东京外环线
东京外环线（ 日语：東京外環状線／とうきょうそとかんじょうせん Tokyo Sotokanjōsen ）是日本国铁位于日本首都圈山手货运线外20公里计划铁路线，连接东海道本线、中央本线、东北本线、常磐线、总武本线5条放射线的一条环状路线[1] [2]。
最初，整个区间被规划为日本国铁线路，在施工冻结之后，由各运营商依次开通（除京叶临海铁道临海本线在1963年便已开通）。
当前东海道货物线鹤见站和川崎货物站区间（即鹤盐线）也在本条目中描述，因为当时是包括在东京外环线的计划之中[1]。
路线概要
[编辑]东京外环线由三条线路组成：环绕东京郊区的武藏野线和小金线，以及环绕东京湾的京叶线。路线与今日JR东日本拥有的武藏野线和京叶线路线类似，但并未完全一致。详细路线计划如下。
| 东京外环路基本计划[2] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 线路名称 | 起点 | 终点 | ||||
| 武藏野 | 北马桥 | 新鹤见 | ||||
| 小金 | 西船桥 | 新松户 | ||||
| 京叶 | 川崎货物 | 木更津 | ||||
武藏野线
- 从常磐线北马桥站经南浦和和西国分寺到新鹤见信号场的铁路[3] 。
- 由东线（北马桥 - 西浦和）、西线（西浦和 - 多摩川）和南线（多摩川-新鹤见）三个部分组成，相当于现在的武藏野线新松户 - 新鹤见信号场 [1]。
小金线
京叶线
- 从川崎市川崎货物站沿东京湾到千叶县木更津站的铁路[3] 。
- 相当于现在的东海道货运线川崎货物站 - 东京货物总站、东京临海高速铁路临海线大井町站 - 新木场站、京叶线新木场站 - 苏我站、京叶临海铁道临海本线全线 (北袖站 - 木更津站未建成)[1] 。
建设过程
[编辑]随着日本战后经济奇迹的经济发展，日本的货运量急剧增加。其中，以山手线和品鹤线为中心，贯穿或从东京市中心出发的货运线路运力达到极限。此外作为东海道本线货运基地的汐留站，其运力已接近极限，因此当时日本国铁计划修建一条新的货运线路，从首都圈外围绕过东京市中心。
计划变更
[编辑]然而经济高速增长的同时，日本人口也增加了，特别是在首都东京。正在建设的东京外环线被向郊区扩展的住宅区吞没，有人担心住宅区住户会发起反对建设的运动。此外，由于机动车的普及，铁路货运需求自1970年代以来逐步减少。因此为了获得沿线居民的理解，以及服务首都圈卫星都市间的旅客输送，日本国铁决定将原计划作为货运线路的东京外环线部分路段改为客运线路，即现在的武藏野线府中本町站－西船桥站和京叶线新木场站－苏我站。[2]
此外现在京叶线沿线的填海地，原本是作为工业用地而创建的，但由于石油危机后重工业的衰落，计划变成了住宅用地。后来，这个修改后的计划区作为东京临海副都心成为了众人瞩目的焦点。京叶线也因为转移为客运线路而将新木场后的路线从大井方向更改为往东京站，[2]而在计划更改之前已在建设中的新木场和东京货运站之间的路线成为未完成的线路，直到预定于1996年举行的世界城市博览会才利用该并利用该路线开通临海线。
相关条目
[编辑]- 日本铁道路线列表
- 日本铁路
- 武藏野线
- 东海道货运线
- 京叶线
- 东京临海高速铁道临海线
- 品鹤线
- 山手线
- 南武线
- 横须贺线
- 大阪东线：大阪城东货物线的客运化的铁路线。
- 羽田机场交通线：东海道货运线的客运化计划路线。
参考资料
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