木岛站
木岛站 Wood Island | |||||||||||
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 2013年1月的木岛站 | |||||||||||
| 位置 |  美国马萨诸塞州东波士顿 本宁顿街450号 450 Bennington Street | ||||||||||
| 地理坐标 | 42°22′47″N 71°01′23″W / 42.3797°N 71.0230°W[1] | ||||||||||
| 拥有者 | 马萨诸塞湾交通局 | ||||||||||
| 途经线路 | 蓝线 | ||||||||||
| 换乘交通 |  波士顿公交：112、120、121 | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 自行车停放设施 | 10 | ||||||||||
| 无障碍车站 | 是 | ||||||||||
| 站台 | 2座侧式月台 | ||||||||||
| 股道 | 2 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1952年1月5日[2] | ||||||||||
| 重建日期 | 2008 | ||||||||||
| 旧称 | 1952–1954：日间广场站 1954–1967：木岛公园站[2] | ||||||||||
| 营运信息 | |||||||||||
| 乘客数量 （2013） | 2,507（工作日日均旅客发送量）[3] | ||||||||||
| 服务 | |||||||||||
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木岛站（英语：Wood Island station）是波士顿地铁蓝线在东波士顿地区的无障碍车站。车站紧邻本宁顿街和马萨诸塞州145号公路，可以在此换乘公共汽车。
车站靠近曾经繁忙并广受欢迎的木岛公园，并以公园命名。20世纪60年代左右，为修建爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场拆除了公园的大部分区域。
历史
[编辑]早期车站
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1875年7月29日，波士顿里维尔及林恩铁路 (BRB&L)又称 “窄轨”铁路正式开通，列车往返与东波士顿区和马萨诸塞州林恩市，并在木岛社区附近的普雷斯科特街设立木岛站。[4]
1928年，铁路电气化改造完成，车站也改造成拥有预检票候车区的结构，与现代地铁站相类似。[5]受大萧条影响，1940年1月27日，波士顿、里维尔海滩及林恩铁路正式停运。[6]
铁路倒闭时，车站被废弃，后来扩大洛根将军国际机场时，拆除了车站。[6]车站旧址现已用于航空公司建筑。
海港景观站为出城方向的下一站，设在短街。[1]海港景观站跟木岛站一样是个四四方方的小车站，是后来增设的车站。[4]由于车站距离本宁顿街很近，东波士顿隧道有轨电车开通后，乘坐的乘客大大减少，很快便关闭了。后来车站被转卖，并改建成居民楼。[7]
地铁化
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1941年，波士顿高架铁路公司收购部分铁路使用权，计划利用废弃铁轨开通类似阿什蒙特-马塔潘快速线的快速有轨电车服务。然而，受第二次世界大战影响，线路改造计划受阻。[7]无论是1926年的《运输设施改善报告》还是1945年至1947年的《柯立芝委员会报告》都不建议将铁路改造成有轨电车，而是推荐将东波士顿隧道地铁延长至林恩市。[8][9]
1947年，大都会交通署决定将地铁延长至林恩，1948年10月，蓝线延长线工程开工。[7]1952年1月，新的东部高地站、机场站和日间广场站开放。日间广场站被设立在曾经的木岛站和海港景观站之间，靠近日间广场和海王星路/木岛公园。日间广场站的地铁月台在地面，而公交专用道和无轨电车月台位于二层。[7]
1954年10月21日，车站更名为木岛公园站。[2]1967年初，为扩建爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场，木岛公园被拆除，车站也更名为木岛站。[2]70年代，高架公交专用道拆除，
翻新重建
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波士顿地铁蓝线现代化改造工程从20世纪90年代开始实施，对一系列车站改造或重建以便使用六节车厢的列车。同时，车站翻新安装电梯，改善无障碍环境。1994年6月25日至1995年6月24日间，比奇蒙特站、萨福克唐斯站、里维尔海滩站和梦幻之地站进行重建改造，东部高地站作为蓝线临时终点长达一年之久。[10]与此同时，木岛站拆除并重建。新车站与其他重建车站同日重新投入使用。[2][11]
2008年7月7日至9月5日之间，车站月台修复施工，车站临时关闭。[2][12]
车站结构
[编辑]车站结构
[编辑]| 1F | 天桥 | 过道 |
| G | - | 售票大厅、检票口 |
| 侧式月台，右侧开门 | ||
| 入城 |   往保丁 （机场）
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| 出城 |  往梦幻之地 （东部高地）
| |
| 侧式月台，右侧开门 | ||
公交换乘
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参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Outline and Index Map of East Boston Wards 1 & 2. Atlas of the City of Boston, Vol. 9, East Boston. G.W. Bromley and Co. 1892 [26 May 2014]. （原始内容存档于2016-04-08）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit. 22 March 2014 [1 June 2014]. （原始内容 (PDF)存档于2016-01-03）.
- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [1 June 2014]. （原始内容存档 (PDF)于2014-09-12）.
- ^ 4.0 4.1 Bradlee, Francis Boardman Crowninshield. The Boston, Revere Beach and Lynn Narrow Gauge Railroad. Essex Institute. 1921: 4–5 [2019-09-19]. （原始内容存档于2016-09-18） –通过Google Books.
- ^ "Narrow Gage" Electrified for Economy. Electric Railway Journal. 8 December 1928, 72 (23): 991–998 [24 December 2015] –通过Internet Archive.
- ^ 6.0 6.1 Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 268–272. ISBN 0942147022.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Cheney, Frank. Boston's Blue Line. Arcadia Publishing. 2003: 8, 63, 88–90. ISBN 9780738535760.
- ^ Central Transportation Planning Staff. The Transportation Plan for the Boston Region - Volume 2. National Transportation Library. 15 November 1993 [3 July 2012]. （原始内容存档于2019-04-09）.
- ^ Boston Elevated Railway and Boston Department of Public Utilities, Boston Rapid Transit System & Proposed Extensions 1945 - Metropolitan Transit Recess Commission Air View, 1945
- ^ Blake, Andrew. MBTA to begin $467 million Blue Line project. Boston Globe. 20 March 1994 [26 January 2014]. （原始内容
存档于11 June 2014） –通过Highbeam Research.
- ^ Blake, Andrew. Blue Line stations set to reopen after $467m upgrade. Boston Globe. 18 June 1995 [26 January 2014]. （原始内容存档于11 June 2014） –通过Highbeam Research.
- ^ Blue Line Rehab Project To Begin (新闻稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 18, 2008 [2019-10-10]. （原始内容存档于2019-10-07）.
外部链接
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