斯太尔-戴姆勒-普赫
| 斯太尔-戴姆勒-普赫 | |
|---|---|
| Steyr-Daimler-Puch AG | |
 | |
| 公司类型 | 股份有限公司  |
| 成立 | 1864年4月16日 |
| 结束 | 1987年（分拆） |
| 创办人 | 约瑟夫·沃恩德尔 |
| 总部 |  奥地利 |
| 产业 | 车辆、武器制造业 |
| 母公司 | 赫尔曼·戈林国家工厂 |
斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司（德语：Steyr-Daimler-Puch AG）是奥地利一间从事武器和车辆制造业的综合企业，曾是奥地利最大的工业企业之一[1]，1987年分拆为多个独立公司。
历史
1938年之前
斯太尔起源于1830年由利奥波德·沃恩德尔在施泰尔附近开设的步枪工厂。
利奥波德·沃恩德尔之子约瑟夫·沃恩德尔于1864年4月16日开设约瑟夫和弗朗茨·沃恩德尔联合-武器生产和奥地利锯木厂（德语：Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühle），斯太尔官方后来将该日期认定为公司成立日。1869年，该厂演化为奥地利轻武器制造公司（德语：Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft，简称ÖWG）。1894年，该厂开始生产自行车，1918年开始生产汽车。
1926年，ÖWG更名为斯太尔股份有限公司（德语：Steyr-Werke AG）。
斯太尔于1934年与奥地利戴姆勒-普赫公司合并，后者于1928年由奥地利戴姆勒、奥地利飞机制造厂和普赫合并而来。斯太尔-戴姆勒-普赫公司由此成立。
斯太尔早期的汽车型号包括1920年起ÖWG制造的斯太尔2型、斯太尔5型、斯太尔7型以及1925年起生产的中型车斯太尔12型。另一款早期中型车斯太尔4型销量较少。
斯太尔乘用车的生产于1929年至1930年暂停，直至由费迪南德·保时捷设计的斯太尔30投产，该型号1933年衍生出430、530、630型。斯太尔亦曾于1932年尝试与欧宝合作生产小型车，但销量甚微。
1934年起，使用四缸发动机的流线型中型车斯太尔100及200型成为畅销车种，同样畅销的还有1936年推出的小型车斯太尔50、55型。 同时，在200型基础上改用六缸发动机的斯太尔120、125、220型投产，220型也衍生出敞篷车型号。此外，斯太尔在二战前也制造了少量货车、皮卡车、出租车、救援车和消防车。
此外，斯太尔-戴姆勒-普赫也制作过标有“STYRIA OLYMPIC”的装在冰鞋底部的冰刀。
从1938年到1945年
奥地利并入德意志帝国之后，斯太尔-戴姆勒-普赫新任董事长格奥尔格·迈因德尔将公司迅速转变为军备制造公司。
在纳粹统治下的奥地利，斯太尔成为赫尔曼·戈林国家工厂的一部分，以军备生产为主导。在这一段时间，斯太尔在格拉茨-图恩多夫和圣瓦伦丁建立了新工厂。
毛特豪森集中营下属集中营的囚犯被迫为二战时期的斯太尔工作，而被占领的波兰也有部分囚犯被迫进行生产工作。[2] 格拉茨-图恩多夫工厂被轰炸之后，部分生产工作易址进行。
二战期间，斯太尔开始生产卡宾枪、98K等德国标准步枪，此后也开始生产MG 42机枪和STG 44突击步枪。
斯太尔为奥地利军队开发的250型和640型汽车也稍有发展。1940年，斯太尔生产了200型和220型敞篷车、轿车和政府用车，但当时的乘用车生产并无记录。 1941年，斯太尔开始生产1500A型军用车，该车型使用风冷V8发动机，并经过了全面重新设计。基于这一车型，斯太尔于1942年开发了东部用履带式牵引车，并特许多个公司生产。
1945年以后
第二次世界大战结束后，奥地利对商用车和拖拉机的需求很大。1946年，采用V8汽油发动机的370型卡车投产。1948年，第一辆斯太尔380型柴油卡车面世。随着对乘用车需求的增加，斯太尔与菲亚特签订了合作协议，在奥地利销售的菲亚特车型被标作“斯太尔-菲亚特”。
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20世纪50年代的1100型 -
20世纪60年代早期的1100D型 -
斯太尔-普赫500车头标志中的“菲亚特型号” -
格拉茨约翰普赫博物馆内的Pinzgauer原型车 -
普赫G的标志 -
公司股票
在20世纪60年代中期，斯太尔的生产范围包括乘用车、卡车、越野车 、拖拉机、农业机械、滚动轴承、狩猎武器、坦克、摩托车、自行车和工具。斯太尔约三分之一的产品为出口产品，如奥地利军队及部分外国军队使用的Haflinger和Pinzgauer军车。与梅赛德斯 - 奔驰G相似的普赫G型均在格拉茨生产，但只有少数以梅赛德斯-奔驰的品牌销售。
