盾构法
盾构法（中国大陆称作盾构法，香港称作钻挖式隧道，台湾称作潜盾隧道） 是一种建造隧道的方法，这种方法适用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。盾构（shielding）是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构，材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时的临时支撑。
以全断面隧道钻掘机（TBM）（盾构机）施工，称作全断面隧道钻掘工法。历史上英、法两国正是使用此法来穿越英吉利海峡的海床，修建英法海峡隧道。
建造程序
- 在起点挖掘出发井及在目的地挖掘回收井
- 在出发井安装盾构机
- 用钻孔和爆破的方法兴建
- 到达回收井
- 将盾构机拆散运走
注：如果建造穿山隧道，无需挖掘出发井及回收井
优点
- 除出发井及回收井处外，居民及路面交通一般不受影响
缺点
- 可能出现沉降
- 只可以钻挖深层隧道
- 遇上复杂的地质时，潜盾机可能卡在其中或是机件损坏，甚至要被迫放弃潜盾机并更改隧道挖掘路线，因而延长工期或提高施工成本
- 潜盾机移动后，如果基桩连续壁施工不完全，可能引发隧道崩塌与地层下陷
例子
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已经完成的工程
- 上海轨道交通
- 延安东路隧道
- 启德雨水转运计划[1]
- 龙山隧道北段（其余部分采钻爆工序）
- 屯门至赤鱲角连接路（香港第一条不采用沉管式而改用盾构机兴建的海底隧道）
- 港铁港岛线
- 港铁屯马线葵青隧道
- 高雄捷运红线地下段、半屏山隧道
- 英法海峡隧道
- 雪山隧道（部分路段）
- 台北捷运 松山机场站-中山国中、昆阳-南港车站、三民高中站-芦洲站
- 沙田至中环线（共使用6台盾构机）马仔坑游乐场至钻石山站、钻石山站至启德站、土瓜湾站至何文田站（分上下行隧道）、会展站至金钟站路段。
- 净化海港计划二期甲
- 中九龙干线（施工用先导隧道）
兴建中的工程
计划采用盾构法的工程
相关条目
外部链接
- （经典）香港地铁（现为港铁）兴建工程 Part3 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：有关盾构法的建造方法
参考
- ^ 启德雨水转运计划短片－渠务署 互联网档案馆的存档，存档日期2014-04-16.（粤语）
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