桨 |
| 速度 |
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| 载重 |
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| 船员 | 287人 |
乌干达号（英语：SS Uganda）是一艘英国轮船，该船只建造于1952年，最初作为客轮使用，后来共经历游轮、医疗船、军队运输船和物资船等职业生涯。该船于1985年停用后，最终在1992年于台湾高雄港报废。
沿革
[编辑]客轮时期
[编辑]乌干达号由格拉斯哥怀特英奇的巴克莱·柯尔造船厂为英印轮船公司（BI）建造。该舰是一艘客货轮，可容纳167名头等舱乘客、133名经济舱乘客，以及388,250立方英尺（10,994立方米）的货物。在初始设计，船只的吨位为14,430担位吨（GRT）、8,034净吨位（NRT）和9,630载重吨位（DWT）。沃尔森德船台和工程公司则安装了两台帕森斯蒸汽涡轮机，总功率为12,300马力。[1]
1952年1月15日，乌干达号下水，并在六个月后完成建造，于7月16日进行了海试。在试航中，她达到了极速19.52节（36.15公里/小时），但实际营运中，她通常以16节（30公里/小时）的巡航速度行驶。她的主要航线为伦敦至东非，途经直布罗陀、那不勒斯、苏伊士港、亚丁、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、坦噶和贝拉。[1]
然而，随着民航市场竞争的激增使英国和东非之间的客运需求减少，英印于1967年决定将乌干达号自该航线中撤回。
游轮时期
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英印委托汉堡的豪尔特和德国造船厂对乌干达轮进行重新装修，将其转型为教育游轮。新装甲板在原货舱内建造，形成共有920个床位的宿舍舱。此次改建工程则将船上的乘客容量从300人提升至1,226人，总成本共280万英镑。虽然使乌干达号的总吨位和净吨位增加至16,907担位吨（GRT）和8,827净吨位（NRT），但货物容量损失导致载重吨位则降至5,695吨（DWT）。[1]
1968年2月27日，经过改建后的乌干达号进行了首次航行。1969年10月21日，当她在特拉法加角外的北大西洋国际水域进行巡航时，遭遇西班牙海岸炮的开火，数枚炮弹落在距离不到1/2海里（1公里）的地方。[1]
随后，乌干达号在斯堪的纳维亚和地中海进行了为期14年的主要巡航，并与公司伙伴内瓦萨号一同行动。1971年，乌干达号的管理和营运权转交给了铁行轮船公司的客运部门。1972年，铁行吸收了其英印子公司和乌干达号的所有权。尽管编收成为英印船队的所属船只，但乌干达号在此时期仍保留了英印时期的涂装，包括白色船身和带有两条白色条纹的黑色烟囱。1974年，内瓦萨号被撤回并报废，使乌干达号成为该船队唯一的教育游轮。[1]
福克兰战争
[编辑]1982年，乌干达号在福克兰战争中被指定为医疗船，代号为“母鸡”（Mother Hen）。她在第276次巡航期间被召集进行军事任务，并在那不勒斯卸下了315名舱内乘客和940名正在进行教育游轮的学童。[2]随后，船只在直布罗陀进行了为期三天的改装，并在船上安装了直升机平台、海上补给设备、通讯卫星、病房和手术室。运动甲板上安装了两台额外的蒸馏水器。根据《日内瓦公约》的规定，乌干达号被漆成白色，并在船身的每侧绘有八个红十字，其中两个位于舰桥上建筑结构的正面，一个位于可从空中看到的上甲板，以及烟囱的两侧各一。船只的医疗团队队由136名医疗人员组成，包括12名医生、手术室人员和40名亚历山大女皇皇家海军护理服务成员离开朴茨茅斯前往阿根廷，船只则携带大量的医疗用品。
勘测船赫克拉号、九头蛇号和先驱号也被改装成救护船与乌干达号一同前往阿根廷。并在5月12日首先收到第一批伤员：来自42型驱逐舰锡菲号导弹驱逐舰的伤兵。此后，乌干达号在“红十字区域2”和中湾之间来回航行，接载伤员，包括英国和阿根廷的士兵，将康复的士兵转移到改装的测量船上以便运送到蒙得维的亚。5月28日，陆地战争开始，乌干达号锚定在位于古斯格林以西11英里处的格兰瑟姆湾，伤员则通过直升机送来并接受治疗。到了5月31日，船只上已有132名伤员。
福克兰战争期间，乌干达轮与其他三艘英国医疗船，和另外三艘来自阿根廷的救护船（伊利扎尔号、巴伊亚帕拉伊索号和德塞阿多港号协调行动。并在战争期间执行了504次手术，治疗730名伤员，包括150名阿根廷士兵，并四次与阿根廷船队会合。[1] 由于电视剧《M*A*S*H》的影响，她在当时得到了“NOSH”（海军远洋外科医院）的昵称。[3]
7月10日，乌干达号结束了作为医院船的角色，船员为92名福克兰群岛的儿童举办了一场派对。7月13日，乌干达号取消了医院船的注册，船只上的红十字图案被刷去[1]。两天后，她返回格兰瑟姆湾，载上第7廓尔喀步枪团及其装备，然后于7月18日启程返回英国。她于1982年8月9日抵达南安普敦，离开任务部队的时间为113天。在这段时间里，她总共航行了26,150英里，消耗了4,700吨燃料，飞行甲板上进行了1000多次直升机降落，转运了3111名人员。
随后，北希尔兹的史密斯船舶维修公司对乌干达号进行了大规模的改装，乌干达号于982年9月25日恢复了教育巡航，但在同年11月，她被租借两年以担担任阿森松岛及福克兰群岛之间的补给船。并安装了一个新的直升机甲板，并于1983年1月14日再次离开南安普敦前往福克兰群岛。
乌干达轮于1983年11月在法尔茅斯进行了再次改装。在1985年完成了租约后于4月25日抵达法尔茅斯，然后在5月4日停靠在法尔河（康沃尔郡）。[1]
结局
[编辑]1986年4月29日，特里顿船务公司在圣文森特岛购得了乌干达号，并将其更名为特里顿号。由21名船员组成的船队于5月20日离开法尔河，并于7月15日将期运到抵达台湾高雄市附近，等待进行拆解工作。然而在8月22日，受到台风韦恩的影响，导致乌干达号在旗津区沙岸处搁浅。[4]
截至1992年3月，乌干达号仍然搁浅在岸边而废置海中，后逐渐进行拆解。[5]
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Uganda (1952) (PDF). P&O Heritage Fact Sheet. November 2009 [19 February 2019]. （原始内容存档 (PDF)于2023-10-18）.
- ^ Adie, Kate. The Kindness of Strangers. London: Headline. 2003: 130. ISBN 0-7553-1073-X.
- ^ Howarth, David; Howarth, Stephen. The Story of P&O. London: Widenfeldand Nicholson. 1986: 198.
- ^ 国立台湾美术馆. 國家攝影文化中心-海濱記事. ncpiexhibition.ntmofa.gov.tw. [2023-11-28]. （原始内容存档于2023-02-01） （中文（台湾））.
- ^ TBSCTS. 擱淺金虎輪海事調查後將拖離. 华视新闻网. [2023-11-28] （中文（台湾））.
外部链接
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