截至1980年，斯太尔-戴姆勒-普赫是奥地利第三大工业企业，拥有约17000名员工。 1991年该公司分拆后，员工数目减至8900人。
1987年起的分拆
1987年，斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司开始分拆，多个生产线相继独立或被裁撤：
- 1987年出售希腊工厂（此后独立为ELBO）
- 1987年将武器生产线分拆成独立公司斯太尔武器。
- 1987年将自行车生产线以普赫的品牌售予意大利比安奇公司，后被Cycleurope AB收购
- 1987年将轻便摩托车生产线售予意大利比亚乔集团。
- 将滚动轴承部门售予SKF。
- 1990年以斯太尔品牌将货车生产线售予德国MAN集团。 [3]
- 20世纪90年代以斯太尔品牌将拖拉机生产线售予美国凯斯集团（后来的CNH）
- 20世纪90年代将斯太尔品牌巴士外包给瑞典沃尔沃集团。
- 1998年出售重型武器生产线，并于2003年将其转售给美国通用动力。
- 1998年将剩余的两个汽车技术和驱动技术部门售予加拿大麦格纳集团，驱动技术部门售予德国采埃孚。
留在格拉茨的斯太尔-戴姆勒-普赫汽车技术于2001年与麦格纳欧洲公司合并为麦格纳斯太尔，并成为麦格纳的子公司。
车型
乘用车（1920-1959年）
| 型号 | 生产时间 | 汽缸数量 | 汽缸工作容积 | 功率 | 最高车速 |
|---|---|---|---|---|---|
| II (12/40 PS) | 1920–1924 | 直列6缸 | 3325 cm³ | 40 PS (29 kW) | 100 km/h |
| IV (7/23 PS) | 1922–1924 | 直列4缸 | 1814 cm³ | 23 PS (17 kW) | 80 km/h |
| VI Klausen Sport (19/145 PS) | 1922–1924 | 直列6缸 | 4900 cm³ | 145 PS (107 kW) | über 150 km/h |
| 60 / VI (12/60 PS) | 1922–1926 | 直列6缸 | 3325 cm³ | 60 PS (44 kW) | 120 km/h |
| V (12/40 PS) | 1924–1925 | 直列6缸 | 3325 cm³ | 40 PS (29 kW) | 110 km/h |
| VII (12/50 PS) | 1925–1929 | 直列6缸 | 3325 cm³ | 50 PS (37 kW) | 100 km/h |
| XII (6/30 PS) | 1926–1929 | 直列6缸 | 1568 cm³ | 30 PS (22 kW) | 85 km/h |
| VI Sport (15/80 PS) | 1928 | 直列6缸 | 4014 cm³ | 80 PS (59 kW) | 130 km/h |
| VI Sport (17/100 PS) | 1928 | 直列6缸 | 4400 cm³ | 100 PS (74 kW) | 135 km/h |
| XVI (15/70 PS) | 1928–1929 | 直列6缸 | 4014 cm³ | 70 PS (51 kW) | 110 km/h |
| Austria (21/100 PS) | 1929 | 直列8缸 | 5295 cm³ | 100 PS (74 kW) | 120 km/h |
| XX (8/40 PS) | 1929 | 直列6缸 | 2070 cm³ | 40 PS (29 kW) | 90 km/h |
| 30 / XXX / 130 (8/40 PS) | 1930–1932 | 直列6缸 | 2078 cm³ | 40 PS (29 kW) | 90 km/h |
| 30 Typ 45 Taxameter (8/40 PS) | 1930–1933 | 直列6缸 | 2078 cm³ | 40 PS (29 kW) | 90 km/h |
| 30 S / 230 (8/45 PS) | 1932 | 直列6缸 | 2078 cm³ | 45 PS (33 kW) | 110 km/h |
| 斯太尔-欧宝 (4,5/22 PS) |
1932 | 直列4缸 | 1169 cm³ | 22 PS (16,2 kW) | |
| 30 SL / 330 (8/45 PS) | 1932–1933 | 直列6缸 | 2078 cm³ | 45 PS (33 kW) | 95 km/h |
| 430 | 1933–1935 | 直列6缸 | 2078 cm³ | 45 PS (33 kW) | 110 km/h |
| 100 | 1934–1936 | 直列4缸 | 1385 cm³ | 32 PS (23,5 kW) | 100 km/h |
| 120 Super | 1935–1936 | 直列6缸 | 1990 cm³ | 50 PS (37 kW) | 120 km/h |
| 530 | 1935–1936 | 直列6缸 | 2260 cm³ | 55 PS (40 kW) | 105 km/h |
| 125 Super | 1936–1937 | 直列6缸 | 2078 cm³ | 50 PS (37 kW) | 120 km/h |
| 50 | 1936–1938 | 水平对置4缸 | 984 cm³ | 22 PS (16,2 kW) | 90 km/h |
| 200 | 1936–1940 | 直列4缸 | 1498 cm³ | 35 PS (25,7 kW) | 100 km/h |
| 630 | 1937–1939 | 直列6缸 | 2260 cm³ | 55 PS (40 kW) | 100 km/h |
| 220 | 1937–1941 | 直列6缸 | 2260 cm³ | 55 PS (40 kW) | 120 km/h |
| 55 | 1938–1940 | 水平对置4缸 | 1158 cm³ | 25,5 PS (18,8 kW) | 95 km/h |
| 2000 | 1953–1959 | 直列4缸 | 1997 cm³ | 65–86 PS (48–63 kW) | 135 km/h |
| 2300 Sport | 1956–1959 | 直列4缸 | 2260 cm³ | 95 PS (70 kW) | 160 km/h |
| Steyr-Puch 500 | 1957–1973 | 水平对置2缸 | 493 cm³ | 16 PS (11,8 kW) | 100 km/h |
载货汽车
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* 1920年生产的III型卡车底盘
- 斯太尔12型
- 斯太尔17型
- 斯太尔40型
- 斯太尔6×4
- 斯太尔270
- 斯太尔260
- 斯太尔370
- 斯太尔380
- 斯太尔380-480系列
- 斯太尔580-586系列
- 斯太尔680-880系列
- 斯太尔680M
- 斯太尔90-Plus系列
- 斯太尔590-690系列
- 斯太尔91
- 斯太尔591-691系列
- 斯太尔92型
- 斯太尔12M18
巴士
1949年，斯太尔基于380系列货车制造前置引擎客车380a和380b型[5]，1953年推出优化型号380b和380q。 [6]
1956年，斯太尔推出480a型城市客车和488b型长途客车，这些车型仍然是前置发动机，但采用平头车身。
1962年起，斯太尔与Saurer共同制造780a型客车。[7]
从1968年到1978年，斯太尔SL 12H 210型城际客车已生产超过1600辆。
随后，斯太尔开始与其他公司合作生产客车。与伊卡路斯一起开发的两种型号分别为斯太尔-伊卡路斯SIR 11（12）H210（1968-1972年生产）和斯太尔-伊卡路斯SIR / SIL 7H 132（1971-1976年生产）。 [8]
20世纪70年代，斯太尔获授权制造梅赛德斯 - 奔驰巴士，包括VÖV标准城市客车和O 303型郊区用客车。1976年到1986年，斯太尔生产了近1000辆Steyr-Mercedes SML 14H 256型城际客车。
从1986年到1992年，斯太尔生产了超过500辆SL 11 HUA 280型，随后开始进一步开发自己的Transitbus系列客车。 这些城际巴士主要用户为奥地利联邦铁路和奥地利邮政，该车型也存在铰接版本。
20世纪90年代开始，斯太尔客车开始使用沃尔沃底盘结构，客车生产线后来售予沃尔沃。
装甲战斗车辆
- 东部用履带式牵引车
- SK-105胸甲骑兵式轻型坦克
- Pandur
- Saurer
- Ascod
- 格雷夫A1
摩托车
斯太尔-戴姆勒-普赫生产的摩托车中，较为知名的型号包括普赫500和普赫800。
相关文献
- Friedrich F. Ehn: Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3.
- Friedrich F. Ehn: Die Puch-Automobile 1900–1990 (2. Auflage 2000).
- Hilde Harrer: Grazer Radfahrvereine 1882–1900 (Ein Beitrag zur Geschichte des steirischen Radfahrwesens), Historische Landeskommission für Steiermark, Graz, 1998, ISBN 3-901251-12-X
- Franz Knogler: Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941. Steyr Daimler Puch AG, Steyr 1998, ISBN 3-9500823-1-X.
- Matthias Marschik; Martin Krusche: Die Geschichte des Steyr Puch 500 (In Österreich weltbekannt), Verlagshaus Hernals, 2012, ISBN 978-3-902744-55-5.
- Martin Pfundner: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0.
- Egon Rudolf: Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6.
- Hans Seper u. a.: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X.
- Hans Seper: 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch A.G. 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
- Wolfgang J. Verwüster: Puch. Mopeds, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1.
- Wolfgang Wehap: frisch, radln, steirisch. Eine Zeitreise durch die regionale Kulturgeschichte des Radfahrens. Steirische Verlags-Gesellschaft, Graz 2005, ISBN 3-85489-126-1, S. 103 ff.
脚注
- ^ 王冬妹. 斯泰尔91系列车型简介. 汽车配件 (上海百联汽车服务贸易有限公司). 1984, (05): 16-18+71. ISSN 1006-0162.
- ^ Wolfgang Benz, Barbara Distel (Hrsg.): Der Ort des Terrors. Geschichte der nationalsozialistischen Konzentrationslager. Band 7: Niederhagen/Wewelsburg, Lublin-Majdanek, Arbeitsdorf, Herzogenbusch (Vught), Bergen-Belsen, Mittelbau-Dora. C.H. Beck, München 2008, ISBN 978-3-406-52967-2, S. 96 ff.
- ^ 存档副本 (PDF). [2019-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2012-01-31）.
- ^ news.at （页面存档备份，存于互联网档案馆） „Steyr Motors“ kehrt in Heimatstadt zurück, 4. Juli 2003
- ^ Steyr Diesel 380 I - Omnibusse und Kastenwagen. [2017-08-21]. （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2019-07-16]. 原始内容存档于2020-11-24.
- ^ Steyr Diesel 380 II - Omnibusse. [2017-08-21]. （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2019-07-16]. 原始内容存档于2020-11-24.
- ^ Steyr Diesel 480 und Steyr-Saurer Omnibusse. [2017-08-21]. （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2019-07-16]. 原始内容存档于2021-02-09.
- ^ SIR/SIL 7H 132.
延伸阅读
- Ehn, Friedrich F. Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3.
- Perz, Bertrand. Projekt Quarz: Steyr-Daimler-Puch und das Konzentrationslager Melk. Industrie, Zwangsarbeit und Konzentrationslager in Österreich 3. Verlag für Gesellschaftskritik. 1991. ISBN 978-3-85115-115-2 （德语）. Reprinted by Studienverlag (2014) ISBN 978-3-7065-4185-5.
- Pfundner, Martin. Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0.
- Rudolf, Egon. Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6.
- Seper, Hans. 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch A.G. 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
- Verwüster, Wolfgang J. Puch. Mopeds, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1.
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